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World File Search System对流层
TRAC -CAR-加速可再生能源
碳循环稳定性，负责调节对流层中温室气体的水平（地球大气的最低部分），开始于海洋。太平洋厄尔尼诺南部振荡（ENSO）是一种天然存在的大规模气候现象，涉及波动的海温，已经急剧加速，对全球所有天气系统产生了不利影响。世界上的海洋被估计的171万亿个塑料颗粒组成的“塑料烟雾”污染，如果收集的颗粒将重230万吨。海洋中塑料（基于化石燃料）的水平正在迅速改变海洋生态系统的平衡，破坏海洋动物，鱼类和植物及其栖息地。迄今为止，没有政府认为海洋是他们的责任。因为它们是全球系统，而且很少有人在考虑整个星球。作为一种物种，人类在整个系统思维方面一直很差。
考虑环境影响的土耳其机场效率分析
与航空相关的环境问题是排放和噪音（SESAR，2017 年）。全球排放与气候变化有关，因为飞机排放的气体和颗粒与直接进入对流层上部和平流层的燃料燃烧量成正比；机场的各种运营也会排放二氧化碳，例如地面支持车辆和客运地面运输车辆。航空运输行动小组 (ATAG) 宣布，在全球范围内，航空业约占所有人为二氧化碳排放量的 2%（ATAG 2017 年）。当地排放是指机场的飞机运营（着陆和起飞、滑行、燃料储存、发动机测试和辅助动力装置的使用），这些运营过程中排放的污染物对当地空气质量产生影响。此外，其他机场运营，例如使用地面支持设备、机场空调、乘用车等，也会影响当地空气质量。一般而言，飞机噪音受特定因素的影响，例如航班数量、航班时间、飞机类型和飞行路线。
大气实验室
Terra 是美国宇航局地球观测系统 (EOS) 的旗舰航天器。Terra 于 1999 年 12 月发射，并在 2000 年成功运行了第一年。Terra 是一个国际项目，涉及美国宇航局中心、NOAA、NRL、大学和工业界。其中两个仪器是在国外制造的：日本的 ASTER（先进星载热辐射和反射辐射计）和加拿大的 MOPITT（对流层污染测量）。Terra 拥有五个最先进的传感器，用于研究地球大气、陆地和海洋之间的相互作用。EOS 高级项目科学家是 Michael King，Code 900。Terra 项目科学家是 Code 913 的 Yoram Kaufman，直到 2000 年 9 月，该职位由 Code 923 的 Jon Ranson 接任。Terra 项目副科学家是 Code 913 的 Si-Chee Tsay。（有关 Terra 的更多信息，请参阅 Terra 网站 http://terra.nasa.gov/。）
微量大气气体的参考波长...
远程监测痕量大气气体（标签）的浓度（包括许多有害混合物）仍然是一个紧迫的问题。IR区域，尤其是2.5-14 µm范围，对于大气发声非常有前途，因为该范围包括几乎所有大气气体的强吸收线。此外，IR范围包括六个透明窗口。为了覆盖近红外和中期范围，通常使用非线性晶体的光学参数振荡器（OPO）的辐射[1-3]。在这项工作中，我们考虑了一个激光系统（在Solar Laser System Company设计），该系统是设计差异吸收激光龙的一部分；它提供了3–4 µM光谱范围内的纳秒辐射脉冲的可调节产生。根据激光的规格，估计了在此光谱范围内HCl和HBR沿对流层路径的可能性。提出了搜索信息波长的结果以及在上述气体的差分吸收声音中计算激光雷达回声信号的结果。
TAMDAR 对凯夫拉维克机场上空进行大气探测……
通过辐射和对流层空气传播的气象数据（TAMDAR）对对流型的测量（TAMDAR），而不是Irport，I Celand，这使得在tamdar数据中实现了Iceland和Iceland of cobsitif的潜在受益者，这是一个潜在的受益者（ICEAN）的潜在收益。尽管数据集的数据集相对较小，并且在数据中考虑了空间可变性，但得出结论是，Tamdar在微不足道的温度下表现良好。辐射和TAMDAR的温度测量通常很好地一致。此外，结果表明Tamdar在评估风向方面做得很好。tamdar检测到相对湿度的变化，并且通常符合相对湿度预测。很难确定TAMDAR风速测量的质量，但是通常可以通过预测或观察到的风变化在一定程度上解释辐射速度和TAMDAR的风速之间的差异。可以得出结论，将TAMDAR数据实施到IMO的观测值和预测系统中，可以很好地补充传统的大气音声，以增加冰岛空域中大气测量的覆盖范围和频率。
宇宙射线与高能大气物理的协同作用：粒子探测器阵列观测到的粒子爆发
各种粒子探测器在雷暴期间探测到的地球表面粒子爆发源自相对论性失控电子雪崩 (RREA)，这种雪崩是由强大气电场中加速的自由电子引起的。雷雨云中两个方向相反的偶极子将电子加速到地球表面和开放空间的方向。轨道伽马射线天文台观测到的粒子爆发称为地面伽马射线闪光 (TGF)，能量为几兆电子伏，有时仅达到几十兆电子伏；地面粒子探测器记录的粒子爆发称为雷暴地面增强 (TGE)，能量通常达到 40-50 兆电子伏。对流层中的气球和飞机记录到伽马射线辉光（能量为几兆电子伏）。最近，高能大气物理学还包括所谓的向下 TGF (DTGF)，即持续时间为几毫秒的强烈粒子爆发。众所周知的广泛空气簇射 (EAS) 源自星系质子和完全剥离的原子核与大气原子的相互作用。EAS 粒子在簇射轴周围具有非常密集的核心。然而，EAS 核心中的高能粒子由非常薄的圆盘组成（几十纳秒），并且 EAS 核心穿过的粒子探测器不会记录粒子爆发，而只会记录一个非常大的脉冲。只有中子监测器才能记录粒子爆发，它通过收集 EAS 核心粒子与土壤相互作用产生的延迟热中子来记录粒子爆发。我们讨论了最大粒子阵列中可获得的短粒子爆发与 EAS 现象之间的关系。我们证明中子监测器可以将 EAS 的“寿命”延长至几毫秒，与 DTGF 的持续时间相当。我们还讨论了使用中子监测器网络进行高能宇宙射线研究的可能性。简明语言摘要：在太空、对流层和地球表面记录了短粒子爆发和长粒子爆发。通过对粒子通量、近地表电场和闪电的协调监测，可以提出关于强烈爆发的起源及其与广泛空气簇射和大气放电的关系的假设。通过对观测数据和粒子爆发可能起源情景的分析，我们可以得出结论：爆发可以用雷鸣大气中的电子加速以及由高能质子和银河系中完全剥离的原子核加速在地球大气中形成的巨大簇射来解释。
垂直网格间距对图标 - 苏普郡全球风暴分辨模型中的气候的影响
摘要。与耦合模型对立面项目（CMIP）中通常使用的气候模型相比，全球风暴解析模型（GSRMS）使用强烈的水平网格，但采用了可比的垂直网格间距。在这里，我们研究了垂直网格间距的变化以及对整合时间步骤的调整如何影响图标 - 苏普郡大气GSRM模拟的基本气候数量。在45 d期间对五个不同的垂直网格进行进行模拟，分别为55至540个垂直层和最大对流层垂直网格间距，分别为800至50 m。 将垂直网格间距变化的影响与将水平网格间距从5公里降低到2.5 km的效果。 对于所考虑的大多数数量，将垂直网格间距减半比将水平网格间距减半的效果较小，但不可忽略。 垂直网格间距的每个截止时间，以及时间步长的必要减少，将云液体水增加约7％，而将水平网格间距减半约为16％。 效果既是由于垂直网格的修复和时间步长还原引起的。 在这里测试的网格间距范围内没有收敛的趋势。 云冰的数量也很折磨，并在垂直网格中进行了重新编写，但几乎不受时间步长的影响，并且确实显示出趋势进行模拟，分别为55至540个垂直层和最大对流层垂直网格间距，分别为800至50 m。将垂直网格间距变化的影响与将水平网格间距从5公里降低到2.5 km的效果。对于所考虑的大多数数量，将垂直网格间距减半比将水平网格间距减半的效果较小，但不可忽略。垂直网格间距的每个截止时间，以及时间步长的必要减少，将云液体水增加约7％，而将水平网格间距减半约为16％。效果既是由于垂直网格的修复和时间步长还原引起的。在这里测试的网格间距范围内没有收敛的趋势。云冰的数量也很折磨，并在垂直网格中进行了重新编写，但几乎不受时间步长的影响，并且确实显示出趋势
尾迹微物理学 - 联邦航空管理局
飞机尾迹是飞机在温度约为 −40°C 及以下时在对流层上部排放的产物，是人类对地球气候最明显的影响之一。最初，飞机尾迹的微物理特性与自然卷云不同，但随着时间的推移，飞机尾迹会失去形状并扩散，变得与自然卷云几乎无法区分，不仅在视觉上，而且在微物理特性上也是如此。飞机尾迹是消失还是发展成飞机尾卷云取决于环境相对湿度相对于冰。飞机尾迹将在充满冰的大气中持续存在。在过饱和状态下，冰晶会形成并提取过量的环境水蒸气。但是，线状飞机尾迹向卷云的转变尚不十分清楚，气候模型也没有很好地描述它。凝结尾迹的形成可以用施密特-阿普尔曼准则 (SAC) 1 来描述，这是一个简单的方程，它与大气温度和气压、燃料能量含量、排出的水蒸气量以及飞机的整体推进效率有关。SAC 预测可见凝结尾迹形成条件的可靠性已得到证实。
GAW 报告编号201 - WMO 图书馆
平流层吸收太阳辐射的有害部分，从而保护地球表面的生命（以目前的形式）。由于人为排放臭氧消耗物质（ODS，如氟利昂），平流层臭氧层一直处于危险之中。由于《蒙特利尔议定书》（1987 年，以及随后的修订和调整）缔约方采取的行动，臭氧层有望在未来几十年内恢复。我们呼吸的空气中的臭氧是大都市地区的主要空气污染物，被称为光化学烟雾，臭氧是决定大气氧化能力的主要物质，参与从对流层空气中去除许多化合物（包括有毒物质）的过程。最后但并非最不重要的是，对流层顶区域的臭氧是一种强温室气体。为了研究这些重要问题，可靠的现场测量非常重要。世界气象组织 (WMO) 全球大气监测 (GAW) 计划的主要内容之一是利用相对小巧轻便的气球（臭氧探空仪）进行测量，这些气球可提供臭氧的垂直分布数据，而这些数据对于了解臭氧在大气中发挥的关键作用至关重要。臭氧探空仪的定期测量始于 20 世纪 60 年代后半期，当时只有少数几个
空中发射的多级发射车的概念设计
I. i ntroduction a s of今天，将纳米或微卫星放入轨道上的最常见方法是在火箭上的其他有效载荷中乘乘车[1]。乘车方法牵涉到由主要有效载荷确定的几个任务约束。例如任务参数，例如轨道，启动时间表和启动目的地等。一种替代方法是在过去的十年中受到越来越多的关注的替代方法，这是由于其对乘车共享的好处而专用的空气发射。专用的空气启动允许任务参数直接由客户而不是主要有效载荷确定。此外，专用空气发射的发射平台的移动性提供了高地理的灵活性，并可以优化注射到目标轨道所需的倾向。在约10公里的高度下，大气的密度已降至海平面密度的约25％。因此，由于载机飞机是可重复使用的第一阶段，因此它通过大气的最密集的部分运载了发射车，这将大大减少由发射车上的阻力造成的已实现的速度损失。通过在海拔高度释放发射车的发射量较少依赖天气条件，这是延迟发射的最常见原因。原因是发射发生在对流层上方，这是大多数天气现象发生的地方[2]。