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香港：概况 - 民航 - 香港政府一站通
位于大屿山北部的香港国际机场于 1998 年投入商业运营，是香港经济的重要组成部分，服务于旅游业和商业。其在亚洲的战略地位使其成为重要的区域转运中心、客运枢纽和通往其他中国城市的门户。机场有两条跑道投入运营。一号航站楼的扩建工程于 2019 年 11 月开始运营，增加了一条新的过道，内有 48 个值机柜台、两个额外的行李提取传送带、餐饮亭、办公室和其他服务。香港国际机场是世界上最繁忙的机场之一，约有 120 家航空公司提供直飞服务，飞往全球约 150 个目的地。 2019 年，香港国际机场客运量持续增长，处理了约 7,150 万人次、480 万公吨空运货物及约 42 万架次航空交通。2019 年，新冠肺炎疫情严重打击了全球航空运输业，其影响持续至 2021 年。2021 年，香港国际机场客运量仅为约 140 万人次，航空交通量仅为约 145,000 架次。然而，当年的航空货运量略有增加，达约 500 万吨。航空运输业正紧密合作，为应对 2019 年疫情带来的挑战后航空交通的恢复做好准备。行政部门：2021 年，约有 120 家航空公司提供香港与全球约 150 个目的地之间的航班服务。民航处负责提供航空交通管制服务、香港注册飞机的认证、监察航空公司遵守双边民航协议的情况、规管一般民航活动，以及监督机场运作的安全及保安。香港机场管理局须确保香港国际机场的运作符合民航处的安全及保安要求，以便向民航处申请机场营运牌照。跑道及停机坪：南跑道及北跑道均长 3 800 米，阔 60 米，可容纳 A380 飞机。南跑道配备 II 类精密进场，而北跑道 25R 方向配备 I 类精密进场。北跑道 07L 方向的等级为 III 类，可让宽体飞机的飞行员在能见度低至 100 米的条件下降落。两条跑道的处理能力为 69
季度商业及经济指标
美国和科罗拉多州的 COVID-19 病例终于开始下降，疫苗接种率继续上升，尽管速度缓慢，因为大多数人口已经接种了疫苗。根据 Google 移动报告，零售和娱乐访问量在 2021 年底开始下降，并在 2022 年继续在科罗拉多州下降，比 2020 年 1 月 3 日至 2 月 6 日的基线五周下降了约 14%。社区流动性显示了分类地点的访客与基线相比的变化情况。这一时期旨在代表 COVID-19 大规模中断之前的正常访问情况。根据 CDC 的数据，疫苗接种率继续逐步上升，截至 2022 年 4 月 6 日，该州 18 岁以上人口中有 79.5% 已完全接种疫苗，而全国这一比例为 75.5%。航空旅行持续反弹，截至 2022 年 4 月 5 日的 30 天内，美国运输安全管理局 (TSA) 检查站的平均乘客人数较 2021 年同期增长 54.7%（较 2019 年下降 15%）；2022 年 2 月，丹佛国际机场 (DIA) 的客运量仅比疫情爆发前的 2020 年 2 月下降 6.4%。
亨伯赛德机场 - 总体规划 - Aerohabitat
我们对亨伯赛德机场的愿景是通过卓越的客户服务和不断改进的产品，成为本地区商务和休闲旅客的首选机场。英国机场的客运量预计在未来 15 年内大幅增长。我们目前的预测表明，到 2015 年，我们每年可以处理大约 100 万名乘客。机场现场已有 700 多人工作，每年为当地经济贡献超过 1400 万英镑。2006 年，我们的航线组合为乘客提供了比以往更多的选择，航班服务于 30 多个国际目的地，包括每天 4 班飞往阿姆斯特丹史基浦机场的航班，该机场为当地社区提供前往 300 多个全球目的地的便捷航班。我们的计划符合政府 2003 年航空运输白皮书预测的航空旅行增长，并符合其机场发展政策。白皮书的结论是，航空旅行对英国经济和国家持续繁荣至关重要。它鼓励地区机场的发展，包括寻求吸引尽可能多的客流到亨伯赛德机场。总体规划的目的是解释亨伯赛德机场将如何实现政府的目标。我们的指导原则是实现业务盈利增长，最大限度地提高机场为该地区带来的重大社会和经济效益，并提供
亚美尼亚第四次国家气候通报
S-6. 马铃薯产量预计变化，以马里兰州为单位，% .............................................................. xxx 1-1. 每个水盆地的可用、战略和国家水储量，百万立方米 .............................................. 3 1-2. 1995-2017 年期间的主要宏观经济指标 ............................................................. 7 1-3. 2000-2017 年亚美尼亚 GDP 结构，% ............................................................................. 8 1-4. 2008-2017 年主要社会指标 ............................................................................................. 8 1-5. 2008-2017 年亚美尼亚就业和失业性别均等指数 ............................................. 9 1-6. 2017 年工业部门女性和男性就业情况 ............................................................. 13 1-7 ․ 1990-2017 年货物和客运量 .......................................................................................... 14 1-8. 交通工具发动机燃料消耗量 .............................................................................................. 14 1-9. 农业用地，千公顷 ...................................................................................................... 15 1-10. 牲畜和家禽数量，千头（截至 1 月 1 日） ............................................................. 16 1-11. 亚美尼亚主要农业产出类型，千吨 ............................................................................. 16 2-1. GWP 值 ............................................................................................................................. 27 2-2. 2015 年和 2016 年各部门和气体温室气体排放量，Gg ............................................................. 29 2-3. 1990 年至 2016 年各部门温室气体排放量，Gg CO 2 当量 ............................................................. 31 2-4. 方法 1 分析（水平评估），2016 年 ............................................................................. 42 2-5.主要来源温室气体排放不确定性评估 ...................................................................................... 43 4-1. 能源部门的减缓潜力，Gg СО 2 当量 .............................................................................. 63 4-2. 2030 年温室气体减排潜力 ............................................................................................. 64 4-3. “采取减缓措施”下的能源消耗指标预测
航空运输对巴西的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。 3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。 4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。 5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。 6 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 7 根据 2023 年的 OD 客运量和人口估算人均航班数量。根据 IATA 直接数据解决方案 (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用，是根据 2023 年的平均机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 每周至少有一班定期航班为门槛。 10 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 11 指抵达该国的国际旅客及其续程转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班，则将其归类为“无续程转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内续程转机”，抵达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际续程转机”。
航空运输到挪威的价值
1航空运输行动小组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。2世界贸易和旅游委员会，2023年。旅游数据和统计数据。3航空运输行动组，2024年。航空益处超出边界报告，基于牛津经济学的数据。4 n.d.航空运输行动集团可持续发展目标和航空。5航空运输行动小组，2020年。航空福利超出边界报告。6当地居民需要工作以负担起航班的天数，根据2023年的平均旅行票价和人均GDP票价。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。7根据O-D的客运量和2023年人口估算人均航班数量。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。8当地居民需要工作以负担起航班的天数，根据2023年的旅行和人均GDP的平均机票估算。根据IATA直接数据解决方案（2023）和世界银行（2023）的数据计算得出。9每周至少每周一次预定的航班的门槛。10 IATA连接指数被计算为由目的地机场容量加权的总路线容量（就可用的座位而言）。连接指数是根据OAG的数据计算的（2023）。11是指到达该国的国际乘客及其前进的联系。例如，如果乘客到达该国，但没有在国内或通过空中进行国际连接，则将其归类为“否随时连接”。在一个国家内连接的乘客被归类为“向前的国内联系”，与国际航班连接的到达乘客被归类为“向前的国际联系”。
航空运输对阿根廷的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
印度尼西亚飞机 MRO 的质量管理策略...
1.简介 当今的航空业对社会具有巨大的社会和商业作用，因此随着全球经济增长的持续增长，预计航空运输需求将迅速增长（民意调查，2017 年）。尽管航空运输需求通常被认为接近 GDP，但国际航空运输协会 (IATA，2016) 报告称，过去九年，客运量增长已超过全球 GDP（Wyman，2017 年）。仅在印度尼西亚，2014 年全年国内航线服务与 2013 年相比增长了 18%，国际航线增长了 32%（工业部，2016 年）。航空业的快速发展无疑将对飞机维修业的增长产生影响，而飞机维修业是航空公司利用高飞的飞机效用创造收入的重要因素，有数据显示，飞机维修成本可以产生相当于飞机本身价格三分之二的业务，占航空公司国际成本的10-20%（Jingmin，2006）。预计到2022年，全球飞机维修业的增长率将达到平均5.2%，到2027年，年均增长率将达到3.8%（Wyman，2017）。目前，航空公司倾向于将非核心业务领域外包，其中之一就是飞机维修领域，因为该领域被认为能够以合理的成本转移与监管相关的风险（Rieple，《外包竞争优势：一项考察》，2008 年）和（McFadden & Worrells，2012 年）。总体而言，2007 年，航空公司平均将 64% 的维护成本用于外包飞机维护活动，而 1996 年这一比例为 37%，涵盖了从维修关键部件（如起落架和发动机维修）到检查飞机重量（FAA，2008 年）的所有内容。外包 MRO 可让航空公司避免在设施、设备和零部件供应方面进行大量资本投资（Tang & Elias，2012 年），因此
航空运输对塞尔维亚的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。
航空运输对法国的价值
1 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。2 世界贸易和旅游理事会，2023 年。旅游数据和统计。3 航空运输行动小组，2024 年。基于牛津经济研究院数据的《无国界航空福利》报告。4 航空运输行动小组，《可持续发展目标与航空》。5 航空运输行动小组，2020 年。《无国界航空福利》报告。6 实际机票价格是指经通货膨胀调整后的往返/国内/国内 OD 旅行平均票价。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和国际货币基金组织 (2023) 的数据计算得出。7 根据 2023 年的平均旅行票价和人均 GDP 估算当地人口需要工作多少天才能负担得起机票。根据 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据计算得出。 8 人均航班数是根据 2023 年的 OD 客运量和人口数估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 9 当地人口需要工作多少天才能负担得起一次航班的费用是根据 2023 年的平均旅行机票价格和人均 GDP 估算出来的。计算依据是 IATA Direct Data Solutions (2023) 和世界银行 (2023) 的数据。 10 每周至少有一班定期航班的门槛。 11 IATA 连通性指数的计算方法是将航线总容量（以可用座位数计算）除以目的地机场的容量。连通性指数是根据 OAG (2023) 的数据计算出来的。 12 指抵达该国的国际旅客及其后续转机。例如，如果旅客抵达该国但没有乘坐国内或国际航班转机，则将其归类为“无后续转机”。在国内转机的旅客被归类为“国内转机”，到达后转乘国际航班的旅客被归类为“国际转机”。