XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System导航仪
GNS 480 是第一款获得 FAA 批准的导航仪...
接口 ARINC 429、Aviation RS-232、CDI/HSI、RMI（数字；时钟/数据）；Superflag Out、高度（接口允许气压校正电位计直接连接到 GNS 480）；同步航向输入（五线 XYZ）；消息音频输出，为飞行员提供声音警报；红外接口（当前未启用，但将来会用于通过具有红外功能的 PDA 发送和接收飞行计划、TFR 和用户航路点信息）。Skywatch、GTX33、GTX32 用于 TIS-A 交通显示。FADC、AHRS。
自动驾驶仪选择指南 - Genesys Aerosystems
S-TEC 的 GPSS。GPS 转向功能是所有 S-TEC 自动驾驶仪的可选功能，可显著改善航路和进近 GPS 导航跟踪。正常导航跟踪使用航向数据和航向偏差，显示为 OBS 或 HSI 指针偏转。S-TEC 的 GPSS 可执行许多较新的 GPS 导航仪输出的滚动转向命令。理论上，GPS 计算机始终知道自己的位置，并根据飞行员编写的飞行计划知道要去哪里。GPS 计算机将此信息处理为左右转向命令。这些命令被发送到自动驾驶仪，自动驾驶仪根据命令驾驶飞机，非常准确地导航 GPS 航向。目前，一些 GPS 导航仪具有滚动转向功能，可用于航路飞行和有限的进近过渡程序。随着 GPS 数据库库存不断增长，包含完整的进近程序，S-TEC 的 GPSS 将准备好飞行它们。
自动驾驶仪选择指南 - Genesys Aerosystems
S-TEC 的 GPSS。GPS 转向功能是所有 S-TEC 自动驾驶仪的可选功能，可显著改善航路和进近 GPS 导航跟踪。正常导航跟踪使用航向数据和航向偏差（显示为 OBS 或 HSI 指针偏转）。S-TEC 的 GPSS 可执行许多较新的 GPS 导航仪输出的滚动转向命令。理论上，GPS 计算机始终知道自己的位置，并根据飞行员编写的飞行计划知道要去哪里。GPS 计算机将这些信息处理为左右转向命令。这些命令将发送给自动驾驶仪，自动驾驶仪根据命令驾驶飞机，非常准确地导航 GPS 航路。目前，一些 GPS 导航仪具有滚动转向功能，可用于航路飞行和有限进近过渡程序。随着 GPS 数据库库存不断增长，包括完整的进近程序，S-TEC 的 GPSS 将准备好执行这些程序。
约翰·范诺伊上校
时代技术 • 培训（TTP Shift、DAFCS TNG） 尘埃着陆事故减少 80% • MMR（增加 S/A、全天候） • 红外对抗措施（改进的紫外线光谱，可见度更低） • 通信（附加 ARC-231） • CAS 协调（FAC-A TNG、WTI、照明） • 飞行中燃料（DAFCS） • 尘埃着陆训练（充分利用 DAFCS、航路和终端） • 导航仪（2-GPS、EGI、INU） • CAAS（任务处理器）罗克韦尔柯林斯（集成） • 船上操作（DAFCS） • RF 保护（SIRFC、BFT 2009 结果）2011、2012、2013 • 海王星猎鹰（内利斯）
MD-500 Defender 和 Bell UH-1H Huey 直升机出售
触摸屏飞行显示器 明亮、清晰的 10.6 英寸和 7 英寸 LCD 触摸屏显示器为直升机提供了多种经济实惠、节省空间的玻璃驾驶舱解决方案。可选的 Garmin HSVT™ 3-D 合成视觉可帮助您在黑暗的夜间 VFR 条件、能见度降低的环境 (DVE) 或无意的 IMC 中清晰地看到自己的方向。使用我们的可选直升机地形感知和警告系统¹(HTAWS) 避开障碍物，该系统具有五色显示阴影和可听见的语音呼叫警报，可增强地形感知能力 与我们的 GFC™ 600H 飞行控制系统接口，并提供与我们的 GTN™ 650/750¹ 系列导航仪的全触摸屏系统连续性。提供可选的夜视镜 (NVG) 兼容性和用于尾部凸轮、FLIR 或 MFD 上其他可选摄像头显示的多个输入。
Avidyne IFD540 GPS/NAV/COM - 萨拉索塔航空电子设备
在传统导航仪中，矢量到最后进近过渡是一个单独的程序，飞行员通过暂停飞行计划排序来执行。使用 IFD540，飞行员在获得最后进近的 ATC 矢量时，仍可驾驶 FMS。这是通过调整导航源航向来实现的，自动驾驶仪始终与 FMS 保持耦合。FMS 使用飞行员设置的航向，并在地图上显示一条虚线洋红色线，这是补偿风力的预计地面轨迹。通过这条矢量线和 FMS，您可以清楚地看到最后进近航线以及飞机将如何拦截它。如果您“准备”拦截，则此线将绘制为到最后进近的曲线拦截，并且只需按一下按钮即可解除或准备拦截，具体取决于 ATC 是否批准“最后拦截”。
海上作业手册文件第 1 部分
2.1a 舰桥布局 2.1b 驾驶室控制台布局 2.2.2a 雷达和 ECDIS 设备 2.2.2b 雷达操作台 2.2.2c 雷达显示器 2.2.3a ECDIS 操作台 2.2.3b ECDIS 显示器 2.3.1a 操舵台外围设备 2.3.2a 电罗经系统 2.3.2b 电罗经监视器 2.3.2c 电罗经子菜单 2.3.3a 自动驾驶仪控制面板 2.3.6a 舵角指示器 2.4.1a 主机舰桥控制装置 2.4.3a 推进器控制系统 2.4.3b 推进器控制面板 2.5.1a 速度计系统 2.5.2a Loran C 2.5.3a DGPS 导航仪 2.5.4a 风速计2.5.5a 气象传真接收器 2.5.6a 回声测深仪系统 2.5.6b 回声测深仪前面板 2.5.7a 值班呼叫面板 2.5.8a 自动识别系统 2.5.9a 航行事件记录系统 2.5.10a 主时钟控制面板 2.6.1a GMDSS 2.6.1b GMDSS 遇险反应 2.6.1c GMDSS 设备
神经导航器
神经导航仪可以以 4 毫米或更高的精度定位 MRI 扫描中指示的大脑区域。它可以加载和可视化单个 MRI 扫描、组织图（例如灰质）、fMRI 激活和颅面面部标记。人们可以一边看着屏幕，一边实时将 TMS 线圈导航到大脑中的目标。屏幕上会准确显示 TMS 线圈和大脑的 3D 渲染，位置和方向与它们当前的位置和方向一致。TMS 脉冲中心会显示黄色光束，延伸到大脑中。这样人们就可以准确地看到哪个区域是目标。可以准确定位预设的神经解剖学目标标记。虚拟摄像头还可以链接到 TMS 线圈中心，以获得大脑的鸟瞰视图，就像您沿着 TMS 脉冲向下看一样，使用十字准线来帮助定位感兴趣的大脑区域。此外，神经导航器还包含判断导航精度的工具，根据实时模拟提出改进建议，测试 3D 数字化硬件等。
量子计算和网络的量子硬件抽象层 1.0 版
量子传感和计量包括那些可以利用量子系统对环境影响的高灵敏度来更精确地测量物理特性和时间的应用（例如磁传感器和热传感器、重力仪、无 GPS 导航仪、时钟；TRL 为 4-9）。总体而言，虽然一些量子应用目前已经在商业上可用（例如 QKD 和 QRNG、量子退火器、量子模拟、原子钟和一些量子传感器），但第二波量子技术的当前使用仍然相对有限。这是由于技术限制以及技术性能和成本之间的权衡。需要进一步的进展。例如，在量子通信中，需要技术突破来开发量子中继器：这将是长距离 QKD、分布式量子计算和量子互联网的关键一步。关于量子计算，一个障碍是减轻随机波动，这些波动可能在处理过程中偶尔翻转或随机化量子位的状态。量子软件场景非常活跃，但相当分散：主要努力是定义语言，使程序员能够在高抽象层次上工作。与此同时，国际社会正在认识到这些量子技术在实现突破时在多个市场中的颠覆性潜力。
Traffic-Watch+ - 蒙罗伊航空航天
ATD-300 Traffic-Watch+ 是一种被动式 TAS 接收器，能够直接检测附近飞机的应答器回复。无需靠近 ADS-B 地面站。它可在世界任何地方工作。在阳光直射下可视的 LED 显示屏可显示离您最近的威胁，非常适合没有交通显示器的乘客。ATD-300 具有飞行员可选的警告包络（NEAR/FAR），专为进近和航路而设计。ATD-300 接收器/指示器安装在坚固的铝制外壳中。当没有交通活动时，ATD-300 将自动指示主机应答器 MSL 压力高度或应答机代码。为您的音频面板或耳机提供音频输出。ATD-300 还具有内置听觉/视觉电压警告，可让您知道飞机总线电压是否超出范围。还提供内置 ARINC 429 接口选项，用于远程显示器，例如 G530W 导航仪。 ANT-300 小型叶片足迹定向天线为 ATD-300 提供定向能力。它专为天线空间有限的小型飞机而设计。它只需要一根同轴电缆，从而简化了安装（无需校准）。它安装在机腹，非常适合带顶篷的飞机。