尺寸和重量:(驾驶室)尺寸/重量/体积长度(mm)5960宽度(mm) - 镜像1950宽度(mm) - 镜像未提供高度(mm)2260接地清除率(mm)未提供的车轮基地(mm)3360转盘(mm)3360 na na na cars toar(mm)13.5货物(毫米)(毫米)(毫米)(毫米)(毫米)(毫米)(毫米)(毫米)(毫米)高度(毫米)Na宽度在车轮拱门(mm)Na后门开口宽度(mm)Na后门开口高度(mm)Na侧门开口宽度(mm)Na侧门开口高度(mm)Na Gross车辆质量(kg)4500/6000有效载荷(kg)NA TARE重量(kg)NA TARE重量(KG)2400 CARGO体积(M 3)NA备用车轮是的最大额定速度(km/h)95
本文介绍了 FinFET 的温度灵敏度以及基于晶体管 Fin 宽度将 FinFET 用作温度纳米传感器的可能性。使用多栅极场效应晶体管 (MuGFET) 仿真工具来检查温度对 FinFET 特性的影响。首先模拟了不同温度和通道 Fin 宽度 (WF = 5、10、20、40 和 80 nm) 下的电流-电压特性,本研究采用了二极管模式连接。在工作电压 V DD 为 0–5 V 时,在最大 ∆I 下,FinFET 具有最佳温度灵敏度。根据结果,温度灵敏度随通道 Fin 宽度 (5-80 nm) 的整个范围线性增加,此外,较低的栅极 Fin 宽度 (WF =5nm) 可以在较低的工作电压 (V DD =1.25 V) 下实现更高的灵敏度。
* 疏浚棱柱的长度、宽度和深度各不相同;最大长度为 2,700 英尺,最大宽度为 120 英尺,最大深度为 -42 英尺平均低水位基准面。
现有的快速地铁已规定在现有的 Mousari Avenue 地铁站连接上行线(朝 56 区方向)的新走廊,并在 Belvedere 地铁站连接下行线(从 56 区开始)。M/S RITES 为该项目编制了详细设计报告,考虑到即使在实施的新线路上也允许使用 2.8 米宽度的快速地铁车厢。但印度政府不同意 2.8 米的车厢宽度,新项目已批准使用 2.9 米的标准车厢宽度。GMRL 正在研究在现有快速地铁轨道上运行 2.9 米宽度车厢的问题,反之亦然。但是,研究并提出使现有线路适合在现有线路上运行 2.9 米宽度车厢的列车的方法,反之亦然,这属于总咨询合同的范围。甚至这类工作的成本核算也属于总咨询合同的范围。此项研究将由 GC 在 LoA 签发之日起 4 个月内按照本合同中提议的人力进行,且 GMRL 无需承担任何额外费用。
在整个细分区域中的现有和拟议的土地用途☐☐分区周围的土地的现有用途,包括1)现有的街道宽度毗邻该细分的路权宽度和2)物业200英尺以内的交汇处的位置☐
辐射脉冲宽度(电子束)是单个光谱尖峰宽度的傅立叶缀合物。在时间域中的总体电子束(D T)越长,能量(频率)域中的光谱尖峰宽度(DE)越窄。
1在需要容纳面糊,结构,雨水处理,交叉设计,重要约束或其他局部设计要求的特定位置可能需要变化的典型最小宽度。2个周期规定通常在设计速度为30 km/h或更短的当地道路上不需要,并且每天交通量少于2000辆。3个车道车道和能够容纳公共汽车的交叉点的几何形状。4当对道路上的物业的访问要求有更多了解时,宽度较小。5循环在开发相邻站点时的另一侧。6个行人规定在开发相邻站点时打算在另一侧。7现有道路宽度的局限性可能意味着车道宽度将是重型车辆使用的最佳选择。8要确定,因为有多种选择可提供一条适合升级到24m受保护走廊内的动脉道路的临时道路。
我们引入结构化分解。这些是类别理论数据结构,它们同样从图理论中概括了概念(包括树宽度,分层树宽度,共树宽度和图形分解宽度),地理群体理论(特定的低音低音理论)和动态系统(例如,混合动力学系统)。此外,结构化的分解使我们能够将这些上述组合不变性概括为新的环境中的结构和算法组成的研究,它们在结构和算法的组成性研究中起着Central的作用。例如,在任何类别中,它们都描述了算法上有用的结构组成:作为我们理论的应用,我们证明了用于组成问题的算法元理论。从具体的术语中,当在图表的猫效中实例化时,该元理论会产生NP- hard问题的组成算法,例如:m aximim b ibartite s ubgraph,m aximim p lanar s ub -