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World File Search System干舷
防止舷外马达翻转的方法...
这些线和电缆限制了动力头右舷相对于船的向前运动。由于所有线和电缆将动力头的右舷拉向右舷船尾，支柱（螺旋桨连接处）继续在动力头上方旋转，并开始向鲈鱼船的乘客区倾斜。在鲈鱼船上，碰撞的剩余能量继续将螺旋桨向前摆动到乘客座椅顶部颈部支撑区域。（见图 63）此场景代表图 73 右上角的紫色区域。
第10部分小型钢船船体结构及设备
干舷时船舶长度（）为从龙骨顶端量起的85%最小型深水线处首柱前侧至尾端船板后侧的长度（以米为单位）的96%，或为该水线上首柱前侧至舵杆轴线的长度（以米为单位），取较大者。但是，当首柱轮廓在85%最小型深水线以上凹陷时，该长度的前端点应取首柱轮廓最后点在该水线上的垂直投影。对于无舵杆的船舶，干舷船舶长度为从船首前侧到船尾壳板后侧测量的长度的 96%，该长度位于从龙骨顶部测量的最小型深的 85% 处的水线上。测量此长度的水线应与 108 中定义的载重线平行。
第 3 部分船体结构 - 韩国登记册
干舷船舶长度 ( ) 为从龙骨顶部测量的最小型深 85% 处的水线上从船首柱前侧到尾端船板后侧测量的长度（以米为单位）的 96%，或为从船首柱前侧到该水线上舵杆轴线测量的长度（以米为单位），以较大者为准。但是，如果船首轮廓在 85% 最小型深的水线以上凹陷，则该长度的前端点应取船首轮廓最后点在此水线的垂直投影。对于无舵杆的船舶，干舷船舶长度为从船首前侧到尾端壳板后侧在 85% 最小型深的水线上从龙骨顶部测量的长度的 96%。测量此长度的水线应与 110 中定义的载重线平行。
附属车库或围栏地板/楼板和防洪...
州洪泛区管理办公室佛罗里达州应急管理部帮助热线：850-815-4556 和 floods@em.myflorida.com 问题：当附属车库的楼板或高架建筑下方的封闭空间等于或高于 BFE，但低于佛罗里达建筑规范要求的 BFE 加上干舷（包括当地采用的额外干舷）时，是否需要设置防洪开口？简短的回答是肯定的！这个问题主要涉及佛罗里达建筑规范、住宅体积。但是在使用 FBC、建筑体积和参考标准 ASCE 24 防洪设计和施工时，可能会出现同样的问题。答案的重要部分是通过查看 FBC 如何规定最低楼层的高程来找到的 - 该要求必须满足。接下来，必须检查封闭空间的要求 - 这些要求也必须满足。1. FBC、住宅中如何规定最低楼层高程？
第 7 部分特殊服务船舶（第 5、6 章）第 7 部分... - KR e-class
201.一般规定（IGC 规则 2.1）································································································ 8 202.干舷和稳性（IGC 规则 2.2）·················································································································· 11 203.损坏假设（IGC 规则 2.3） ················································································ 12 204.货舱位置（IGC 代码 2.4） ·········································································································· 12 205.洪水假设（IGC 代码 2.5） ·· ... ···························································································· 17
第 7 部分 特殊服务船舶（第 5、6 章）第 7 部分... - KR e-class
201. 一般规定(IGC 代码 2.1) ······························································································· 8 202. 干舷和稳性(IGC 代码 2.2) ··········································································································· 11 203. 损坏假设(IGC 代码 2.3) ············································································ 12 204. 货油舱位置（IGC 代码 2.4） ·································································································· 12 205. 洪水假设（IGC 代码 2.5） ·· ... ···························································································· 17
北极海冰体积的反演及其趋势受年际雪变率的显著影响
摘要 我们估计了卫星反演的北极海冰厚度、海冰体积及其趋势的不确定性，这些不确定性源于缺乏可靠的雪厚度观测。为此，我们在由大气再分析强制进行的海洋模型模拟中模拟了 Cryosat2 型冰厚度反演，假设只有干舷是已知的模型输出。然后，我们使用不同的雪气候学将干舷转换为海冰厚度，并将得到的海冰厚度反演结果相互比较，并与再分析强制模拟的实际海冰厚度进行比较。我们发现，不同的雪气候学会导致获得的冰厚度和冰体积存在显著差异。此外，我们表明，使用任何积雪深度气候学通过冰厚度反演得出的北极冰量趋势都是非常不可靠的，因为冰量的估计趋势可能受到被忽视的积雪量年际变化的强烈影响。
基于导航雷达回波视频数据的占据栅格地图构建方法
摘 要 : ［ 目的 ］ 为解决无人艇的船载导航雷达对养殖区 、 浮筒 、 小型漂浮物等海洋漂浮障碍物感知效果不 佳的问题 ， 提出一种基于导航雷达回波视频数据构建与更新的占据栅格地图的环境感知方法。 ［ 方法 ］ 首 先 ， 采用多级集合的形式描述雷达点迹与回波点间的包含关系 ， 为栅格地图构建奠定基础 ， 期间 ， 基于群相邻 关系对近邻点迹进行凝聚 ， 抑制目标分裂导致的航迹偏差 ； 然后 ， 利用所提的基于自然对数函数的占据栅格 地图概率更新算法 ， 通过合理利用历史数据区分海杂波与微小海洋漂浮障碍物 ； 最后 ， 建立基于点迹属性的 栅格地图概率扩散模型 ， 以较好地保证典型动态目标占据栅格更新的实时性。 ［ 结果 ］ 实船试验结果表明 ， 所提方法可准确获取养殖区 、 浮筒等成片海洋漂浮障碍物的轮廓信息 ， 抑制目标分裂现象 ； 与经典方法相比 ， 所提方法对干舷 0.5 m 的小型漂浮物首次发现距离提升了 78.34 m ， 定位精度提升了 1.42 m 。 ［ 结论 ］ 所提方 法能够实现对多种海洋漂浮障碍物 、 海面运动目标的准确感知 ， 确保无人艇航行安全。
夏季干坚果
绵羊：通常以250克/天/天喂给绵羊，但必要时可以以500克的速度喂食（不包括Texel或Texel Cross，由于对铜毒性的敏感性增加，应限制为250克/头/天）。通过理想地从50克/绵羊/天开始过渡到NRM夏季干坚果一周，然后在接下来的1到2周内建立欲望水平。牛：如果牛目前不吃谷物的饲料，以0.5kg/day的速度引入，并且通常会根据需要逐渐增加2kg/head/day的小牛，而一岁的牛和牛则是3公斤/天/天。鹿：最多要喂2kg/head/day doer deer。最佳喂养率取决于牧场的可用性和质量相对于要喂养的库存类别的状况和绩效。在低水平中引入并逐渐增加，以防止主体占主导地位。确保所有动物都可以使用坚果，足够的长饲料，并且总是可以到达清洁的新鲜饮用水。NRM夏季干坚果适合进食非乳状和哺乳绵羊，牛或鹿。在干旱破裂后继续喂食可能值得帮助牧场恢复。要讨论羊群的最佳进食水平和饮食，请致电0800 800 380致电NRM营养专家团队。nrm夏季干坚果主要是针对饲料捏的情况而制定的，当时牧场供应无法满足下表中所示的动物要求，可与身体状况评分一起使用。