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World File Search System小型飞机
规划制定小型飞机氢燃料电池推进系统认证体系...
第 4 节。含义······················································· ·······································。 ······················································· ······················ ······················································· ·······································。 ······················································· ··········118
对直升机和小型飞机正常运行中多层次影响风险承担的系统评价
违反航空规则，特别是违反气象飞行规则，可能会导致致命的后果。违反行为有时可以用故意冒险来解释，或者也可以是提高绩效和影响结果的策略的表现，例如节省时间或满足客户期望。本研究的目的是通过系统的文献综述，确定现有实证研究中的冒险行为类型，并确定与航空运营背景下的冒险相关的多层次前因。共确定了 4,742 条记录，经过筛选后，详细考虑了符合资格标准的 10 项研究，其中 3 项为定性研究，7 项为定量研究。审查仅包括已发表的作品，因此结果可能受到出版偏见的影响，但是，研究中的冒险类型与澳大利亚和新西兰事故报告中观察到的一致。主要的冒险行为是继续按照目视飞行规则 (VFR) 飞行，进入恶化的条件/仪表气象条件 (IMC)。多层次影响可以归类为两个总体主题，即“持续影响”和“接受风险/偏差正常化”。在所有研究中，一个或两个主题都始终贯穿整个研究结果，但应注意报告关联的相对频率。这篇评论指出了考虑社会和组织对冒险行为的影响的价值，并提出了未来研究的途径，特别是通过自我决定理论 (SDT) 视角探索影响。
联邦公报/第 81 卷，第 251 期/2016 年 12 月 30 日星期五...
摘要：美国联邦航空局修改了普通、通用、特技和通勤类飞机的适航标准，用基于性能的适航标准取代了目前的规定性设计要求。对于最大座位数为 19 名或更少、最大起飞重量为 19,000 磅或更少的飞机，这些标准还将小型飞机法规中当前的重量和推进力划分替换为基于性能和风险的划分。这些适航标准基于并将维持当前小型飞机法规的安全水平，但有关失控和结冰的领域除外，这些领域的安全水平已提高。美国联邦航空局采用了额外的适航标准来解决结冰条件下的飞行认证、增强的失速特性和防止多引擎飞机偏离受控飞行的最低控制速度。这项规则的制定是为了响应国会在 2013 年小型飞机振兴法案中提出的要求。
运筹学 - AgriMoon.Com
比真实物品更小或更大。图标模型易于观察、构建和描述，但难以操作，并且对于预测目的不太有用。通常这些模型代表静态事件。这些模型可以构建到三维（例如，原子、地球、小型飞机、
外部评估报告《先进技术演示飞机（高机动隐身飞机）》
未来小型飞机适用技术研究（3）先进技术验证机（高机动隐身飞机）【中期评估（研究和原型机结束时）】 企划官：防卫技术后勤局局长秘书处装备开发官（航空装备）下属第三开发办公室
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比真实物品更小或更大。图标模型易于观察、构建和描述，但难以操作，并且对于预测目的用处不大。通常这些模型代表静态事件。这些模型最多可以构建到三维（例如，原子、地球、小型飞机，
招股说明书2024-25
整个星期都有大量的课外活动和俱乐部，包括各种运动，STEM俱乐部和建造一架小型飞机。我们的合并学员部队提供了有趣的体验，学生不太可能在其他任何地方，例如帆船和飞行。以及使学生在CVS上脱颖而出，CCF发展了领导力，团队合作，责任，自力更生和机智。
维护和可靠性 – 维护和可靠性
同时，通用航空领域开发新解决方案的资源有限，导致目前使用的许多发动机类型仍未采用 FADEC 技术。通用航空类别包括各种应用，从用于娱乐飞行的小型飞机，到农用飞机，再到用于客运的飞机。这些应用可能因飞机的尺寸/设计（以及安全要求）而有很大不同，但也因特定飞机执行的飞行类型而不同。尽管最初是为涡轮发动机设计的，但最近 FADEC 也越来越受欢迎，用于带有活塞发动机的小型飞机。在这一领域，Continental 和 Lycoming 等活塞发动机制造商越来越多地在其发动机上使用这项技术。Lycoming 使用其 iE2 FADEC 技术（TO-450、TIO-540-NXT、TSIO-550、TEO-540-A1A 发动机）。大陆航空使用其 PowerLink FADEC（IO-240、IO-360、IO-550、IOF-240、IOF-550、TSIOF-550 发动机）。FADEC 在这方面的主要优势包括发动机控制简单（飞行员可以更多地关注态势感知，而不是飞机控制）、更好的问题诊断以及更高的性能和效率。用于航空用途的柴油往复式发动机的 FADEC 也受到同样的关注。据 Cox [12] 称，用于此应用的 FADEC 价格在 2500 美元到 7500 美元之间。
维护和可靠性
同时，通用航空领域用于开发新解决方案的资源有限，导致目前使用的许多发动机类型仍未采用 FADEC 技术。通用航空类别包括各种应用，从用于娱乐飞行的小型飞机到农用飞机，再到用于运输乘客的飞机。这些应用可能因飞机的大小/设计（和安全要求）而有很大差异，也与特定飞机执行的飞行类型不同。尽管 FADEC 最初是为涡轮发动机设计的，但最近在配备活塞发动机的小型飞机中也越来越受欢迎。在这个领域，像 Continental 和 Lycoming 这样的活塞发动机制造商越来越多地在其发动机上使用这项技术。Lycoming 使用其 iE2 FADEC 技术（TO-450、TIO-540-NXT、TSIO-550、TEO-540-A1A 发动机）。大陆航空使用其 PowerLink FADEC（IO-240、IO-360、IO-550、IOF-240、IOF-550、TSIOF-550 发动机）。FADEC 在这方面的主要优势包括发动机控制简单（飞行员可以更多地关注态势感知而不是飞机控制）、更好的问题诊断以及更高的性能和效率。航空用柴油往复式发动机的 FADEC 也受到同样的关注。据 Cox [12] 称，用于此应用的 FADEC 价格在 2500 美元到 7500 美元之间。
安全事件和可靠性 - 维护和可靠性
同时，通用航空领域开发新解决方案的资源有限，导致目前使用的许多发动机类型仍未采用 FADEC 技术。通用航空类别包括各种应用，从用于娱乐飞行的小型飞机，到农用飞机，再到用于客运的飞机。这些应用可能因飞机的尺寸/设计（以及安全要求）而有很大不同，但也因特定飞机执行的飞行类型而不同。尽管最初是为涡轮发动机设计的，但最近 FADEC 也越来越受欢迎，用于带有活塞发动机的小型飞机。在这一领域，Continental 和 Lycoming 等活塞发动机制造商越来越多地在其发动机上使用这项技术。Lycoming 使用其 iE2 FADEC 技术（TO-450、TIO-540-NXT、TSIO-550、TEO-540-A1A 发动机）。大陆航空使用其 PowerLink FADEC（IO-240、IO-360、IO-550、IOF-240、IOF-550、TSIOF-550 发动机）。FADEC 在这方面的主要优势包括发动机控制简单（飞行员可以更多地关注态势感知，而不是飞机控制）、更好的问题诊断以及更高的性能和效率。用于航空用途的柴油往复式发动机的 FADEC 也受到同样的关注。据 Cox [12] 称，用于此应用的 FADEC 价格在 2500 美元到 7500 美元之间。