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OPAG 2024 最大化天王星的科学回报......
• 缩短巡航飞行时间 (ToF) • 允许增加有效载荷质量（更多科学） • 以多种方式开放发射机会 科学界最关心的是大气不确定性。我们的制导模型已被证明对此具有弹性。 2021 天王星轨道器和探测器 (UOP) 用于定义科学轨道器/探测器并作为比较案例。
职业健康旅行与团体聚会表格
6。旅行日期：______________________ 7。小组活动或旅行目的地 - 尽可能具体：__________________________________ 8.旅行方法（空中，汽车，火车，巡航等）______________________9。您是旅行还是与家庭以外的个人密切联系？______________________ 10。您是否打算去任何主题公园，葬礼，婚礼，团体会议/会议或度假屋，其中包括10人或更多人（请具体）？_________________________________________________ _____________________________________________________________________________________________
srs-tsd-002-rev-1-pw120a-sfc-analysis.pdf
本文使用由 Specific Range Solutions Ltd. 开发的经过验证的 PW120A 涡轮螺旋桨发动机热力学模型，评估了发动机在巡航条件下的等效燃油消耗率 (ESFC) 对各种运行参数（如油门设置、飞机高度、静态空气温度 (SAT) 和引气功能）的灵敏度。还评估了压缩机污垢和涡轮磨损对性能的影响。
srs-tsd-002-rev-1-pw120a-sfc-analysis.pdf
本文使用由 Specific Range Solutions Ltd. 开发的经过验证的 PW120A 涡轮螺旋桨发动机热力学模型，评估了发动机在巡航条件下的等效燃油消耗率 (ESFC) 对各种运行参数（如油门设置、飞机高度、静态空气温度 (SAT) 和引气功能）的灵敏度。还评估了压缩机污垢和涡轮磨损对性能的影响。
锰磷酸铁（LMFP）电池...
Currently, the two main types of batteries installed in electric vehicles (EVs) worldwide are lithium iron phosphate (LFP) batteries, which use lithium iron phosphate (LiFePO 4 ; hereinafter LFP) as the cathode material, and ternary lithium-ion (NMC) batteries, which use a compound consisting primarily of nickel, manganese, and cobalt.LFP电池更安全且价格较低，因为它们使用的较少的稀土（例如钴）具有较低能量密度1的缺点，这会缩短电动汽车的巡航范围。另一方面，尽管NMC电池的能量密度较高，但它们不像LFP电池那样安全，同时也更昂贵，因为它们使用了钴和其他稀土。LFP电池和NMC电池根据其各自的特性进行了区分，前者通常用于低价的EV型号，巡航范围为300 km至500 km，而后者的中产阶级和高价EV型号则用于400 km至700 km。尽管NMC电池目前目前占全球市场份额的大部分，但近年来，LFP电池提供了更好的成本性能，但随着绩效的提高，尤其是在中国的市场份额，尤其是在中国的市场份额。
180 HP STC 1 月 31/22 日更新 - 霍奇飞行服务
* 速度：海平面最大速度 .......................123 节巡航，8000 英尺 80% 功率 .............122 节巡航：建议使用稀薄混合气，并预留发动机启动、滑行、起飞、爬升的燃油余量，并预留 45 分钟的储备。8000 英尺时功率为 80% 。...........航程 580 海里 53 加仑可用燃料时间 4.8 小时 航程在 10,000 英尺，60% 功率下。....航程 687 海里 53 加仑可用燃料时间 6.6 小时 海平面爬升率。...............720 FPM 服务上限 ..........................13,500 英尺起飞性能：地面滑行 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。945 英尺 总距离超过 50 英尺 障碍物。。...........1685 英尺着陆性能：地面滑行 ...........。。。。。。。。。。。。。。。。。。。550 英尺总距离超过 50 英尺障碍物。。。。。。。。....1295 英尺失速速度：襟翼收起，动力关闭。...... div>.................51 KCAS 襟翼关闭，关机。......< div> 。。。。。。。。。。。。。。...47 KCAS 最大重量：坡道 ........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 起飞。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 着陆。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 标准空重。 。 。 。 。 。 。 。 < /div>。。。。。。。。.....。。。。。。。。。。。。。起飞。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。着陆。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.....标准空重。。。。。。。。 < /div>.............最大有用负载 .....................行李限额 ............。。。。。。。。。。
用于商用的集成后缘襟翼轨道机构...
摘要 襟翼轨道整流罩是每架现代商用飞机的常见功能。在最近的发展中，人们已经通过复杂的空气动力学设计做了很多工作来减少整流罩阻力。但是，始终存在显著的寄生阻力，在巡航期间的高空速下尤其明显，而巡航阶段不需要任何襟翼轨道启动，因此整流罩是部分寄生阻力和不必要的燃料消耗的原因。因此，避免这种整流罩阻力可以改善飞机的运营成本，并由于燃料消耗减少而增加有效载荷。由于在收起状态下，襟翼负载与需要坚硬、坚固且体积庞大的襟翼支撑的最后进近配置相比最小，因此在巡航期间，一个“较弱”和较小的机构和襟翼支撑系统就足够了。本论文介绍了如何设计集成襟翼轨道机构的基本概念，将其安装在襟翼向上位置的机翼边条中，同时满足气动襟翼设置要求。考虑了各种现实约束。该项目没有采用纯理论推理，而是选择了务实的实践方法。结果大多是通过直观和实验性的施工工作获得的，同时始终考虑到专业背景和项目应用的要求。前三章代表了学期论文
JSR_CFIT_published.pdf - DORAS - 都柏林城市大学
简介：与其他事故类别相比，可控飞行撞地 (CFIT) 造成的死亡人数相当多。人为因素被认为是这些事故的重要促成原因。本文旨在确定与导致 CFIT 的航空事故有关的人为因素。方法：该研究使用人为因素分析和分类系统 (HFACS) 框架来确定 2007 年至 2017 年 10 年间来自 24 个县的 50 起 CFIT 事故所涉及的因素。通过采访五位高级航空安全专家，可以更好地了解影响飞行安全的人为因素。结果：该研究确定了 1289 个单独的因果和促成人为因素，其中不安全行为和不安全行为的先决条件是事故的主要子类别。研究发现，CFIT 发生在各种飞行员经验中，44% 的事故发生在巡航飞行中。分心、自满和疲劳都是机组人员在巡航过程中可能遇到的导致 CFIT 的因素。结论：人为因素是 CFIT 事故的主要组成部分。分析显示，在各种飞行类别中，人为因素的贡献和因果模式相似，但有一些值得注意的孤立变化。普遍的因素是决策和基于技能的错误以及沟通、协调和规划问题。实际应用：Provi