XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System寿命
多传感器数据分析用于砂轮修复寿命...
在“工业 4.0”的概念下，生产流程将变得越来越互联，信息以实时为基础，而且必然更加高效。在此背景下，产能优化超越了传统的产能最大化目标，也为组织的盈利能力和价值做出了贡献。事实上，精益管理和持续改进方法建议进行产能优化而不是最大化。产能优化和成本模型的研究是一个重要的研究课题，值得从实践和理论角度做出贡献。本文提出并讨论了基于不同成本模型（ABC 和 TDABC）的产能管理数学模型。已经开发了一个通用模型，并用于分析闲置产能并设计最大化组织价值的策略。强调了产能最大化与运营效率之间的权衡，并表明产能优化可能会掩盖运营效率低下的问题。© 2017 作者。由 Elsevier B.V. 出版。同行评审由 2017 年制造工程学会国际会议科学委员会负责。
降级电动电池的第二次寿命申请
只要没有出色的情况，就可以在互联网或其未来的替代品上提供此文档，或者将来的替代品可用。访问该文档意味着每个人都可以阅读，下载，打印单个副本以供个人使用，并将其不变用于非商业研究和教学。以后的版权转移无法取消此情况。任何对文档的任何其他用途都需要作者的同意。为了确保真实性，安全性和可及性，有技术和行政性质的解决方案。作者的非营利权包括被提及为作者的权利，以至于以上描述的方式使用文档时需要以这种形式或以这种形式或以这种形式更改或呈现的文档进行保护，以使作者的文学或艺术或自我自我推荐。有关LinköpingUniversity Electronic Press的更多信息，请参见出版商的网站http://www.ep.liu.se/。
循环指南 - 关于寿命末电池管理
对这些准则的认可表明，该组织旨在使内部实践与循环指南保持一致，并承诺在签署认可后的两年内在日常操作中实施它们。该准则可以得到订阅指南的任何可再生能源利益相关者的认可。今年5月包括项目开发人员，安装人员，制造商，投资者，国际资助合作伙伴和政府。，例如，投资者和国际资助合作伙伴
液压电磁阀的可靠性和寿命研究。第 2 部分
本研究采用理论和实验相结合的方法，研究汽车变速器中使用的电磁阀 (SV) 的可靠性。本研究的目标是使用加速测试来表征 SV 故障，并将结果与新的综合有限元模型 (第 1 部分) 相关联。我们设计和制造了一种定制测试设备，用于同时监控和启动多达四个 SV。该测试设备能够应用受控的占空比、电流和启动频率。SV 还放置在热室中，以便可以精确控制环境温度。该设备实时测量每个 SV 的温度、电流和电压。我们进行了一系列测试，以产生 SV 的重复故障。SV 的故障似乎是由于过热和螺线管线圈中使用的绝缘层故障造成的。电流测试在 100 � C 环境温度、16.8 V 平均峰值电压、50% 占空比和 60 Hz 启动频率下进行。发生故障时，由于螺线管线圈短路，螺线管电阻会下降到明显较低的值。电阻下降会导致平均电流明显增加。绝缘层也会熔化并流出 SV。因此，环境温度和电流的增加被认为会导致 SV 可靠性下降。© 2008 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
高加速寿命测试 - Chroma ATE
HALT 的目的截然不同。在 HALT 中，目标是对产品施加过大的压力，并迅速导致产品故障。通过以受控、分步的方式施加这些压力，同时持续监测产品是否发生故障，测试结果会暴露出设计中最薄弱的环节。在 HALT 完成后，产品的功能和破坏极限是已知的，并且定义了设计和工艺限制的“清单”，通常还会定义纠正措施。简而言之，HALT 的目标是快速破坏产品并从产品表现出的故障模式中吸取教训。测试的关键价值在于发现的故障模式以及发现它们的速度。当
基于故障物理 (PoF) 的功率寿命预测...
摘要：本文介绍了如何使用故障物理 (PoF) 方法在早期设计阶段快速准确地预测印刷电路板 (PCB) 级电力电子设备的寿命。结果表明，精确建模硅金属层、半导体封装、印刷电路板 (PCB) 和组件的能力可以预测由于热、机械和制造条件导致的焊料疲劳故障。该技术可以预测 PCB 的生命周期，同时考虑到它在运行期间会遇到的环境压力。它主要涉及将电子计算机辅助设计 (eCAD) 电路布局转换为具有精确几何形状的计算流体动力学 (CFD) 和有限元分析 (FEA) 模型。由此，应用热循环、机械冲击、固有频率以及谐波和随机振动等应力源来了解 PCB 退化以及半导体和电容器磨损，并相应地提供高保真功率 PCB 建模的方法，随后可用于促进飞机系统和子系统的虚拟测试和数字孪生。
ISO72x 系列数字隔离器的高压寿命
与 E 模型不同，竞争对手通常对其数据使用任意拟合，这种拟合不基于任何物理介电退化模型。图 4 中显示的功率拟合就是一个例子。这里绘制了图 3 中使用的相同数据，并使用功率曲线生成了最佳拟合趋势线，如图 4 所示。可以看出，使用这种方法可以预期显著延长使用寿命。包括已发布的电感耦合设备竞争对手数据（也是 10 ppm 级别）以供比较。竞争对手的数据是使用年为单位的时间尺度发布的；因此，在图 4 中，这些单位从年转换为秒以进行比较。TI 倾向于使用 TDDB E 模型，因为该模型比较保守，与任何其他模型或最佳数据拟合方法相比，该模型应该能够产生高置信度的预测。
接头的设计、静态结构分析和寿命估计...
1.简介 飞机是一种通过从空中获得推力而飞行的飞行器。它通过机翼的静态升力或动态升力，或者有时是飞机发动机的向下推力来抵消重力。围绕飞机的人体运动称为飞行。民用飞机由飞行员驾驶，但无人驾驶飞机可以由计算机间接控制或自主控制。飞机可以根据升力类型、飞机推力、用途等不同标准进行分类。较重的飞机（例如飞机）必须设法处理向下推的空气或气体，以便发生反应（根据牛顿运动定律）将飞机向上推。这种在空中的动态运动是“气动”一词的来源。有两种方法可以控制产生的快速上升力，即流线型升力和发动机推力。飞机的设计考虑了许多因素，例如客户和制造商的要求、安全协议、物理和财务要求。对于某些飞机型号，设计过程由国家适航机构控制。飞机的主要部件通常分为三类： 1.结构包括主要承重部件和耦合设备。2.动力系统包括动力源和相关设备。3.飞行包括控制、导航和通信系统，通常是电气性质的。1.1 飞机结构 飞机由五个主要辅助部分组成，即：1.机身：机身是机身的基本结构，其他所有部分都连接在其上。机身包括驾驶舱或飞行甲板、旅客舱和货舱。2.机翼：机翼是飞机最基本的升力输送部件。机翼的布置根据飞机类型及其刺激而变化。大多数飞机的设计使得机翼的外端比机翼与机身连接的地方高。3.尾翼（尾部结构）：尾翼或尾部提供飞机的安全性和控制力。4.动力装置（推进系统）：飞机动力装置分为五种类型。5.纵梁与壳体或肋骨可靠地关联。涡轮螺旋桨发动机用于较低速度，冲压喷气发动机用于高速飞机，涡扇发动机用于0.3马赫至2马赫，涡轮喷气发动机用于高速飞机，以及基本低速飞机的发动机。起落架：飞机的起落架将飞机支撑在地面上，平稳飞行，保持飞行和着陆的平稳。 1.2 纵梁和接头 在飞机机身中，纵梁连接到成型器（也称为机匣）并沿着飞机的纵向方向运行。它们主要负责将蒙皮上的流线型重量传递到边框和成型器中。在机翼或稳定器中，纵梁横向运行并连接在肋骨之间。这里的主要功能还包括将机翼上的扭转力转移到肋骨上并进行战斗。有时会使用“纵梁”和“纵梁”这两个词。纵梁通常比纵梁承受更大的重量，并且将蒙皮重量转移到内部结构上。纵梁通常是
Quantaurus-Tau荧光寿命光谱仪C16361系列
从有机材料或荧光探针中获得的荧光光谱是控制和评估材料功能和特性的重要参数，例如峰值波长和荧光强度。但是，荧光光谱通常显示时间整合的信息，因此，当材料包含多种物质和反应性元素时，它们的荧光光谱只能作为集成信息获取。在这种情况下，一种有效的方法是通过使用时轴参数来观察光发射动力学。这通常称为荧光寿命测量，其中通过脉冲光激发的物质返回其基态所需的时间是在亚纳秒到毫秒到毫秒的区域中测量的。此测量允许获得更多信息，例如在相同的波长和材料中存在的百分比等多种不同的荧光寿命等。
使用增压转换器延长电池寿命
尽管高能密度，低放电的硬币电池非常受欢迎，但其主要缺点是高等效串联电阻（ESR）和有限的电流功能。对于PWM负载应用，占空比很小，高电流脉冲增加了高弹性电流尖峰，该峰值远高于放电电流，并且对电池容量和电池寿命产生了不利影响，尤其是在使用超级电容器时。随着电池的增加，ESR增加，电流尖峰引起的功率损失也相应增加。