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加速北欧国家电动航空的发展
北欧电动航空网络 (NEA) 是通过北欧合作可以取得成就的典范，它以共同的雄心勃勃的目标、创新精神、开放和信任为引领。有时，我们对北欧层面可以做的事情缺乏信心，导致我们纠结于风险有限的小事。NEA 的情况并非如此，其他任何北欧项目都不是这样的，它们致力于在 2030 年前使北欧地区成为世界上最可持续、最一体化的地区。NEA 是一个变革者，致力于打破障碍。NEA 项目旨在加快引入可持续航空，反映了绿色转型的复杂性以及跨境、跨价值链和行业开展工作并让广泛参与者参与的重要性。
=〜·i：.。国家电气化管理
在RA号中重申了DOE的同样任务9136，或2001年的《电力工业改革法》（“ Epira”），该法指示DOE开发和更新现有的菲律宾能源计划（“ PEP”），以综合而全面的探索，开发，开发，利用，利用，分销，分配和能源保存，并具有对环境友好的，生动的，灭绝的，低点和低点概率和低点的综合偏见。3根据THETO，2020-2040 PEP中的DOE进一步认识到天然气作为可行的过渡工具的作用，最终将菲律宾的能源供应转变为基本上由可再生的低碳源组成的作用。4尤其是，PEP以及国家可再生能源计划（“ NREP”）使天然气的可用性成为合适，清洁和高效的过渡燃料，具有自然和技术规格，以平衡RE的可变性，同时保持该国电力系统的可靠性。5使用本土气体（包括聚集及其混合）将有助于减少对进口燃料来源的依赖，其价格往往会在世界市场上波动。
阿拉巴马国家电动汽车基础设施 (NEVI ...
州机构协调谅解备忘录与其他机构 2022 年 7 月 11 日，阿拉巴马州交通部 (ALDOT) 和阿拉巴马州经济和社区事务部 (ADECA) 与联邦公路管理局 (FHWA) 合作签署了一项协议，使 ADECA 能够管理阿拉巴马州的国家电动汽车基础设施 (NEVI) 公式计划。跨机构工作组 ADECA 能源部门的人员通过 ALDOT 的总工程师定期与 ALDOT 协调，以帮助实现计划目标和要求。ALDOT 还与其他多个州机构一起参与了阿拉巴马州电动汽车咨询小组。ADECA 根据要求与其他州机构领导人分享有关新的和正在开发的电动汽车充电基础设施补助计划的信息，并主动分享其他相关信息。例如，ADECA 向多个州机构领导人提供了信息，让他们了解自己有资格申请新的联邦充电和加油基础设施 (CFI) 自由裁量补助计划的资金。
斯里兰卡的EV情况和国家电动汽车政策制定
o政府操作：6,000+ o私人操作：20,000+ o tuk-tuks：3,000+•开发计划署正在做一个试点项目，将200个Tuk-tuks转换为EV•当地行业也正在制造Etuktuks•MOT正在为200辆公共交通工具驾驶PPP•许多INTL捐赠者愿意支持Ebuses Ebuses
在国家电池研究所的锂离子电池（LIB）阴极材料上扩大生产的研究
摘要。储能技术成为支持电气化议程的关键方面。在过去十年中，可再生能源和电动汽车的兴起趋势会产生意外的电池技术需求。锂离子电池（LIB）已被吹捧为一种有关储能开发的革命性技术。除了LIB由于其有前途的性能，LIB还是对电子应用的表现非常出色，它在质量生产的可伸缩性方面也广为人知。尽管预测LIB仍将在未来十年内主导市场，但是电池千千快事的增长仍然很慢。生产过程的难度和所使用的机器数量成为支持行业规模端到端电池生产的主要不情愿因素。因为电池生产链缺乏精确的计算可能会影响业务的可持续性。因此，有必要调查从实验室分为行业规模的扩大电池阴极生产。该研究的对象研究是印尼领先的电池研究所，国家电池研究所。通过考虑原材料，机械，功耗和人力等成本结构因子（例如成本结构因子），将计算集中在NMC 811阴极活动材料上。该结果成功估计了每批NMC 811阴极100公斤生产的总成本，或一年中的36吨。注意，本手稿中讨论的原材料成本有限的数据，而机械，功耗和人力方面将在另一篇文章中分别讨论。
为我们的未来充电：2023-2035 年新西兰国家电动汽车充电战略
目前正在开展工作以确定和解决关键的区域公共充电覆盖缺口，特别是 EECA 进行的空间测绘工作，以便通过低排放交通基金为投资提供信息。例如，2023 年预算包括一项 1.05 亿美元的一揽子计划，用于支持电动汽车充电基础设施的推出，包括为新的旅程充电中心提供资金，并支持在农村和偏远社区提供公共充电。电动汽车充电需求因当地因素而有很大差异，包括人口密度、租房模式、公共交通的可达性和供应以及停车模式。随着该战略的实施，可能需要进一步的政府干预，以确保在某些地方提供足够的高质量充电服务。
国家电动汽车基础设施（Nevi）公式资金......
NEVI 项目组 – NEVI 项目组由来自马里兰州交通部州公路管理局 (SHA)、秘书处 (TSO) 和 MEA 的核心工作人员组成，每两周开会一次，讨论马里兰州第一轮 NEVI 项目的制定情况。这包括关键的项目决策，例如优先考虑替代燃料走廊 (AFC) 的建设、采购和承包机制，以及联邦公路管理局 (FHWA) 发布的最新项目指南、与 FHWA 地区办事处的讨论，以及纳入联邦 NEVI 最低标准，这些标准是设定 NEVI 公式项目资助项目的最低标准和要求的法规。NEVI 最低标准的摘要可在 2023 年 3 月的 ZEEVI 会议演示文稿中找到，点击此处。最终最低标准的全文可在此处找到。
国家电气性政策的建议
现有的法律框架是一组几乎没有多才多艺的计划，法律和法规，在某个时候，这些计划，法律和法规都孤立，目标和范围有限，可能会支持该国对电动性的过渡。当前监管框架的结构和内容并未清楚地表达游戏的条件和规则，并且通常没有关注。每个特定部门的法规和次要规则仍然存在许多差距，并且在媒介和长期内缺乏视力。在这种情况下，法律事务的发展仍处于不同的进展水平。尽管电力商业化的进展很重要，但对于国内和外国投资者来说，实施运营规则和次要法规仍然不确定。
国家电网公司中国东盟能源中心
袁波，教授级高级工程师，现任国网能源研究院有限公司能源战略与规划研究部电力系统分析实验室主任，国家电网青年人才推进项目入选者，IEEE PES中国储能市场与规划技术分委员会工作组组长。长期从事能源战略、能源场景建模、可再生能源并网等领域的研究，完成国家级、国家电网级科研项目30余项，获得国家能源局软科学优秀成果奖、北京市科技进步奖等省部级、行业级奖励17项。主持开发的跨区域电力系统扩容软件GESP、电力系统生产模拟软件NEOS在国家电网公司规划和可再生能源消纳分析中得到充分应用。发表能源电力规划、产业发展论文20余篇，授权发明专利7项，参与编写出版专著7部。
国家电力计划2023-2027
iii）本第一个国家电力计划应从其通知之日起，直到2027财年。为了确保权力部门战略框架的平稳过渡和可持续发展，本计划承认政府的现有决策，计划和目标，以至于他们与国家电力政策和国家电力计划的指令和目标不矛盾。该国家电力计划是国家电力政策的战略实施框架，应在滚动的基础上为电力部门的超级政策框架，准则，路线图和业务计划提供信息。