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World File Search System寒冷
航空航天车辆的热保护系统中的材料
所有轨道均覆盖在TPS材料中，这些材料保护了班车的热量，并在空间中遇到的寒冷温度，温度范围为-121-1,649°C。有一系列复杂的材料包括TPS，以帮助确保宇航员和有效载荷在航班期间安全。
PowerSports中最多的电池
•更多的放大器小时以支持更多配件•最高的CCA摩托车和ATV电池（来自Gyz32HL的500 cca**）•工厂激活，无维护的无维护agm•重型型号的倒数端子具有多个连接，并建立了黄铜果实•在寒冷天气
原创文章 中国环境温度导致的心血管死亡风险
摘要 目的 研究环境温度对心血管疾病 (CVD) 死亡负担的影响；估计性别、年龄和教育水平对该负担的影响修正。方法 我们获取了 2007 年至 2013 年中国 15 个特大城市的每日气温和 CVD 死亡率数据，其中包括 1 936 116 例 CVD 死亡病例。采用拟泊松回归结合分布滞后非线性模型估计每个城市气温与死亡率之间的关系。然后，采用多元荟萃分析得出全国范围内气温的总体效应估计值。分别计算寒冷和炎热（即低于和高于最低死亡温度，MMT）条件下的死亡归因分数。MMT 定义为与最低死亡风险相关的特定温度。结果 15 个城市的 MMT 从温度的第 70 百分位到第 99 百分位不等，全国范围内以第 78 百分位为中心。总体而言，17.1%（95% 经验置信区间为 14.4% 至 19.1%）的心血管疾病死亡（330 352 例死亡）可归因于环境温度，不同城市之间存在显著差异，从上海的 10.1% 到广州的 23.7%。大多数可归因的死亡是由于寒冷造成的，其中 15.8%（13.1% 至 17.9%）对应于 305 902 例死亡，而 1.3%（1.0% 至 1.6%）和 24 450 例死亡是由于高温造成的。结论 本研究强调寒冷天气是造成大部分与温度相关的心血管疾病死亡负担的原因。我们的研究结果可能对制定减少极端气温导致的心血管疾病死亡率的政策具有重要意义。
坎贝尔县冬季天气计划
肯塔基州坎贝尔县，经历了频繁和严重的冬季天气事件，包括大雪，冰暴和极端的寒冷温度。值得注意的事件包括2009年的Ice Storm，造成了大量的停电和基础设施损害，以及1978年的暴风雪，导致降雪积累和基本服务的破坏。
加拿大西部谷物最新情况——2024-25 作物年度第 18 周摘要：大草原地区持续的寒冷天气和低于平均水平的气温意味着
加拿大西部谷物最新动态——2024-25 作物年度第 18 周摘要：大草原地区持续的寒冷天气和低于平均水平的气温严重影响了第 18 周谷物运输的网络流动性和速度。这要求加拿大国家铁路公司保持冬季列车长度限制，以维持网络中谷物和其他商品的安全运输。持续的运力限制导致大量列车因网络运力下降而被阻止。第 18 周谷物运输共运输了 646,000 公吨谷物和加工谷物产品。加拿大国家铁路公司最大可持续端到端供应链容量指导加拿大谷物供应链的容量在整个作物年度内都在变化，多种因素对在任何时间点可以通过系统的谷物量造成了实际限制。谷物供应链的最大可持续容量还取决于该供应链从原产地到目的地各个部分的容量和运营效率。 CN 认为，如果持续发展，端到端粮食供应链在冬季每周最多可容纳 6,250 辆车（每周最多 595,000 公吨）散装粮食和加工粮食产品，其中预计每周约有 900 辆车将用于运输加工粮食产品。CN 的这些最大端到端粮食供应链容量水平假设必须具备多种条件才能实现这些水平。这些条件包括但不限于下表中列出的条件：
飞机 - ASHRAE
1. 设计条件 飞机应用的设计条件与其他 HVAC 应用在几个方面有所不同。商用运输飞机通常在人类无法生存的物理环境中运行。在飞行中，环境空气可能极其寒冷干燥，并且可能含有高浓度的臭氧。在地面上，环境空气可能炎热潮湿，并含有许多污染物，如颗粒物、气溶胶和碳氢化合物。这些条件从地面操作到飞行变化很快。炎热天气、高湿度的地面条件通常决定了空调设备的热容量，而飞行条件决定了供应空气压缩机的容量。最大加热要求可以通过寒冷天气的地面或飞行操作来确定。除了基本的安全要求外，ECS 还应为乘客和机组人员提供舒适的客舱环境。由于乘客座位密度高，这带来了独特的挑战。此外，飞机系统必须重量轻、易于快速检查和维修、高度可靠、能够承受飞机振动和机动载荷，并能够补偿各种可能发生的系统故障。
多伦多的未来天气和气候驾驶员研究 - 第1卷
北美大陆北部的社区预计，由于该地区的大量变暖，冬季的极端寒冷时期会少得多。冰风暴通常与缓慢或失速的低压系统有关，例如1998年袭击安大略省和魁北克的冰风暴，如果相关风暴随着气候变化向北移动，则可能会增加频率（Yin，2005; Roberts＆Stewart，2008年）。较高的冬季温度可能会导致更寒冷的雨季事件，尽管目前在未来气候中进行的一些调查并未显示此类事件的数量发生重大变化。Cheng等8的一篇论文使用了四个GCM场景中的概要键入和统计缩减，这表明在2050年代的三个寒冷月份（12月至2月）中，安大略省南部的冻雨事件可能会增加40％。这项研究表明，在三个温暖的月份（11月，三月和4月），安大略省南部的冰雨事件可能会减少10％。
飞机
1.设计条件 飞机应用的设计条件与其他 HVAC 应用在几个方面有所不同。商用运输飞机通常在人类无法生存的物理环境中运行。在飞行中，环境空气可能极其寒冷干燥，并且可能含有高浓度的臭氧。在地面上，环境空气可能炎热、潮湿，并含有许多污染物，如颗粒物、气溶胶和碳氢化合物。这些条件从地面操作到飞行变化很快。炎热天气、高湿度的地面条件通常决定了空调设备的热容量，而飞行条件决定了供应空气压缩机的容量。最大加热要求可以通过寒冷天气的地面或飞行操作来确定。除了基本的安全要求外，ECS 还应为乘客和机组人员提供舒适的客舱环境。由于乘客座位密度高，这带来了独特的挑战。此外，飞机系统必须重量轻、便于快速检查和维修、高度可靠、能够承受飞机振动和机动载荷，并能够补偿各种可能的系统故障。
蔗糖合酶基因SUS3可以增强番茄的冷耐受性
西红柿在各个阶段的生长阶段都容易受到寒冷温度的损害。因此，重要的是要确定可以增强番茄耐受能力的遗传资源和基因。在这项研究中，使用了223个番茄加入的人群来识别植物对冷应激的敏感性或耐受性。对这些加入的转录组分析表明，蔗糖合酶基因家族的成员SUS3是由冷应激诱导的。我们通过过表达（OE）和RNA干扰（RNAI）进一步研究了SUS3在冷应激中的作用。与野生型相比，SUS3 -OE线累积的MDA和电解质泄漏较少，脯氨酸和可溶性糖，维持SOD和CAT的较高活性，降低了超氧化物自由基，在寒冷下造成的膜损伤较少。因此，我们的发现表明SUS3在对冷应激的反应中起着至关重要的作用。本研究表明SUS3可以成为基因工程和改进项目的直接目标，旨在增强番茄作物的冷耐受性。