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wAGARD - DTIC
低温环境及其对飞机推进可靠性的影响仍然是军用和商用航空关注的重点。推进和能量学小组和飞行力学小组过去曾主办过专家会议和研讨会，旨在解决寒冷天气运行的问题和挑战。本次关于涡轮发动机低温环境运行的研讨会现在尤为重要，因为近年来发动机和部件设计技术的进步使得在发动机开发和防冰设计考虑中可以更好地适应寒冷天气变量。
wAGARD - DTIC
低温环境及其对飞机推进可靠性的影响仍然是军用和商用航空关注的重点。推进和能量学小组和飞行力学小组过去曾主办过专家会议和研讨会，旨在解决寒冷天气运行的问题和挑战。本次关于涡轮发动机低温环境运行的研讨会现在尤为重要，因为近年来发动机和部件设计技术的进步使得在发动机开发和防冰设计考虑中可以更好地适应寒冷天气变量。
解剖学和生理学相关问题
断言 (A) 是正确的。发烧，也称为发热，是指身体的核心温度超过正常范围。发烧的人可能会感到温暖、寒冷或发抖，因为设定点的上升会触发产热效应，例如肌肉收缩会增加代谢率，减少皮肤散热，从而使人感到寒冷和发抖。当恢复正常的稳态设定点时，产热过程的结束会使人感到非常温暖，而出汗有助于将身体冷却到新的较低温度。
2020 年虚拟联合工业高级规划简报
– 剪裁和缝制礼服手套（海军蓝/MC）、夏季和寒冷天气飞行员手套（海军蓝）、机组人员车辆战斗手套（海军蓝）、轻型和重型实用手套（海军蓝）、铁丝网处理手套、燃料处理手套、焊工手套、野外消防员工作手套、陆军战斗电容手套、绳降手套、防热和浸泡防护手套、中度寒冷/潮湿天气手套（陆军）、防闪光手套、防接触手套和防热连指手套
维护维护者
飞机维护是对飞机或飞机部件进行维护、修理、检查和/或改装，以确保飞机的适航性。不建议在暴露、无保护的环境中进行维护，因为维护可能会导致接受维护的物品受到污染，并使人员面临更高的受伤风险。这种寒冷的天气环境带来了独特的挑战，指挥官和工作人员必须提前预料并做好计划。虽然正常的寒冷会让人感到不舒服，但高海拔加上寒冷会非常危险，工作起来也很困难。维护人员和飞行员都知道，最好的解决方案是在有暖气的机库中进行维护，但这并不总是可行的。维护负责人应每天监测环境对飞机和设备的影响，以确定和应用最有效的方法来维护随时可执行任务的飞机。在准备进行航空维护时，主管至少应考虑以下列出的因素。负责人负责预防寒冷天气伤害。
实施计划-项目2021-07极寒...
参见主题可靠性标准。背景项目 2021-07 的目的是制定可靠性标准，通过改善极端寒冷天气下的运营、准备和协调来提高大容量电力系统 (BES) 的可靠性，正如联邦能源管理委员会 (FERC)、NERC 和区域实体联合工作人员对 2021 年 2 月极端寒冷天气事件的调查（“联合调查报告”）所建议的那样。1 2021 年 2 月事件从 2021 年 2 月 8 日至 20 日，极端寒冷天气和降水导致大量发电机组停电、降额或无法启动，从而导致能源和输电紧急情况（称为“事件”）。事件总稳定负荷削减是美国历史上最大的受控稳定负荷削减事件，也是继 2003 年 8 月东北部停电和 1996 年 8 月西海岸停电之后停电兆瓦 (MW) 负荷数量第三大的事件
实施计划
拟议的可靠性标准 EOP-012-2 修订了 EOP-012-1 标准，明确了标准及其个别要求的适用性，并根据 FERC 在其 2023 年 2 月的命令进行了其他改进。拟议的 EOP-012-2 要求 R1 是一项新要求，它整合并明确了现有要求，即每个发电机所有者计算其发电机组位置的极端寒冷天气温度并确定发电机组寒冷天气数据，并每五年审查一次这些计算和数据。拟议的 EOP-012-2 要求 R4 和 R5 延续了 EOP-011-2 下的当前要求，即所有发电机所有者都应制定寒冷天气准备计划，并且所有发电机所有者或发电机操作员（视情况而定）都应对这些计划进行年度培训。拟议的 EOP-012-2 澄清了哪些发电机组受标准冬季运行能力要求的约束（要求 R2 和 R3）。拟议的 EOP-012-2 要求 R7 指定了完成纠正措施计划的时间表，与 FERC 2023 年 2 月的命令一致，拟议的要求 R8 涉及向平衡管理局提供发电机寒冷天气约束声明，也与 FERC 2023 年 2 月的命令一致。新的和修订的词汇表术语明确了标准的要求。有关拟议的可靠性标准 EOP-012-2 中涉及的第 1 阶段批准令指令的更多信息，请参阅项目 2021-07 项目页面上的第 2 阶段映射文档。
