飞行员应考虑到风向,并考虑风将如何影响执行飞行机动所需的功率。发动机提供的功率或旋转扭矩通过旋翼系统和传动系统传输,需要尾桨来抵消扭矩效应。在飞机运行的所有机动过程中,都必须充分抵消主旋翼扭矩。如果风向不利,且施加了过多扭矩而没有采用反扭矩,飞行员可能会遇到一种称为 LTE 的状况。LTE 是一种环境条件,其中风是导致失去方向控制的主要因素,这是由于直升机意外的旋转扭矩运动造成的,而飞行员没有预料到或没有(及时)应用适当的控制输入来控制飞机。
收稿日期 : 2023-05-22 基金项目 : 广东省大学生创新创业训练计划项目 (S202010566005); 国家自然科学基金青年基金 (31702347) 作者简介 : 王思进 (2000—), 男 , 本科生 , 主要从事渔业资源生物学研究 。 E-mail:1362882982@qq. com 通信作者 : 侯 刚 (1982—), 男 , 副教授 , 博士 , 主要从事南海鱼类早期资源研究 。
爬升和下降(“油门/俯仰”):控制模型的爬升和下降。 偏航:模型绕垂直轴的运动;直升机向右或向左旋转。 升降舵:模型绕横轴的运动,向前或向后飞行 滚转:模型绕纵轴的运动,向右或向左横向运动 模式 1:相对于操纵杆运动的控制运动功能分配。在这种情况下,总距/电机速度(油门)和滚转由右侧操纵杆控制;俯仰轴和尾桨由左侧操纵杆控制。 模式 2:相对于操纵杆运动的控制运动功能分配。在这种情况下,总距/电机速度(油门)和尾桨由左侧操纵杆控制;俯仰轴和滚转由右侧操纵杆控制。 双速率:可切换控制运动的行程减少。 绑定:在发射器和接收器之间建立无线电链路。
专业术语解释: 电机速度(“油门”):控制模型的爬升和下降。偏航:模型绕垂直轴的运动;直升机向右或向左旋转。俯仰轴:模型绕横轴的运动,向前或向后飞行 滚转:模型绕纵轴的运动,向右或向左横向运动 模式 1:相对于操纵杆的控制运动功能分配。在这种情况下,电机速度(油门)和滚转由右侧操纵杆控制;俯仰轴和尾桨由左侧操纵杆控制。模式 2:相对于操纵杆的控制运动功能分配。在这种情况下,电机速度(油门)和尾桨由左侧操纵杆控制;俯仰轴和滚转由右侧操纵杆控制。双速率:可切换行程减少以控制运动。绑定:在发射器和接收器之间创建无线电链路。
无人驾驶飞行器 (UAV) 越来越受欢迎,这得益于其在民用、教育、政府和军事领域的广泛应用。然而,有限的机载能量存储严重限制了飞行时间,最终影响了可用性。推进系统在 UAV 的总能耗中起着关键作用;因此,有必要确定给定任务情况下推进系统组件(即螺旋桨、电机和电子速度控制器 (ESC))的最佳组合。不同组件有数百种选择,但大多数组件的性能规格很少。APC 薄型电动螺旋桨被认为是最常用的商用现货螺旋桨类型。然而,公开文献中几乎没有关于直径较大的 APC 薄型电动螺旋桨的性能数据。本文介绍了 17 个 APC 薄型电动 2 叶固定螺旋桨的性能测试,这些螺旋桨的直径为 12 至 21 英寸,螺距值各不相同。螺旋桨的测试转速为 1,000 至 7,000 RPM,前进流速为 8 至 80 英尺/秒,具体取决于螺旋桨和测试设备的限制。本文介绍了在静态和前进流条件下测试的 17 个螺旋桨的结果,并讨论了几个关键观察结果。生成的数据可在 UIUC 螺旋桨数据网站和无人驾驶飞行器数据库中下载