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使用有机界面的 MIL-STD-1553 设备特性
车辆、飞机和卫星通常使用控制总线来实现设备和微控制器之间的有效通信。例如汽车中的控制器局域网 (CAN) 总线、商用飞机中使用的航空无线电公司 429 (ARINC 429) 标准以及军用飞机中使用的 MIL-STD-1553。这些总线标准是在大约 40 年前开发和实施的，当时人们认为系统固有的气隙特性可以提供足够的安全性。随着时间的推移，这一假设已被证明是错误的，气隙系统 (例如 Stuxnet) 中发生了大量漏洞。车辆和飞机的一个问题可能是安装恶意设备的可能性 (可能是通过维修技术人员)，这反过来可能会破坏车辆数据总线的正常运行。先前的研究已经调查了通过 MIL-STD-1553 总线模拟波形的细微变化来使用设备指纹识别，但需要额外的硬件和软件来收集和处理传输的消息。在本文中，我们探讨了利用商用现成航空电子数据总线接口卡的有机功能来确定新设备是否已安装或是否伪装成其他设备的可行性。由于飞机上已有的设备正在使用，因此可以轻松实现此附加安全功能，而不会影响尺寸、重量或功率要求。
适用于工业自动化的超可靠低延迟 5G
5G 新无线电 (NR) 的首批规范已经达成一致，商用 5G 移动宽带服务预计将于 2019 年推出。然而，5G NR 将带来更多商业机会。本白皮书讨论了运营商和企业如何利用 5G 的超可靠低延迟通信 (URLLC) 功能来解决与工业自动化相关的各种高性能用例。这是通常被称为 Industry-X、工业 4.0 或工业互联网的更广泛机会的一部分。本文重点关注“未来工厂”概念，并使用机器人运动控制作为具有极端性能要求的应用示例。它展示了 5G 如何有助于提高生产流程的效率和灵活性，并强调了 5G 与现有和新兴工业网络标准集成的重要性，以使这一转变更快、更有效。基于有线以太网、WiFi 和 LTE 的局域网已用于工业应用，并为使用 5G 实现要求更高、变革性更强的自动化提供了起点。私有、专用网络使企业能够将网络配置为所需的性能。由于它不依赖于与公共网络的互通，并且工厂所有者可以完全控制部署环境，因此可以设计和优化工业网络以实现实时性能，从而实现极高的可靠性
6G无线通信中的正交时间频率空间（OTFS）技术
1。简介MIMO-OTF可以进一步提高频谱效率，而OFDM则提供了易于实现，对多径褪色和窄带干扰的强大弹性以及出色的光谱效率。OTFS调制是一种有前途的方法，用于确保在人们四处走动的情况下确保可靠的通信。无线通信自1960年代以来一直在迅速发展，其中LTE是新产生无线传输框架的主要方法之一。LTE高级（LTE-A）框架使用MIMO和OFDM方法来实现最大数据速率通信。MIMO在当前无线框架中的动机是改善容量受限的系统，质量和包容性改进，滥用长期评估以扩大限制，包含范围以及无线框架的信息传输可靠性[1]。普遍的无线框架之一是无线局域网（WLANS），其互连笔记本电脑，个人数字助手（PDA），手机和其他手持式小工具如图1.LTE是一种无线和移动通信技术，与其他技术相比，它具有新功能和优势[2]。其主要目标包括提高下行链路和上行链路数据速率，灵活的数据传输能力，提高幽灵熟练的能力以及提高客户端的限制。lte/lte-a正在将过境中的沟通进步提高到5G传输方案，如图2所示。_____________________________ *通讯作者：ali.j.r@alkafeel.edu.iq
第六代（6G）无线网络的挑战
第五代 (5G) 无线网络可能会为移动、个人和局域网提供高数据速率、更高的可靠性和低延迟。随着智能无线传感和通信技术的快速发展，数据流量大幅增加，现有的 5G 网络无法完全支持未来用于服务、存储和处理的海量数据流量。为了应对未来的挑战，研究界和行业正在探索基于太赫兹的第六代 (6G) 无线网络，预计该网络将在短短十年内提供给工业用户。了解和掌握 6G 的不同挑战和方面对于满足未来的通信需求和满足不断发展的服务质量 (QoS) 需求至关重要。本调查全面研究了与 6G 相关的规范、要求、应用和支持技术。它涵盖了颠覆性和创新性，以及 6G 与先进架构和网络的集成，例如软件定义网络 (SDN)、网络功能虚拟化 (NFV)、云/雾计算和面向人工智能 (AI) 的技术。该调查还解决了隐私和安全问题，并提供了潜在的未来用例，例如虚拟现实、智能医疗和工业 5.0。此外，它还确定了当前的挑战并概述了未来的研究方向，以促进 6G 网络的部署。
空中作战中心 – 武器系统 (AOC-WS)
系统 • AOC-WS 是美国空军战区空中控制系统的高级指挥和控制部门，提供空中、太空和网络空间作战以及联合和联合空中、太空和网络空间作战的作战级指挥和控制。功能包括联合战区空中和导弹防御的指挥和控制；时间敏感目标定位；以及情报、监视和侦察管理。• AOC-WS 增量 10.1 (AN/USQ-163 Falconer) 是一个系统之系统，包含众多第三方开发的软件应用程序和商用现货 (COTS) 产品。集成到 AOC-WS 中的每个第三方系统都提供自己的程序文档。• AOC-WS 包括： - COTS 硬件 - 第三方软件应用程序，包括构成 AOC-WS 功能大部分的 GCCS-J 和 TBMCS-FL - 其他第三方系统，用于接受、处理、关联和融合来自多个来源的指挥和控制数据，并通过多个通信系统共享这些数据 • AOC-WS 增量 10.1 可在多个不同的局域网 (LAN) 上运行，包括秘密互联网协议路由器网络、联合全球情报通信系统和联盟 LAN（如果需要）。LAN 将核心操作系统和主要应用程序连接到支持适用作战区域的联合和联盟伙伴。还可以通过国防信息系统网络访问基于 Web 的应用程序。
增强型电缆解决方案和服务...
作为先进电缆和连接解决方案领域的全球领导者，耐克森通过广泛的一流产品和创新服务为人们带来能源。120 多年来，创新一直是公司的标志，使耐克森能够与客户共同创造更安全、更智能、更高效的未来。如今，耐克森集团致力于促进能源转型并支持数据的指数级增长，通过四个主要业务领域为客户提供支持：建筑和领土（包括公用事业、智能电网、电动汽车）、高压和项目（涵盖海上风电场、海底互连、陆地高压）、电信和数据（涵盖数据传输、电信网络、超大规模数据中心、局域网）以及行业和解决方案（包括可再生能源、交通、石油和天然气、自动化等）。该集团致力于开发符合道德、可持续和高质量的电缆，这促使其积极参与多个领先的行业协会，包括欧洲电缆协会、美国国家电气制造商协会 (NEMA)、国际电缆制造商联合会 (ICF) 或 CIGRE 等。耐克森拥有超过 26,000 名员工，工业足迹遍布 34 个国家，商业活动遍布全球。2017 年，该集团的销售额达到 64 亿欧元。更多信息请访问：www.nexans.com
豪登省电子政务部 2020 年战略计划......
缩写 AI 人工智能 APP 年度绩效计划 CFO 首席财务官 e-GOV 电子政务 EHWP 员工健康保健计划 GBN 豪登省宽带网络 GCR 豪登省市区 GCIO 豪登省首席信息官 GEYODI 性别 青年和残疾人 GPG 豪登省政府 GPT 豪登省财政部 GSSC 豪登省共享服务中心 HOD 部门负责人 HRD 人力资源开发 HRM 人力资源管理 ICT 信息通信技术 IMS 信息管理系统 IT 信息技术 IYM 年内监测 M&E 监测和评估 MEC 执行委员会成员 MTEF 中期支出框架 MTSF MTSF 中期战略框架 MTSF MTSF 中期战略框架 LAN 局域网 NDP 国家发展计划 OHS 职业健康与安全 PFMA 公共财政管理法 PMDS 绩效管理和发展系统 TMR 转型现代化和再工业化 SAM 系统自动化和管理 SAP 系统应用产品 SLA 服务水平协议 SMME 小型和微型中型企业 4IR 第四次工业革命 VOIP 互联网协议语音 WAN 广域网
Harald Altinger (作者) 汽车行业最新软件开发及适用性分析
在过去的十年中，软件在汽车中变得越来越重要。一辆现代高档轿车，例如 2015 款奥迪 A 4 [ 1 ]，可能配备多达 90 个电子控制单元 ( ECU )、两个高分辨率显示屏、两个用户识别模块 ( SIM ) 卡、11 个通信网络（控制器局域网 ( CAN )、FlexRay、媒体导向系统传输 ( MOST )）和多达 6 个天线系统（收音机、无钥匙进入/启动/退出系统 ( K essy )、WiFi 等），确保汽车与各种基础设施之间的无线通信。从计算机科学家的角度来看，现代汽车是一个执行本地和分布式任务的嵌入式计算机异构网络。除了运输能力之外，客户还要求现代汽车提供最新的娱乐（包括音乐、视频或在线流媒体）和舒适度（气候控制、按摩座椅等）。各种功能，例如高级驾驶辅助系统 (ADAS)，都依赖于多个传感器之间的数据融合和各种 ECU 上的预计算值。从简单的开关或旋转编码器到先进的全球定位系统 (GPS) 天线或雷达传感器，各种各样的传感器都可用于感知汽车环境或与驾驶员互动。实现创新的 ADAS，如自适应巡航控制 (ACC) 或矩阵头灯，需要融合来自摄像头传感器和雷达传感器的预处理测量数据以及从道路交通数据库查找数据。这需要四个 ECU 来
第 784 条 - FDOT
784-1 管理现场以太网交换机。784-1.1 描述。为智能交通系统 (ITS) 项目提供并安装强化的设备级管理现场以太网交换机 (MFES)。确保 MFES 以每秒 100 兆比特的传输速率从远程 ITS 设备安装位置到 ITS 网络主干互连点提供线速快速以太网连接。仅使用符合这些最低规格要求且列在部门批准产品清单 (APL) 上的设备和组件。784-1.2 材料：784-1.2.1 一般要求：确保 ITS 网络管理员能够单独管理每个 MFES 并作为一个组进行交换机配置、性能监控和故障排除。确保 MFES 包含第 2 层以上功能，包括 QoS、IGMP、速率限制、安全过滤和一般管理。确保所提供的 MFES 与 ITS 主干以太网网络接口完全兼容且可互操作，并且 MFES 支持半双工和全双工以太网通信。所提供的 MFES 应提供 99.999% 的无错误操作，并符合电子工业联盟 (EIA) 以太网数据通信要求，使用单模光纤传输介质和 5E 类铜传输介质。为每个远程 ITS 现场设备提供交换式以太网连接。确保 MFES 的平均故障间隔时间 (MTBF) 至少为 10 年或 87,600 小时，这是使用 Bellcore/Telcordia SR-332 可靠性预测标准计算得出的。784-1.2.2 网络标准：确保 MFES 符合所有适用的 IEEE 以太网通信网络标准，包括但不限于：1. 与快速生成树协议 (RSTP) 一起使用的媒体访问控制 (MAC) 桥的 IEEE 802.1D 标准。 2. IEEE 802.1Q 标准，适用于基于端口的虚拟局域网 (VLAN)。 3. IEEE 802.1P 标准，适用于服务质量 (QoS)。 4. IEEE 802.3 标准，适用于局域网 (LAN) 和城域网 (MAN) 接入和物理层规范。 5. IEEE 802.3u 补充标准，适用于 100 Base TX/100 Base FX。 6. IEEE 802.3x 标准，适用于全双工操作的流量控制。 784-1.2.3 光纤端口：确保所有光纤链路端口在单模式下以 1,310 或 1,550 纳米运行。确保光纤端口仅为 ST、SC、LC 或 FC 类型，如计划中或工程师所指定。请勿使用机械传输注册插孔 (MTRJ) 型连接器。提供至少具有两个光纤 100 Base FX 端口的 MFES，能够以每秒 100 兆比特的速度传输数据。确保 MFES 配置的端口数量和类型与合同文件中详述的一致。提供设计用于一对光纤的光纤端口；一根光纤将传输（TX）数据，一根光纤将接收（RX）数据。
联网飞机：网络安全风险、内部人员...
联网飞机：网络安全风险、内部威胁和管理方法 摘要 过去几年，机载飞机、卫星和地面信息系统之间基于互联网协议 (IP) 的无线连接显著增长，这种现象被称为联网飞机 (Bellamy，2014)。这一运动远远超过了乘客高速互联网服务，它将数千个连接到安全关键系统（如发动机、飞行控制、驾驶舱显示器和生命支持系统）的嵌入式自动传感器集成到在线基础设施中。机载传感器不断向全球机身、发动机和航空电子设备制造商、航空公司控制中心和第三方供应商发送数据包 (Orjih，2006)。物联网 (IoT) 是一种小型、低功耗、可编程、联网智能设备，其迅猛发展加速了联网飞机的转型 (Lueth，2014)。简而言之，机翼局域网正在将互联网扩展到 30,000 英尺。然而，将飞机连接到互联网也会使安全至关重要的机载系统面临严重的网络物理安全风险，而旅行公众对此大多一无所知。这种无知可能会一直持续下去，直到发生坠机或其他事件与成功的网络攻击直接相关（但愿不会发生）。本研究论文将尝试通过揭示日益增长的网络物理安全风险来缩小这一知识差距