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World File Search System客运量
为航空乘客制定的普遍认可和协调的健康要求框架
范围：外部冲击有可能极大地影响航空运输服务和随后的经济增长。Covid-19 严重影响了全球的空中交通和旅客旅行。因此，预计客运量要到 2024 年才能恢复到 2019 年之前的水平，而且航空运输仍然容易受到未来其他全球健康危机的影响。尽管过去努力让乘客重返天空，但大多数国家在协调和传达旅行限制方面采取的单方面和分散的方式继续阻碍航空客运量的恢复，同时也使航空运输业容易受到未来健康危机的影响。以提高航空运输复原力为指导原则，本白皮书的目标是：协调健康信息协议，加强信息共享和透明度，保护乘客的健康和安全，恢复和保持乘客的信任。在国际民航组织的支持下，本政策提议建立一个框架，以便：(a) 增进对特定国家信息要求的了解——特别是针对航空旅客；(b) 协调健康要求。通过四大支柱，即所有国家的统一报告系统、各国和其他利益攸关方的通信系统、新的治理和协调机制以及数字健康证书等合规机制，拟议的新框架将有助于提高运输部门应对突发公共卫生事件的能力，并减少对客流量的负面影响。为了实现这一政策的目标，民航部门（由国际民航组织牵头）以及卫生和旅游部门（由世卫组织和联合国世界贸易组织牵头）之间的协调必须保持一致。在国际民航组织、其成员国和区域机构先前工作的基础上，我们的目标是在 5 月利雅得的未来航空论坛上发布白皮书
IATA经济学的周图
•尽管高级班级的票价比经济舱的票价快两倍以上，但飞机前后的量也以类似的速度恢复。一个解释可能是，与休闲旅行者相比，企业旅行者（经常使用高级班级）对价格的敏感（价格弹性为-0.7，而在短途路线上的休闲时间为-1.5）。价格敏感性以及票价差异的这种差异解释了客运量的相似增长。但是，由于公司旅行者在很大程度上是由于旅行预算有限和在线会议而建立的，因此对溢价类别的需求可能来自休闲部门。
航空旅客市场分析，2024年7月
•工业总收入乘客公里计（RPK）7月份增长了8.0％，超过了可用的座椅公职仪的7.4％增长（ASK）。乘客负载因子（PLF）的峰值为86％，反映了强劲的空中旅行需求。CrowdStrike IT中断对该行业没有明显的影响。•国内交通总额增长了4.8％。巴西领先8.9％，而日本和澳大利亚虽然落后，但恢复了增长。•7月的国际客运量为10.1％，接近该行业的传统增长数据。所有地区都经历了强劲的增长，两个地区的两位数增长。
2024 年 2 月航空客运市场分析
2 月份，全行业国际 RPK 达到疫情前的水平，同时显示出 26.3% 的同比增长势头（图 5）。这得益于所有地区的积极业绩以及与上个月相比更高的同比增长率。此外，除亚太地区和欧洲以外，所有地区的 RPK 都超过了疫情前的水平。在这两个地区，国际客运的全面复苏迫在眉睫，因为 2 月份亚太地区 RPK 比 2019 年水平低 7.0%，欧洲仅下降 0.2%。年增长率从欧洲的 15.9% 到亚太航空公司的 53.2% 不等（图 5）。亚太航空公司自然在年增长率方面处于领先地位，因为该地区的国际客运量在疫情后的复苏中落后于其他地区。
使用数据挖掘对航空事故进行分类...
全球长途旅行的交通工具。随着技术的发展，这种交通方式取得了长足的进步。除了技术发展之外，由于其快速安全的交通，客运量也在逐渐增加。相比之下，飞机事故的死亡率相当高，一次事故就会有数百人死亡。本研究旨在对几起飞机事故进行分类，以找出关键因素及其对事故的总体影响。在本研究中，收集了自 2000 年以来全球范围内与上述事故相关的适当数据，然后使用顺序最小优化、决策树 (J48) 和朴素贝叶斯进行分析。结果表明，决策树算法为研究提供了最准确的结果。最后，对每个阶段都提出了适当的意见，以减少事故。如果考虑到这些评估，航空运输将更加可靠，从而将人员伤亡降至最低。
安全管理系统对安全的影响...
图 1.1：世界客运量年增长率 ...................................................................................... 22 图 1.2：全球事故率 ...................................................................................................... 22 图 1.3：事故趋势（2006 年 - 2012 年） ................................................................................ 23 图 1.4：死亡率趋势（2006 年 - 2012 年） ................................................................................ 24 图 1.5：所用的研究结构和方法 ...................................................................................... 30 图 2.1：第一个超安全工业系统 ...................................................................................... 32 图 2.2：安全空间 ...................................................................................................... 34 图 3.1：ICAO SMS 模型 ............................................................................................. 60 图 3.2：SHELL 模型 ...................................................................................................... 60 图 3.3：CASA SMS 模型 ............................................................................................. 64 图 3.4：CAAS SMS 模型 ............................................................................................. 68 图 3.5：英国民航局 SMS模型................................................................................ 69 图 3.6：加拿大交通部 SMS 模型 .............................................................. 72 图 3.7：
航空客运市场分析 - 2024 年 5 月
从欧洲出发的航空旅行显示出比亚洲更为积极的国际 RPK 前景。除欧洲-亚洲外，所有航线的客运量现已超过或赶上了新冠疫情前的水平。值得注意的航线对是欧洲-中东，它不仅恢复了新冠疫情前的水平，而且还保持了 2023 年首次出现的历史季节性模式的逆转，从 4 月到 5 月，RPK 从下降转为增加，同时 RPK 较上个月和去年同期均有大幅增长。所有航线对的同比增速均有所下降，但欧洲-中美洲和欧洲境内航线对除外，这两个航线对的同比增长率超过上个月，同时保持了增长势头。增长率从欧洲-亚洲的 28.7% 到非洲-欧洲航线的 1.9% 不等。排名第二和第三的是欧洲-南美洲和欧洲境内航线，分别为 12.4% 和 11.5%（图 8）。
季度商业及经济指标
根据 Google 移动报告，不断增加的 COVID-19 病例（12 月科罗拉多州的病例增幅为疫情开始以来第二大），抑制了美国和科罗拉多州的餐馆、零售和娱乐场所以及杂货店的客流量。社区流动性显示了与基线 5 周（2020 年 1 月 3 日至 2 月 6 日）相比，分类地点的访客变化情况。此期间旨在代表 COVID-19 造成广泛干扰之前的正常访问情况。疫苗接种率继续逐步上升，截至 2022 年 1 月 13 日，该州 18 岁以上人口中有 77.2% 已完全接种疫苗，而全国这一比例为 73.4%。航空旅行继续反弹，截至 2022 年 1 月 13 日的 30 天内 TSA 检查站的平均乘客人数比 2021 年同期增长了 96.4%（比 2019 年下降了 18.9%）； 2020 年 11 月丹佛国际机场的客运量仅比 2019 年 11 月下降了 0.4%。
航空业对联合国2030年的贡献......
和 9440 亿美元的 GDP。亚太地区的空中交通量预计在未来 20 年继续以每年约 4.2% 的速度增长，是全球增长率最高的地区。 欧洲：欧洲占全球客运量的四分之一（12 亿人次），是仅次于亚太地区的第二大市场。航空运输支持着 1350 万个就业岗位和 9910 亿美元的欧洲经济活动。 拉丁美洲和加勒比地区：在拉丁美洲和加勒比地区，航空业支持着该地区所有就业岗位的 2.7%（770 万）和该地区经济活动的 3.5%（1870 亿美元）。 中东：预计中东地区的空中交通量在未来 20 年将继续以每年约 4.1% 的速度增长，目前航空运输为中东地区支持着 340 万个就业岗位和 2130 亿美元的 GDP。 北美：在北美，航空运输本身为航空业创造了 270 万个就业岗位，总共支持了 870 万个就业岗位。