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希思罗机场本地骑自行车和步行基础设施计划
此LCWIP提出了一个高质量的枢纽和讲话自行车网络，该网络将机场与附近自治市镇的位置联系起来，那里的希思罗机队高度高度的同事居住。它确定了确保从机场及其周围通勤的安全，直接途径所需的潜在基础设施改进。此LCWIP整合了计划的地方当局和TFL资助的主动旅行计划，计划改进希思罗机场自己的道路网络，并确定需要解决的网络中的差距。希思罗机场，地方当局，TFL和其他有关方面应解决安全基础设施中的这些差距，以适应各种能力的人。利益相关者的投入和协作一直是制定该计划的关键，并且随着交付的方式将变得更加重要。
希思罗机场活动减少带来的经济影响
牛津经济研究院总部位于英国牛津，在纽约、伦敦、法兰克福和新加坡设有地区中心，并在贝尔法斯特、波士顿、开普敦、芝加哥、迪拜、都柏林、香港、洛杉矶、墨尔本、墨西哥城、米兰、巴黎、费城、斯德哥尔摩、悉尼、东京和多伦多设有办事处。我们拥有 400 名全职员工，其中包括 250 多名专业经济学家、行业专家和商业编辑，是规模最大的宏观经济学家和思想领导专家团队之一。我们的全球团队精通各种研究技术和思想领导能力，从计量经济学建模、情景框架和经济影响分析到市场调查、案例研究、专家小组和网络分析。
希思罗机场的经济法规：H7最终问题
8温室气体（“ GHG”）协议需要以下报告：范围1 - 在其直接控制下在希思罗机场的活动中的所有直接GHG排放（例如HAL的自身车辆，热终端所需的燃料等）；范围2 - 所有用于HAL拥有和经营活动的电力的间接温室气体排放；和范围3 - 所有其他间接温室气体排放来自与希思罗机场的活动，这是由HAL不拥有或控制的来源发生的。请参阅https://ghgprotocol.org/sites/default/files/standards/ghg-protocol-revised.pdf
M25 希思罗隧道交付能力报告 - GOV.UK
M25 是环绕伦敦的环城高速公路。它由 Connect Plus 代表 HE 运营和维护，Connect Plus 是一家由多家公司组成的财团，受为期 30 年的设计、建造、融资和运营 (DBFO) 委托，该委托将于 2039 年结束。高速公路 14 号和 15 号交叉口之间的路段，即拟议的高速公路重新调整地点，是一条受控高速公路，每个方向有 6 条车道。6 条车道目前分为 3 条车道，用于 M25 主干线上通过 J15 的直行交通，3 条车道用于从 M25 汇入和分流到 M4 的交通。M25 是欧洲网络 (TEN) 的一部分，因此受其施加的任何法规的约束。虽然 M25 – 250t 有特定的重载车辆要求，但这不是高载重路线或指定重载路线。英国 SI 公路隧道安全法规颁布的欧盟公路隧道安全指令也适用。
希思罗机场主要判决 2019 年 5 月 1 日
7. 在索赔号 CO/3089/2018 中，有七名索赔人，包括希思罗机场所在的伦敦希灵登区（“希灵登”）和四个相邻的伦敦区。第六名索赔人是伦敦市长（“市长”），这是根据 1999 年《大伦敦政府法案》（“GLA 法案”）第 2 条设立的民选职位，市长与伦敦议会共同组成大伦敦政府（“GLA”）。根据 GLA 法案，市长必须制定伦敦环境战略，其中包括处理空气质量（第 362-369 条）、气候变化（第 361A-361B 和 316D 条）和噪音（第 370 条）的规定。就大伦敦而言，市长负有解决气候变化的具体职责（第 361A(2) 条）。负责实施伦敦市长交通战略（《伦敦市政局法》第 154 条）的伦敦交通局 (TfL) 是利益相关方。另一名原告是绿色和平组织，这是一家关注环境问题的非政府组织。我们将此索赔中的原告统称为“希灵登原告”；将五个伦敦自治市原告统称为“希灵登原告自治市”。在我们面前，Nigel Pleming QC 代表希灵登原告（不包括市长）；Ben Jaffey QC 和 Flora Robertson 代表市长。此外，Catherine Dobson 和 Stephanie David 也代表所有希灵登原告。
供应链碰撞 - 波利利 - ...
1。希思罗机场术语时，当我们在上下文中提到“希思罗机构”时，供应链利益冲突政策，我们的意思是希思罗机场控股有限公司及其子公司及其子公司（“ Heathrow”或“ Heathrow Group”）。这包括所有代表希思罗机场工作的人（包括关于永久，临时或固定期限的雇佣合同（“同事”）的董事和同事）。本政策使用“供应商”一词来介绍希思罗机场的任何个人或公司，无论是作为承包商，供应商，顾问还是顾问，以及是否提供工程，服务或供应商，包括避免疑问的任何潜在供应商（包括E.G.在采购过程中出价）。出于本政策的目的，希思罗机场将“利益冲突”定义为任何情况和/或立场，或者有可能造成希思罗机场利益之间的冲突，另一方面，另一方面，与希思罗（Heathrow）订婚的一方的利益或参与的一方利益之间的冲突。这种参与可以是直接的（即作为承包商，顾问或供应商）或间接（例如作为分包商或供应商的相关公司；或由于政党与第三方的关系或联系）。
可持续采购政策...
我们认识到希思罗机场的影响力远远超出了我们的范围。我们不仅是乘客的枢纽，也是数百家企业的家园，这些企业要么在机场工作，要么为机场提供商品和服务。这个庞大的网络为我们提供了另一个绝佳的领导机会。希思罗机场 2.0 概述了我们将如何通过我们的供应链以及希思罗机场团队的合作，在希思罗机场提供最符合道德、可持续和低碳的采购和采购。我们将激励供应商制定可持续战略，通过平衡记分卡监控他们的表现，并寻找推动真正变革的机会。采购将考虑我们流程中希思罗机场 2.0 的每个元素，从平衡记分卡指标中收集的数据将有助于监控、识别和授予希思罗机场未来和现有合同，以下是我们的主要优先事项：
2023_heathrow_sustainability _...
2023年7月，希思罗机场成为世界上第一个发起创新可持续性与债券（SLB）的机场。SLB与Heathrow的可持续性策略Heathrow 2.0有关，特别是我们的减少碳降低目标“在空中”和“地面”。该机制特别是进步的，因为它结合了希思罗机场的范围3排放量 - 最重要的是与飞机排放有关的范围。占希思罗机场碳足迹的99％，范围3排放量描述了与希思罗机场有关的所有间接温室气体排放，这是由机场不拥有或控制的来源引起的，例如机场在机场运营的飞机和车辆的排放。我们针对SLB框架内的目标的性能包含在第67-69-69页上。
极端天气事件的影响 - 案件...
1。引言气候风险通常是根据过渡和物理风险来考虑的。他们在包括希思罗机场在内的任何机场的整个业务中都存在。过渡风险与机场运营商本身向零净的过渡相关（例如希思罗机场有限公司，HAL），航空部门和经济更广泛。过渡风险包括：政策和法规；技术;市场;和声誉。物理风险与气候变化对机场运营或依靠HAL的资产的物理影响有关。这还包括气候变化对飞行模式和目的地机场的影响。由100多个出版物的Susteer进行文献综述的结果已经确定了与机场相关的250多个气候风险（有用的综合论文包括[2]，[3]，[4]，[4]，[5]，[6]，[6]和[7]）。使用气候风险上升，可以参考机场的不同工作区域或功能及其支持基础设施进行分类（见图1）。