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针对 11 至 14 岁儿童的阅读技巧
凯特琳·伦德尔，《探险家》，里佐利出版社，2019 适合年龄：11 岁以上 作者是《巴黎屋顶上的苏菲》和《狼女》的作者，这是一部印第安纳·琼斯和伊娃·伊博森之间的非凡冒险小说，获奖作品享有盛誉的科斯塔奖。一架小型飞机在飞越亚马逊雨林时因飞行员生病而坠毁。机上四名儿童安然无恙。他们很快意识到自己是孤独的：周围没有大人，没有人可以求助。他们必须自己寻找食物和住所。当他们在一个烟草盒中发现一张地图，上面标明一个神秘的X点时，他们乘坐临时木筏冒险前往河上。旅途比想象中更加艰难，四人到达目的地后，发现自己身处一座废弃的城市。
运输飞机安全关键系统处理安全报告
AAI 事故调查办公室 AAM 航空医学办公室 AAMP 先进飞机机动计划 AC 咨询通告 ACE-100 小型飞机理事会 ACO 飞机认证办公室 ACSEP 飞机认证评估系统 AD 适航指令 AEG 飞机评估组 AFS 飞行标准 AIR 飞机认证服务 ANM-100 运输飞机理事会 APC 飞机-飞行员耦合 ARAC 航空规则制定咨询委员会 ATM 空中交通管理 ATOS 空中运输监督系统 AVS 航空安全副局长 CDR 关键设计评审 CFR 联邦法规 CIR 一致性检查报告 CM 状态监测 CMT 认证管理小组 CNS 通信、导航、监视 CPS 商用飞机认证过程研究 CMR 认证维护要求 CWT 中央机翼油箱 DAR 指定适航代表
大都市：将空域结构和容量与极端交通密度联系起来
在过去十年中受到越来越多的媒体关注。由于人们对这两种飞机类型的热情日益高涨，航空航天业内外的许多人都设想未来将有大量小型飞机飞越城市地区。有了这个未来愿景，问题就出现了，在空域组织方面，需要什么才能使之成为可能，或者说，是否真的有可能。在此背景下，大都会项目旨在研究空域结构对高密度空域的容量、复杂性、安全性和效率的影响。为此，已经考虑了四种空域概念，从分散的直接路由概念到使用基于 4D 轨迹的操作的高度结构化的管道网络。通过大规模模拟实验对这四个概念进行了比较，针对与当前空中交通密度相比极端的多种场景。本文概述了 Metropolis 项目，重点介绍了项目目标、空域概念的设计和实施以及初步模拟结果。
联邦航空管理局处理质量认证方法
2018 年与 Systems Technology, Inc. (STI) 合作开展的一项研究项目，旨在弥合军用和民用认证之间的差距。这项研究的最终目标是开发适当的遵守民用规则的方法，并制定适当的任务任务要素目录。本文概述了迄今为止所做的工作。作为这项工作的一部分，该团队将在各种模拟器中对为 eVTOL 车辆编写的任务任务要素进行试运行，包括 NASA AMES 垂直运动模拟器和 NASA 兰利驾驶舱运动设施。FAA 小型飞机标准部门构思并起草了 FAA 和 NASA 之间目前为促进这些测试而达成的合作协议。此外，该团队计划通过实际飞行测试完善此处描述的任务任务要素。作为 NASA-FAA 先进空中机动国家运动（之前称为“大挑战”）的一部分，将在认证之前使用 eVTOL 进行实际飞行测试。
第 23 部分 - 小型飞机认证流程研究
背景 第 23 部分认证流程研究 (CPS) 的主要目标是评估当前适航标准在小型飞机整个使用寿命期间的充分性，同时预测未来的需求。由航空业各成员组成的工作组被分配到本研究的五个领域，以确定问题并制定建议。这项研究不仅限于认证标准；研究团队成员还审查了影响通用航空的其他主题，包括飞行员培训、运营和维护。该研究提供了各种短期和长期建议。这些建议将作为第 23 部分监管审查的基础（目前计划于 2010 财年进行）。自上一次第 23 部分监管审查以来已经过去了 20 多年。现在不仅是对第 23 部分进行全面审查的时候了，也是审查第 23 部分的原始假设的时候了，包括运营和维护。自第 23 部分开始以来，今天正在认证的飞机发生了重大变化，这种演变可能会持续下去。调查结果和建议摘要
约翰·梅斯·格伦斯菲尔德博士
约翰·M·格伦斯菲尔德是一名科学家和前宇航员，在载人太空探索、空间科学任务和国家空间政策方面具有丰富的领导经验。他曾担任美国宇航局宇航员、科学副局长和华盛顿特区美国宇航局总部首席科学家。作为副局长，他的职责包括每年 70 亿美元的地球科学、天体物理学、行星科学、太阳物理学、詹姆斯·韦伯太空望远镜和 NOAA 气象卫星计划。此前，他曾担任巴尔的摩空间望远镜科学研究所副主任，管理哈勃太空望远镜和即将推出的詹姆斯·韦伯太空望远镜的科学项目。格伦斯菲尔德的科学研究领域是行星科学和寻找地球以外的生命。他对地球和气候科学以及应对气候变化的策略有着深厚的了解。格伦斯菲尔德也是一名狂热的探险家，喜欢登山、骑自行车、航海和驾驶小型飞机。
基于合成传感器的可认证空气数据系统流动角度估计的安全性分析
摘要：本研究涉及部分基于合成传感器的空气数据系统 (ADS) 的安全性分析。ADS 专为小型飞机运输 (SAT) 社区设计，适用于未来的无人机和城市空中交通应用。ADS 的主要创新在于使用合成传感器代替传统叶片（或传感器）来估计流动角（攻角和侧滑角），而压力和温度则直接用皮托管和温度探头测量。由于空气数据系统是安全关键系统，因此需要进行安全分析，并将结果与飞机集成商要求的安全目标进行比较。本文介绍了应用于部分基于合成传感器的安全关键系统的系统安全评估的常见航空程序。统计估计了 ADS 子部件的平均故障间隔时间，以评估 ADS 功能的故障率。所提出的安全分析还有助于识别最关键的空中数据系统部件和子部件。还确定了为实现非冗余架构的适航安全目标而可能填补的技术差距。
最终报告 - IG-23-014 - NASA 电动飞机推进研究与开发工作
NASA 还投入了其 EAP 资源的很大一部分与航空业合作开展飞行演示项目。由 NASA 和承包商管理的 X-57“麦克斯韦”项目最初计划对一架测试飞机进行四种改装，其中 Mod IV 展示了一种称为分布式电力推进的新型推进技术，该技术可能被小型飞机用作空中出租车或载有少量乘客的通勤机。此外，NASA 与业界合作开展了电气化动力系统飞行演示 (EPFD) 项目，该项目可能使 EAP 技术迅速成熟，并最迟在 2035 年之前引入美国机队。最终，NASA 与 GE 航空签订了一份合同，开发采用 EAP 的单通道商用飞机，并与 magniX 签订了另一份合同，专注于区域通勤混合动力涡轮螺旋桨飞机。这两个项目都计划在 2025 年至 2026 年之间进行飞行演示。
风力涡轮机是否会对轻型飞机造成滚动危险？ - NREL
摘要。2016 年，风能占美国所有发电量的 5.6%。大部分发展发生在农村地区，那里的开放空间有利于利用风能，同时也为通用航空机场提供服务。因此，美国近 40% 的风力涡轮机都位于小型机场 10 公里范围内。风力涡轮机通过从大气中提取动量来发电，产生以风速下降和湍流增加为特征的顺风尾流。最近，人们担心涡轮机尾流会对小型飞机造成危害，这被用来限制风电场的发展。在此，我们使用公用事业规模涡轮机尾流的大涡模拟 (LES) 来评估小型飞机的滚动危害。计算假设飞机以各种方向横穿尾流时风产生的升力和随后的滚动力矩。探讨了稳定和中性分层的情况，稳定情况代表了可能的最坏情况，因为较低的环境湍流允许尾流持续更长时间。在这两种情况下，假设飞机在下行尾流和横行尾流横断面过程中经历的滚转力矩中只有 0.001% 会导致滚转风险增加。
最具挑战性的机场.xlsx - AOPA
“铺装跑道”是指定要求，马蒂斯 (GA27) 肯定名列前茅。广告宣传说跑道长 1800 英尺，但实际上跑道较短，两端都有落差。跑道宽度是个问题，广告宣传说只有 35 英尺。跑道一侧是加油站和一些停放的飞机；另一侧是落差。你必须专注于跑道，否则！几年前，我的 Stearman 飞机驻扎在马蒂斯。/ / 非铺装跑道，我支持南卡罗来纳州佩尔泽。我查了一下，跑道已经不在图表上，所以现在可能已经没有了。在安德森附近，跑道只有一条进出通道。只能从南边进近，一条跑道从树顶下方穿过，呈 S 形转弯，才能到达跑道入口。你必须在跑道入口处着陆，然后向上滑行 60 英尺左右，才能停在 1200 英尺跑道的尽头。一条沟渠和一条高速公路确保你能停在跑道尽头。老板经营着一家小型飞机维修基地。我驾驶塞斯纳 172 和塞斯纳 140 来来往往。/ McDonald AOPA 344480