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具有自修复特性的先进低 PGM 阴极催化剂，适用于高性能和高耐用性的 MEA
• 该项目的整体相关性体现在对 DOE EERE 氢燃料电池技术办公室 (HFCTO) 计划的影响上，特别是通过解决关键技术障碍来提高燃料电池的使用寿命，并实现氢和燃料电池技术的商业化和普及，目标是中型和重型卡车。这将降低温室气体排放和柴油发动机尾气污染物，建设清洁能源基础设施，加强美国制造业，并确定私营部门采用的途径。• 该项目有可能通过推广和实现可持续能源资源以及创建和维护国内制造基地和劳动力来大幅减少对化石燃料的依赖，以广泛部署氢技术，这符合 DOE 氢能计划、氢能地球计划和美国国家清洁氢战略和路线图。• 该项目的技术目标与 DOE 百万英里燃料电池卡车联盟一致，进展和结果将与联盟协调。• 该项目正在解决广泛应用氢燃料电池技术的主要技术障碍，并将通过以下方式对当前最先进的技术产生影响：
10月20日，F -22A，Nellis AFB，NV AIB报告-IB AIB报告-IAR Force Jag Corps
执行摘要F-22A，T/N 06-4109 NELIS空军基地，内华达州，2020年10月30日，2020年10月30日，大约在当地时间0930年，Mishap飞机（MA），F-22A，F-22A，尾巴号（T/N）06-4109，在Auxiliary Power Eutition（Apu）的尾气单元（APU）的尾气过度。MA被分配到NELIS空军基地（AFB），内华达州（NV）的422D测试和评估中队，总部位于佛罗里达州Eglin AFB。MA由第757架飞机维护中队，第57翼，Nellis AFB，NV。估计更换受损零件并修复MA的估计成本为2,690,000美元。2020年6月26日，MA开始进行广泛的修改，为操作测试任务做准备。 2020年10月28日，为了促进MA修改的故障排除，删除了APU混合排气管（AMED），在此期间未拉动和扣紧时间，在此期间，未对MA的结构或MA的数字形式提出警告，并根据维护成员（MXM）（MXM）1。2020年6月26日，MA开始进行广泛的修改，为操作测试任务做准备。2020年10月28日，为了促进MA修改的故障排除，删除了APU混合排气管（AMED），在此期间未拉动和扣紧时间，在此期间，未对MA的结构或MA的数字形式提出警告，并根据维护成员（MXM）（MXM）1。此外，这些错误未通过验证MXM1工作的现场7级主管MXM2纠正。2020年10月30日，MA需要通过航空航天地面设备（年龄）对飞机门进行防护和重新配置，但决定使用APU。在不幸的那天，APU紧急开关（AES）被错误地设置为“正常”。在术前检查中，MXM3在对MA表格的审查和通过视觉检查中未能识别，并在APU操作之前需要AMED安装。APU开始后，烟雾开始从Apu排气舱开始散发到左主登陆齿轮轮。MXM3延迟了紧急APU关闭，以查看故障报告代码（错误）的数字表格。附近的维护成员接近MA，并将AES设置为“紧急情况”，并手动关闭APU。事故调查委员会主席（BP）发现，大量证据表明，事故的原因是不当维护程序，导致APU开始时，在删除了AMED。BP还通过大量证据发现的四个其他因素，这些因素实质上导致了不幸的问题：（1）事故单位的培养物，包括对CB项圈的使用有限和对警告的使用不一致； （2）MA上测试仪器的设计，该仪器掩盖了对适用的CBS的访问； （3）MA修改的广泛性质； （4）由未成年人当天的几个非标准事件引起的干扰。
塔塔客运电动汽车有限公司与塔塔电力可再生能源有限公司合作
孟买，2024 年 8 月 6 日：印度乘用电动汽车市场领导者塔塔乘用电动汽车有限公司 (TPEML) 和印度可再生能源领域的领先企业塔塔电力可再生能源有限公司 (TPREL)（塔塔电力公司有限公司的子公司）携手合作，通过电动汽车和太阳能屋顶系统的综合解决方案推动印度的零排放出行。通过此次合作，TPEML 将使客户能够通过 TPREL 安装太阳能屋顶系统。此外，两家公司都将向各自的客户推广电动汽车/电动汽车充电和太阳能屋顶系统，以提高人们对解决方案优势的认识。零尾气排放的电动汽车 (EV) 和产生零排放电力的太阳能发电系统都是印度实现净零排放的关键推动因素。过去几年，印度政府一直通过多项举措支持电动汽车，最近推出的“总理 Surya Ghar Muft Bijli Yojana”计划旨在为 1 千万户家庭提供补贴太阳能屋顶安装。虽然电动汽车和太阳能屋顶系统都为客户提供了独立的商业案例，但将这两种解决方案结合起来可以为客户带来一些额外的好处，例如：
空气污染时间序列研究的修订分析和...
健康影响研究所成立于 1980 年，是有关机动车排放对健康影响的独立、公正的信息来源。健康影响研究所支持所有主要污染物的研究，包括受管制污染物（如一氧化碳、臭氧、二氧化氮和颗粒物）和不受管制污染物（如柴油发动机尾气、甲醇和醛类）。迄今为止，健康影响研究所已支持北美和欧洲机构的 220 多个项目，并发表了 140 多份研究报告。研究所的使命是作为有关机动车污染物对健康影响的独立信息来源，研究所还参与特别审查和评估活动。通常，健康影响研究所的一半资金来自美国环境保护署，另一半来自美国 28 家机动车和发动机制造商和营销商。有时，来自其他公共和私人组织的资金会支持特殊项目或为 HEI 研究提供部分资源。无论资金来源如何，HEI 在确定其研究重点和得出结论时都拥有完全的自主权。独立董事会管理 HEI。该研究所的健康研究和审查委员会服务于互补的科学目的，并吸收杰出的科学家作为成员。HEI 资助的研究和评估结果已用于公共和私人决策。
空气污染与健康时间序列研究的修订分析
健康影响研究所成立于 1980 年，是一家独立、公正的机动车排放对健康影响信息来源。健康影响研究所支持所有主要污染物的研究，包括受管制污染物（如一氧化碳、臭氧、二氧化氮和颗粒物）和不受管制污染物（如柴油发动机尾气、甲醇和醛类）。迄今为止，健康影响研究所已支持北美和欧洲机构的 220 多个项目，并发表了 140 多份研究报告。为了履行其作为机动车污染物对健康影响的独立信息来源的使命，该研究所还参与了特别审查和评估活动。通常，健康影响研究所的资金有一半来自美国环境保护署，另一半来自美国 28 家机动车和发动机制造商和营销商。有时，其他公共和私人组织的资金要么支持特殊项目，要么为健康影响研究所的研究提供部分资源。无论资金来源如何，健康影响研究所在确定研究重点和得出结论方面都拥有完全的自主权。独立董事会负责管理 HEI。研究所的健康研究和审查委员会服务于互补的科学目的，并吸纳杰出的科学家作为成员。HEI 资助的研究和评估结果已用于公共和私人决策。
空气污染与健康时间序列研究的修订分析
健康影响研究所成立于 1980 年，是一家独立、公正的机动车排放对健康影响信息来源。健康影响研究所支持所有主要污染物的研究，包括受管制污染物（如一氧化碳、臭氧、二氧化氮和颗粒物）和不受管制污染物（如柴油发动机尾气、甲醇和醛类）。迄今为止，健康影响研究所已支持北美和欧洲机构的 220 多个项目，并发表了 140 多份研究报告。为了履行其作为机动车污染物对健康影响的独立信息来源的使命，该研究所还参与了特别审查和评估活动。通常，健康影响研究所的资金有一半来自美国环境保护署，另一半来自美国 28 家机动车和发动机制造商和营销商。有时，其他公共和私人组织的资金要么支持特殊项目，要么为健康影响研究所的研究提供部分资源。无论资金来源如何，健康影响研究所在确定研究重点和得出结论方面都拥有完全的自主权。独立董事会负责管理 HEI。研究所的健康研究和审查委员会服务于互补的科学目的，并吸纳杰出的科学家作为成员。HEI 资助的研究和评估结果已用于公共和私人决策。
空气污染与健康时间序列研究的修订分析
健康影响研究所成立于 1980 年，是一家独立、公正的机动车排放对健康影响信息来源。健康影响研究所支持所有主要污染物的研究，包括受管制污染物（如一氧化碳、臭氧、二氧化氮和颗粒物）和不受管制污染物（如柴油发动机尾气、甲醇和醛类）。迄今为止，健康影响研究所已支持北美和欧洲机构的 220 多个项目，并发表了 140 多份研究报告。为了履行其作为机动车污染物对健康影响的独立信息来源的使命，该研究所还参与了特别审查和评估活动。通常，健康影响研究所的资金有一半来自美国环境保护署，另一半来自美国 28 家机动车和发动机制造商和营销商。有时，其他公共和私人组织的资金要么支持特殊项目，要么为健康影响研究所的研究提供部分资源。无论资金来源如何，健康影响研究所在确定研究重点和得出结论方面都拥有完全的自主权。独立董事会负责管理 HEI。研究所的健康研究和审查委员会服务于互补的科学目的，并吸纳杰出的科学家作为成员。HEI 资助的研究和评估结果已用于公共和私人决策。
模拟风力发电场尾流排放 - ePrints Soton
摘要 减少航运排放的需要迫在眉睫。未来的潜在燃料候选包括氢气和甲醇。本研究试图通过采用自下而上的方法来量化燃料消耗和排放，对这两种燃料类型进行公平的比较。以一艘液化天然气运输船进行的 10,755 海里的航程作为案例研究。为氢燃料电池能源系统和重整甲醇燃料电池能源系统开发了模型。模拟计算了每种方案的燃料需求和尾气排放量。然而，由于氢气和甲醇都不是自然产生的，因此还应考虑生产这些燃料所需的能量。已经模拟了三种生产方法：带电解的风力涡轮机；带电解的电网供应；蒸汽甲烷重整。此后，计算了每种燃料方案的总生命周期排放量并将其与现有船舶进行比较。通常，这被称为油井到尾流的排放，但对于绿色燃料，风电场到尾流可能更合适。结果表明，改用甲醇最多可减少 8.3% 的尾气排放和 18.8% 的风力发电厂尾气排放，但前提是燃料完全由可再生能源生产。液氢燃料电池能源系统产生的风力发电厂尾气排放为零，所需的可再生能源比甲醇少 33.3%。术语
生物质芳香烃不同生产路线与二氧化碳捕获的综合技术经济比较及温室气体平衡
评估了有无 CO2 捕获和储存 (CCS) 的生物基芳烃生产方案的技术经济性能和 CO2 当量 (CO2eq) 减排潜力，并将其与化石基芳烃生产方案进行了比较。生物方案包括尾气反应热解 (TGRP)、催化热解 (CP)、热液化 (HTL)、气化-甲醇-芳烃 (GMA) 和呋喃/糠醛的 Diels-Alder 结合木质素的催化热解 (FFCA)。原油基石脑油催化重整 (NACR) 路线的温室气体排放量分别为 43.4 吨 CO2eq/t 芳烃 (NACR-CCS) 和 43.9 吨 CO2eq/t 芳烃。除 HTL 外，所有采用 CCS 的生物质方案均出现负排放，排放量在 −6.1 至 −1.1 t CO2eq/t 芳烃之间，减排成本在 27.7 至 93.3 $/t CO2eq 之间。在有利条件下，采用 CCS 的 GMA（GMA-CCS）排放量最低（−14.6 t CO2eq/t 芳烃），而采用 CCS 的 CP（CP-CCS）减排成本最低（12.3 $/t CO2eq）。目前，除 CP 拥有中试工厂外，所有基于生物质的芳烃生产技术均处于实验室或示范阶段。结果表明，生物基芳烃生产具有合理的减排成本和较低或潜在的负温室气体 (GHG) 排放量，是弥补未来几十年预期芳烃生产短缺的一个有吸引力的选择。
Vayu 第三期 2017 年 5 月 6 月 - 航空航天与国防评论
当政府确定计划私有化的国有企业名单时，头号候选人一定是印度航空。政府应该对这家航空公司进行私有化，政府已经向其投入了超过 4000 亿卢比：仅 2011-12 年以来，就投入了 2474.5 亿卢比作为股权支持，这是根据 2011-12 年扭亏为盈计划得出的，该计划承诺在 10 年内共注入 3023.1 亿卢比。其债务总额超过 4000 亿卢比。审计长发现，这家国有航空公司自 2012-13 年以来亏损超过 600 亿卢比。为什么印度政府要继续将稀缺的公共资金（如果投资于教育、医疗保健或物理基础设施，将产生更大的经济回报）投入到该国私营部门完全能够更有效地开展的业务中？答案是喷气式飞机的尾气。政府应该退出亏损的航空公司。但是，为什么任何理智的投资者都要购买政府想要出售的股份？管理不善只是该航空公司陷入困境的部分原因。在其存在的大部分时间里，它都是一家严重资本不足的公司，印度航空公司和印度航空的合并严重破坏了士气、运营效率和财务状况。大部分收入不得不用于偿还债务。在政府注入大量股权后，情况有所改善。印度航空的员工与飞机比例已从典型的印度公共部门水平下降到全球可比水平，即使没有下降到低成本航空公司的水平。它甚至声称已经实现了营业利润。这家国有航空公司因政治干预和严重的管理不善而遭受损失：政客和公务员要求并获得不当特权，包括推迟航班以允许迟到的乘客在最后一刻登机。一旦这些因素被消除，航空公司应该能够良好运营。政府应该参与的唯一业务是那些具有战略意义且超出私营部门能力的业务。印度航空不符合条件。