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World File Search System巡航速度
QSL9-量子系列引擎
高输出（HO）：用于在可变负载应用中不频繁使用，其中全功率仅限于每八个小时的操作中一小时。此外，降低的功率操作必须处于或低于巡航速度（RPM）。巡航速度（RPM）取决于发动机额定速度（RPM），请参阅下面的表1。每年少于500小时的申请。具有此评级的发动机旨在仅为娱乐/愉悦使用船只供电。商业用途被定义为在保修期的任何部分，即使产品仅用于此类目的，在保修期的任何部分中与产生收入的产品的任何相关使用或生成收入的产品的使用。
CH-53K® - 洛克希德马丁
凭借无与伦比的速度、载重能力和机动性，CH-53K ® 能够以比同类直升机更少的出动次数和更短的时间完成最苛刻的任务要求。在 170 节（315 公里/小时）的巡航速度下，CH-53K 能够快速进入和退出危急情况，减少乘客和机组人员在恶劣环境中的暴露。
EASA ATPL 手册 - BravoFox
§ 飞机识别 § 飞行规则 (I/V/Y/Z) Y=I, V Z=V, I § 设备 § 出发机场 § EOBT – 预计飞行时间 § 巡航速度（TAS 或马赫数） § 巡航高度 § 航线 § 目的地机场 § EET – 预计飞行时间 § 备用机场 § 燃油续航能力 § POB（包括尸体） § 应急和生存设备
达索猎鹰 7X
民用和军用飞机设计中都必须考虑俯冲速度稳定性。飞机越稳定，就要牺牲越多的性能。反之，性能更高的飞机天生就不太稳定。这就是为什么几乎所有设计巡航速度为 0.90 马赫、配备传统飞行控制装置的飞机都配备了大型垂直尾翼和水平稳定器。主要原因是需要满足国际适航认证机构规定的俯冲速度稳定性标准。但是如此大尾翼会带来阻力，从而牺牲燃料和航程。FEW 使达索能够为 7X 配备明显更小、阻力更低的尾翼，同时仍能满足监管的俯冲速度稳定性要求。例如，最大演示俯冲速度为 0.93 马赫，仅比 7X 的 0.90 马赫高出 0.03 马赫。如果没有 FEW，MMo 将被限制在 0.86 马赫，因为认证机构通常要求 0.07 马赫的缓冲。同样，当不受马赫限制时，最大演示俯冲速度为 405 节，仅比 Falcon 7X 的 370 节 VMO 速度高出 35 节。使用传统的灯光控制，Kerherve 估计 VDF 至少要达到 430 节才能验证相同的 VMO。简而言之，FEW 飞行控制提供的保护使飞机制造商能够提高最大巡航速度，同时与配备传统飞行控制的飞机相比，提供相同或更好的高速安全裕度。
Partenavia P68C - APEI.fr
P68c 是一款双引擎高翼飞机，配有固定起落架。它在整个飞行过程中都是一种温顺且稳定的飞机，这使它成为空中作业和特别是需要稳定性的摄影测量任务的理想飞机。性能：最大起飞重量：1990 公斤燃料容量：670 升巡航速度：140 节最小工作速度：100 节升限：2490 米航程：2000 公里最大自主性：7 小时 GPEI/5 小时 30 F-HPEI 舱口：矩形：
直升机设计竞赛最终设计报告——T3 KYS
在市场现实和制造方面是可行的。根据设计要求，进行了文献调查，并对市场上现有的直升机进行了竞争对手分析。基于这项研究，正在尝试设计一种在性能和可操作性方面比正在考虑的直升机更好的直升机。为了实现这一目标，进行了配置选择、性能和重量估计分析、机身和子系统。根据规格，设计的直升机旨在进行优化，以获得最有效的概念设计：低生产和运营成本。此外，该设计旨在重量轻，能够达到远距离，并具有强大的性能特征的巡航速度。