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DevSecOps 企业容器强化指南
DevSecOps 是一套软件开发实践，它将软件开发 (Dev)、安全 (Sec) 和信息技术操作 (Ops) 结合起来，以确保成果安全并缩短开发生命周期。软件功能、补丁和修复更频繁地以自动化方式出现。安全性应用于软件生命周期的所有阶段。下图 1-1 显示了 DevSecOps 流程示例。本文档将重点介绍保护放入公共存储库供所有人使用的容器的过程。此存储库可在 https://repo1.dsop.io/dsop 找到（参见图 1-2）。注意：本文档重点介绍容器安全性。众所周知，任何应用程序代码或库在集成到国防部使用的容器之前都必须经过静态/动态代码分析工具的扫描，并通过或减轻/接受风险。如果该应用程序已经获得情报界 (IC)/国家安全局 (NSA)/国防部首席信息官 (CIO)/国防信息系统局 (DISA) 的使用批准（和扫描），则互惠可以生效。本文档未描述该过程。
在容器中运输电动汽车（EV）
随着世界变得越来越了解气候变化和全球变暖的人们正在重新评估他们对越来越多的日常商品的方法，因此在容器中运输电动汽车（EV）。这样的商品是一种电动汽车，在世界许多地方，现在被用作环保替代品，用于更传统的传统，传统燃料的汽车。全世界人们都在调整购买习惯，以支持这一值得的事业。证明了这种不断增长的防止全球变暖的趋势，该俱乐部已经收到了许多有关集装箱中电动汽车（EV）运输的询问。该文件旨在为信息收集提供指导，考虑到在容器船上的容器中携带EV时进行尽职调查和风险评估时应考虑的信息。考虑船只的主人有义务确保船舶的安全，所有船上，货物和海洋环境的安全。船东的义务扩展到了一艘船舶的船舶，并确保将货物安全运输到其在出院港口的运输。应该认识到，尽管船东依靠托运人提供准确的货物声明，但还希望船东在确保其船只的安全和所有这些船的安全方面承担自己的尽职调查。新型的货物和新颖的携带方式可能会带来新的风险。应始终正确识别，评估和减轻这些风险，从而尽可能低。这一点尤其重要，担心这些风险可能无法通过现有的监管标准和行业准则来充分解决。在这些情况下，承运人可能有必要考虑采取其他安全措施和检查以减轻确定的风险，直到可以使用更多信息，知识，经验，统计数据或预防措施等时间来支持重新评估这些风险。不断增加的全球需求（增加的货物）电动汽车市场正在看到指数增长，销售额超过2022年，主要汽车市场的市场趋势和政策努力支持了IEA报告未来EVS销售的明亮前景。随着对电动汽车的需求的增长，海上运输的需求也将影响船东的风险曝光。
peneqt，氧化抑制剂，夸脱容器
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OpenShift容器平台4.14网络
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自主表面容器设计注意事项
本演示文稿将讨论在设计，建造和设置未螺旋的表面容器（USV）期间所学的经验教训。特别是，我们将讨论设计限制，我们在第一和第二版中学习和应用的教训；由于EMAPS自主USV的性质，设计影响的设计影响，例如远离居住空间以及远程和自动操作所需的功率和控制系统。我们还将讨论在海洋环境中实施自主系统所需的系统以及所涉及的挑战。
危险废物管理指南：清空容器
3.8 装有危险废物或材料（有毒物质、传染性物质、害虫防治产品、二恶英或多氯联苯除外）的气雾剂容器在正常使用下，当内容物和推进剂被排空到最大实际程度时（即喷雾装置没有缺陷，并成功排出内容物和推进剂），该容器就是空的。含有剩余材料的气雾剂容器（包括因喷嘴堵塞、阀门损坏或推进剂损失而剩余的材料）必须作为危险废物进行管理。未空且被收集用于废物管理的气雾剂罐必须在注册的地点清空，并且需要在运营计划中概述具体的清空程序，包括：装有推进剂的罐子和容器的处理方法、清空过程中收集的残留物以及与推进剂释放相关的排放物。此外：
OpenShift容器平台4.17网络
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如何保护容器化应用程序-Colortokens
理想情况下，解决方案将是一种整体方法，它具有统一的管理员用户界面，可以在云团队和网络安全团队之间协同利用，并确保在保护整个Enterprise Landscape所需的不同模式下执行微分割策略。否则，将对那些负责细分政策的人负担沉重的负担，因为他们需要在基于IP的基于IP和基于API的执行点之间单独执行政策之间保持连贯性。使用如此统一的零信任平台，可以部署和有效的政策制度在多个通信协议中部署并设法保护整个景观。在外围违规情况下，该策略将保护企业，并支持安全团队和云团队的多个利益相关者。
立即释放容器充电概念...
新加坡海事及港务管理局 (MPA) 已选定 Pyxis Energy Pte Ltd、Pyxis Maritime Pte Ltd 和 SP Mobility Pte Ltd 合作伙伴、Seatrium O&G (International) Pte Ltd 以及 Yinson Electric Pte Ltd，在新加坡试行其船舶充电概念。Pyxis 和 SP Mobility 的提案将部署在滨海南码头，而 MPA 将与 Seatrium 和 Yinson 合作，在测试之前进一步开发他们的概念。2. 此次选定是根据 MPA 于 2023 年 8 月 29 日发出的征集提案 (CFP) 进行的，该提案旨在开发、运营和维护新加坡的 e-HC 充电站。在 2023 年 10 月 19 日 CFP 1 结束时，MPA 收到了来自公司和财团的 12 份为期两年的试点提案，其中包括延长一年的选项。 3. Pyxis Energy Pte Ltd、Pyxis Maritime Pte Ltd 和 SP Mobility Pte Ltd 合伙公司提出的概念基于直流 (DC) 充电，并因其提议的定价充电模式的可行性以及他们在实施电动汽车充电点方面的经验和良好记录而入选。他们为该 CFP 提出的充电点还符合技术参考 25:2022 规定的国家电动汽车充电标准，该标准被用作该 CFP 的代理，而 MPA 正在制定 e-HC 充电基础设施的国家标准。该合伙公司还计划在滨海南码头运营其 e-HC 车队，这些 e-HC 将作为基础采购点，以确保优化充电基础设施并在试点期间收集全面的数据。 4. 试点计划于 2024 年 3 月至 2026 年 3 月进行，可选择再延长一年至 2027 年 3 月。根据试点结果和发现，该概念可应用于其他站点，以支持新加坡港口的电子充电基础设施运营。从收集的数据中获得的见解也将有助于制定国家电子充电基础设施总体规划、实施计划以及