XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System左舷
海事事故调查报告的任何部分不得……
平台有 3 块锭和 4 个坠重，总重量为 302 磅，所有香肠浮子浸没在水中，假设每个浮力为 500 磅，压缩率为 40% = 1200 磅，甲板上为 300 磅。平台重 900+磅‐甲板上无圆顶小车 2018 年 11 月 13 日 1224 拆除左舷吊舱 80# 和后整流罩 50# 之前的潜水是 59# 轻，发射后需要 2 块砖。因此新的目标应该是 1224 2018 年 12 月 5 日 1314 没有推力就无法低于 200 米 2018 年 12 月 10 日 1576 良好的负浮力‐ 约。如果没有投放 2 个落锤，则在 3,500m+ 时为负 50# 2019/3/16 1290 新玻璃球未注油 安装 8 个落锤后有效载荷重量良好 2019/3/18 1100 左舷球体注满 46 磅油。油到达时将向右舷注油。右舷用铅补偿以匹配左舷球体的重量。 2019/3/20 1326 泰坦在 15 磅以内中性浮力，有效载荷在 1326。安装了后整流罩。包括落锤 浮力测试重量配置为潜艇内部 300 磅香肠，起落架上安装了 14 块锭，左舷有 4 个落锤，右舷有 4 个。左舷球体注满 46 磅油。 Stbd 球体用 50 磅香肠补偿。潜水时，推进器支架上放了 3 个蓝色袋子。移除其中一个蓝色袋子会使潜水艇为正，更换它会使潜水艇为负。对于浅到中等深度的潜水，理想的有效载荷约为 1100（1396）。2019 年 4 月 12 日 1240 添加了 100# 泡沫，填充了第二个球体，2G 激光 60# 在水中进行小港浮力测试。空 VBT 重量。2020 年 5 月 14 日 1415
鹰狮 C 系列包装铁。 - 萨博
1.鹰狮 C 驾驶舱 2.皮托管 3.涡流产生板条 4.玻璃纤维天线罩 5.自动测向仪 (ADF) 天线 6.爱立信 PS-05 多模雷达 7.驾驶舱前部压力舱壁 8.偏航叶片（位于前机身下方且视野之外） 9.下超高频 (UHF) 天线（位于前机身下方且视野之外）视野） 10.入射叶片 11.编队照明条 12.方向舵踏板 13.挡风玻璃 14.广角抬头显示器 (HUD) 15.驾驶舱顶篷，铰接至左舷 16.顶篷破坏器微型引爆线 (MDC) 17.右舷进气口 18.MARTIN-BAKER MK10L ZERO-ZERO 弹射座椅 19.驾驶舱后部压力舱壁 20.发动机油门杆 21.左舷控制台面板 22.驾驶舱部分复合蒙皮镶板 23.带一体式滑行灯的前轮舱门 24.缩回执行器 25.双轮前起落架 26.液压转向千斤顶 27.27MM 大炮 28.左舷进气口 29.边界层分离板
打印无标题（17 页）
12.2 号货舱立即被海水淹没。左舷深舱 2 号在受损前已用盐水压载，但向海面敞开。右舷深舱 1 号逐渐被淹没。1 号货舱被淹没，通过 137 号舱壁上的破洞和 1 号左舷深舱边界上的破裂板，淹没速度相当快。3 号货舱的淹没速度起初很慢，通过 113 号舱壁上的破洞，但当 2 号货舱的水位达到该舱壁第三层甲板上一扇受损门的舱口围板时（该门已被吹开并扭曲），淹没速度很快。右舷 1 号深舱通过 125 号和 137 号框架之间的中心线舱壁上的破片洞逐渐进水。船舶几乎立即向左倾斜，鉴于前舱快速进水和不断增加的侧倾（尽管 4 号深舱中的压舱物从左舷转移到右舷），决定将船舶搁浅。抛锚后，船舶于 0621 以 6 节的速度搁浅。左倾增加到 17 度，但在搁浅后以 10 节的速度前进，ALCHIBA 逐渐被扶正，最后仅以 1-1/2 度左倾停下。船舶从 115 号框架到船首搁浅；长度约 150 英尺。
打印 无标题 (17 页)
12. 海水立即涌入 2 号货舱。左舷深舱 2 号在受损前已用盐水压载，但暴露在海水中。右舷深舱 1 号逐渐进水。1 号货舱的进水速度相当快，水通过 137 号舱壁上的破片洞和左舷 1 号深舱边界的破裂板进入。3 号货舱的进水起初很慢，水通过 113 号舱壁上的破片洞进入，但当 2 号货舱的水位达到该舱壁第三层甲板上一扇受损门的围板时（该门已被吹开并扭曲），水位迅速上升。右舷深舱 1 号的进水速度很慢，水通过 125 号和 137 号框架之间的中心线舱壁上的破片洞进入。几乎立即，船就向左倾斜，由于前舱迅速进水，船身侧倾加剧（尽管在 4 号深舱中将压舱物从左舷转移到右舷），因此决定将船搁浅。船锚被收起，船于 0621 以 6 节的速度搁浅。左倾已增加到 17 度，但在搁浅后以 10 节的速度继续旋转，ALCHIBA 逐渐恢复，最终停在仅 1-1/2 度左倾的位置。船从 115 号框架到船首搁浅；长度约为 150 英尺。
国防部 1970 年听证会拨款
他们在航母前方的屏幕中。他们的航线为 220 度。他们呈之字形行驶。埃克万 8 号在航线的右侧。但是，他们向右呈之字形行驶，因此，埃克万 8 号暂时位于航母的左舷船头。这是航线（草图），这是船的位置。但实际上，所有船的航线都大致如此。所以你可以看到航线在那里，船也在那里，他们朝这个方向航行，稍微偏向左舷。然后她被命令回到正轨，船转向这个方向。这一点很清楚。不久之后，正如你所看到的，航母朝这个方向驶来，向驱逐舰宣布他们处于碰撞航线上。如你所知，以 18 节的速度行驶时，这些事情发生得非常快，尤其是当你回到这个方向时。因此，在他们宣布他们将发生碰撞后，他们都采取了行动，显然发生的事情是这艘船
反潜报告
“11 月 5 日夜间，五艘单桅帆船“STAR LING”（高级军官）、“KITE”、“WILDGOOSE”、“WOODCOCK”和“MAGPIE”排成一线，相距 2j 英里，“TRACKER”位于它们后面一至两英里，所有船只都以之字形独立航行。11 月 6 日 02:10，在船队左舷发现了照明弹，“KITE”很快报告说，前方水面上有一艘 U 型潜艇，雷达首先在 3,500 码处发现，随后发现。“TRACKER”在“WILDGOOSE”和“MAGPIE”的护航下，被命令向西行驶，而“STARLING”和“WOODCOCK”则全速前往“KITE”。与此同时，“KITE”袭击了 U 型潜艇三次，尽管她认为最后一次袭击是针对 S.B.T。 （潜艇气泡目标）。
反潜报告
“11 月 5 日夜间，五艘单桅帆船“STAR LING”（高级军官）、“KITE”、“WILDGOOSE”、“WOODCOCK”和“MAGPIE”排成一线，相距 2j 英里，“TRACKER”位于它们后面一至两英里，所有船只都以之字形独立航行。11 月 6 日凌晨 2 点 10 分，在船队左舷发现了照明弹，“KITE”很快报告说，前方水面上有一艘 U 型潜艇，雷达首先在 3,500 码处发现，后来被发现。“TRACKER”在“WILDGOOSE”和“MAGPIE”的护航下，被命令向西行驶，而“STARLING”和“WOODCOCK”则全速前往“KITE”。与此同时，“KITE”袭击了 U 型潜艇三次，尽管她认为最后一次袭击是针对 S.B.T 的。 （潜艇气泡目标）。
反潜报告
“11 月 5 日夜间，五艘单桅帆船“STAR LING”（高级军官）、“KITE”、“WILDGOOSE”、“WOODCOCK”和“MAGPIE”排成一线，相距 2j 英里，“TRACKER”位于它们后面一至两英里，所有船只都以之字形独立航行。11 月 6 日凌晨 2 点 10 分，在舰队左舷发现了照明弹，“KITE”很快报告说，前方水面上有一艘 U 型潜艇，雷达首先在 3,500 码处发现，随后发现。“TRACKER”在“WILDGOOSE”和“MAGPIE”的护航下，被命令向西行驶，而“STARLING”和“WOODCOCK”则全速前往“KITE”。与此同时，“KITE”袭击了 U 型潜艇三次，尽管她认为最后一次袭击是针对 S.B.T 的。 （潜艇气泡目标）。
反潜报告
“11 月 5 日夜间，五艘单桅帆船“STAR LING”（高级军官）、“KITE”、“WILDGOOSE”、“WOODCOCK”和“MAGPIE”排成一线，相距 2j 英里，“TRACKER”位于它们后面一至两英里，所有船只都以之字形独立航行。11 月 6 日凌晨 2 点 10 分，在舰队左舷发现了照明弹，“KITE”很快报告说，前方水面上有一艘 U 型潜艇，雷达首先在 3,500 码处发现，随后发现。“TRACKER”在“WILDGOOSE”和“MAGPIE”的护航下，被命令向西行驶，而“STARLING”和“WOODCOCK”则全速前往“KITE”。与此同时，“KITE”袭击了 U 型潜艇三次，尽管她认为最后一次袭击是针对 S.B.T 的。 （潜艇气泡目标）。
反潜报告
“11 月 5 日夜间，五艘单桅帆船“STAR LING”（高级军官）、“KITE”、“WILDGOOSE”、“WOODCOCK”和“MAGPIE”排成一线，相距 2j 英里，“TRACKER”位于它们后面一至两英里，所有船只都以之字形独立航行。11 月 6 日凌晨 2 点 10 分，在舰队左舷发现了照明弹，“KITE”很快报告说，前方水面上有一艘 U 型潜艇，雷达首先在 3,500 码处发现，随后发现。“TRACKER”在“WILDGOOSE”和“MAGPIE”的护航下，被命令向西行驶，而“STARLING”和“WOODCOCK”则全速前往“KITE”。与此同时，“KITE”袭击了 U 型潜艇三次，尽管她认为最后一次袭击是针对 S.B.T 的。 （潜艇气泡目标）。