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飞机云杉套件 - SkyShop 澳大利亚
Lancair 由 Lance Neibauer 于 1984 年创立，现已成为世界上最成功的套件制造商之一。该公司制造了多种套件飞机，包括 Lancair ES 和 Super ES，以及世界上速度最快的活塞式飞机 Lancair IV 和 IV-P。Lancair 飞机保持着多项世界速度记录，并在大多数主要越野飞行比赛中夺得冠军。1999 年 7 月，Legacy 2000 作为 Lancair 320/360 的继任者推出。Legacy 提供了额外的乘客和行李空间，并且比之前的 Lancair 360 性能更高。使用 310 马力的 Continental IO-550-N，Legacy 在 8000 英尺的高度可实现超过 276 英里/小时的巡航速度。2001 年 9 月，Lancair International 试飞了涡轮发动机驱动的 Lancair IV-P。Lancair 现在推出了其最新版本的涡轮发动机：Lancair Sentry。这款 Walter 驱动的 Lancair IV 是一款军用风格的双座飞机，带有左侧油门控制装置和后铰链座舱。“这架飞机的性能与现有的 Propjet 模型非常相似，巡航速度几乎达到 400 英里/小时！“这款新的 Lancair 套件不仅能产生与 IV-P Propjet 型号类似的令人热血沸腾的速度，而且还能通过新设计的后铰链顶篷提供更高的偏航稳定性和出色的可视性。有关所有 Lancair 飞机的更多信息，请联系：LANCAIR INTERNATIONAL 2244 Airport Way, Redmond, OR 97756 电话：(541) 923-2244。www.lancair.com
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Lancair 由 Lance Neibauer 于 1984 年创立，现已成为世界上最成功的套件制造商之一。该公司制造了多种套件飞机，包括 Lancair ES 和 Super ES，以及世界上速度最快的活塞驱动飞机 Lancair IV 和 IV-P。Lancair 飞机保持着多项世界速度记录，并在大多数主要越野飞行比赛中夺得冠军。1999 年 7 月，Legacy 2000 作为 Lancair 320/360 的继任者推出。Legacy 提供了额外的乘客和行李空间，并且比之前的 Lancair 360 性能更高。使用 310 马力的 Continental IO-550-N，Legacy 在 8000 英尺的高度可实现超过 276 英里/小时的巡航速度。2001 年 9 月，Lancair International 试飞了涡轮发动机驱动的 Lancair IV-P。Lancair 现在推出了其最新版本的涡轮发动机：Lancair Sentry。这款 Walter 驱动的 Lancair IV 是一款军用风格的双座飞机，带有左侧油门控制装置和后铰链座舱。“这架飞机的性能与现有的 Propjet 模型非常相似，巡航速度几乎达到 400 英里/小时！“这款新的 Lancair 套件不仅能产生与 IV-P Propjet 型号类似的令人热血沸腾的速度，而且还能通过新设计的后铰链顶篷提供更高的偏航稳定性和出色的可视性。有关所有 Lancair 飞机的更多信息，请联系：LANCAIR INTERNATIONAL 2244 Airport Way, Redmond, OR 97756 电话：(541) 923-2244。www.lancair.com
基本指南 - TBM.aero
最大巡航速度为 330 节。（380 英里/小时。/ 611 公里。每小时），TBM 910 的速度与其前身 TBM 900 一样快。速度意味着您可以快速飞越一个大陆，并有足够的时间到达目的地进行商务或休闲活动。它可以帮助您应对繁忙的日程安排。两小时内即可到达数千个目的地，TBM 让旅行变得轻松。速度是 TBM 的关键！TBM 910 受益于与 TBM 900 在 Daher 的六座增压单引擎涡轮螺旋桨飞机产品线中取得成功相同的航程、性能和技术特性。此 TBM 版本：
基本指南 - TBM.aero
最大巡航速度为 330 节。（380 英里/小时。/ 611 公里。每小时），TBM 910 的速度与其前身 TBM 900 一样快。速度意味着您可以快速飞越一个大陆，并有足够的时间到达目的地进行商务或休闲活动。它可以帮助您应对繁忙的日程安排。凭借在不到两小时内即可到达的数千个目的地，TBM 使旅行变得轻松。速度是 TBM 的关键！TBM 910 受益于与 TBM 900 在 Daher 的六座增压单引擎涡轮螺旋桨飞机产品线中取得成功相同的航程、性能和技术特性。此 TBM 版本：
直升机设计竞赛最终设计报告 - T3 KYS
1. 简介 本设计报告的目的是让读者了解该直升机的设计在市场现实和制造方面是否可行。 根据设计要求，进行了文献调查，并对已经上市的直升机进行了竞争对手分析。 基于这项研究，正在尝试设计一种在性能和可操作性方面比正在考虑的直升机更好的直升机。 为了实现这一目标，进行了配置选择、性能和重量估算分析、机身和子系统。 根据规格，设计的直升机旨在进行优化，以获得最有效的概念设计：低生产和运营成本。 此外，该设计旨在重量轻，能够达到远距离并具有强大的性能特征的巡航速度。
直升机设计竞赛最终设计报告 - T3 KYS
1. 简介 本设计报告的目的是让读者了解该直升机的设计在市场现实和制造方面是否可行。 根据设计要求，进行了文献调查，并对已经上市的直升机进行了竞争对手分析。 基于这项研究，正在尝试设计一种在性能和可操作性方面比正在考虑的直升机更好的直升机。 为了实现这一目标，进行了配置选择、性能和重量估算分析、机身和子系统。 根据规格，设计的直升机旨在进行优化，以获得最有效的概念设计：低生产和运营成本。 此外，该设计旨在重量轻，能够达到远距离并具有强大的性能特征的巡航速度。
直升机设计竞赛最终设计报告 - T3 KYS
1. 简介 本设计报告的目的是让读者了解该直升机的设计在市场现实和制造方面是否可行。 根据设计要求，进行了文献调查，并对已经上市的直升机进行了竞争对手分析。 基于这项研究，正在尝试设计一种在性能和可操作性方面比正在考虑的直升机更好的直升机。 为了实现这一目标，进行了配置选择、性能和重量估算分析、机身和子系统。 根据规格，设计的直升机旨在进行优化，以获得最有效的概念设计：低生产和运营成本。 此外，该设计旨在重量轻，能够达到远距离并具有强大的性能特征的巡航速度。
直升机设计竞赛最终设计报告 - T3 KYS
1. 简介 本设计报告的目的是让读者了解该直升机的设计在市场现实和制造方面是否可行。 根据设计要求，进行了文献调查，并对已经上市的直升机进行了竞争对手分析。 基于这项研究，正在尝试设计一种在性能和可操作性方面比正在考虑的直升机更好的直升机。 为了实现这一目标，进行了配置选择、性能和重量估算分析、机身和子系统。 根据规格，设计的直升机旨在进行优化，以获得最有效的概念设计：低生产和运营成本。 此外，该设计旨在重量轻，能够达到远距离并具有强大的性能特征的巡航速度。
介绍 OUTLAW ER
总重量重量 (磅/公斤)…………………………………….120/54.4 175/79 空重 (磅/公斤)………………………………………….76/34.5 98/34.5 最大燃油重量（磅/千克）………………………………………………19/8.6（3 加仑） 56/25.4（9 加仑） 最大燃油有效载荷（磅/千克）……………………………………...25/11.3 21/9.5 巡航速度 75% 功率（节）…………………………............ 80 75 最大速度 100% 功率（节）…………………………………... 108 98 可控慢速飞行（1.15 失速）（节）………………… 52 60 失速速度（节）………………………………………………….. 45 48 最大续航速度（节）……………………………….... 64 68 最大续航时间（小时）…………………………………...2.5 6-9 最大航程（海里）…………………………… 160 594
C-130 大力神 - 洛克希德·马丁
C-130XJ 保留了其前代机型的坚固机身，但性能和能力得到了极大改进。新的推进系统提供了更大的航程、更低的油耗和更好的起飞性能。发动机采用电子控制，在海平面温度高达 104°F 时提供最大功率，从而大大提高了在高海拔和高温下的性能。缩短的起飞距离使 C-130XJ 能够在较短的跑道上飞行；更快的爬升速度使其能够更快地达到更安全的高度以避开敌对威胁；更高的巡航上限使其能够在更省油的航线上飞行；更快的巡航速度和更低的油耗使每架飞机每天可以出动更多架次。