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World File Search System广为人知
海上风电税收抵免计划 - 净经济效益分析概述
2021 年 1 月 7 日，州长菲尔·墨菲签署了《2020 年新泽西州经济复苏法案》（ERA）。ERA 制定了一系列税收激励、融资和补助计划，旨在应对 COVID-19 疫情持续造成的经济影响，建立更强大、更公平的新泽西州经济。ERA 包括海上风电经济发展税收抵免计划（OSW 税收抵免计划）中更新的法定要求和规定，该计划旨在通过对陆基海上风电行业项目的资本投资来刺激就业增长和海上风电供应链发展。OSW 风电税收抵免计划中的一项关键法定要求是，管理局必须确保财政审慎，确定税收抵免的授予会为该州带来净正经济效益。对于之前的计划，管理局依赖由第三方开发但主要在内部管理的专有模型。为了提高透明度和一致性，管理局已确定，对于新计划进行此类分析的最佳方法是依赖外部第三方模型，该模型无需由 NJEDA 更新或维护。为了提高透明度和一致性，NJEDA 工作人员认为，利用在州、联邦和国际层面广为人知、理解和使用的第三方经济发展模型非常重要。此外，在评估了几个广为人知的国家级模型后，工作人员认为，使用更易于被更广泛的利益相关者理解的工具将是有益的。在对符合管理局要求的可用替代方案进行全面分析的基础上，工作人员此前提议使用 IMPLAN 模型来计算 ERA 计划中授予项目的预期净经济效益，并且董事会在管理局 2021 年 6 月的董事会会议上批准了 Emerge 计划中的一种具体方法。本备忘录提供了背景信息（之前已提供已批准的 Emerge 规则，如有注明），包括 IMPLAN 模型的基本理论、EDA 使用净效益测试的历史、IMPLAN 及其功能的简要概述，以及 IMPLAN 在计算 OSW 税收抵免计划净效益中的应用概述。投入产出分析的概述和历史——（之前已提供已批准的 Emerge 规则）
LAMA2-CMD 特許、日本で成立のお知らせ
公司名称：Modalis Co.，Ltd。代表：代表董事兼首席执行官Morita Haruhiko（代码：4883，东京证券交易所增长）联系：Nakajima Yosuke执行官（电话。03-6231-0456）
飞行控制设计 – 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了 20 世纪 80 年代和 90 年代初先进飞行控制系统 (FCS) 的应用。尽管取得了许多重大成功，正如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发陷入困境而受到影响。由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而导致的事故广为人知且引人注目，无论是在美国还是在欧洲。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，在数字飞行控制系统的开发过程中，尚未普遍提供可靠且经济实惠的解决方案，以证明其安全。
神经炎症和神经退行性疾病
摘要：神经炎症是指与许多神经退行性疾病（ND）的发病密切相关的典型脑部炎症反应。神经炎症已广为人知，但其机制和途径尚未完全阐明。经过许多努力和研究，已取得了一些进展。因此，各种各样和传统的新细胞和分子机制正在不断涌现。在列举一些将作为我们描述和讨论主题的因素时，至关重要的是外周和浸润单核细胞和克隆型细胞的重要作用、肠脑轴的改变、无能系统失调、神经血管单元内皮成分的内皮糖萼的改变、微小RNA（miRNA）或其他表观遗传因素和独特转录因子的作用导致某些基因表达和编码分子水平的变化，以及自噬、铁死亡、性别差异和昼夜节律改变的作用。这些机制可以大大有助于理解神经炎症和ND的复杂病因之谜。此外，它们可以代表ND的生物标志物和靶点，而ND在老年人中日益增多。
SSC-307 ~i - 船舶结构委员会
为船板钢制定适当的断裂韧性标准是一个长期存在的问题。从第二次世界大战开始，进行了一系列研究，重点是确保船用材料具有足够的抗脆性断裂能力。最初的调查早已有记录，现在在工程界广为人知。这些研究使夏比冲击试验成为过去三十年来的断裂韧性标准，并赋予了夏比试验中 15 英尺磅能量水平今天的重要性。这些研究的贡献以及使用基于夏比冲击试验的转变温度来控制断裂的作用不可低估。它。可能是过去五十年中断裂控制发展链中最重要的步骤之一。然而，自这些试验研究完成以来，船板的材料和服务类型发生了许多变化。一般而言，从 1945 年到今天，强度水平和板材厚度趋于增加，因此，过去用于控制船舶使用的板材断裂韧性的标准现在可能需要根据当今使用的成分和厚度进行重新审查，这是很自然的。
飞行控制设计 - 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了先进飞行控制系统 (FCS) 在 20 世纪 80 年代和 90 年代初的应用。尽管取得了许多重大成功，正如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发陷入困境而受到影响。由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而导致的事故广为人知且引人注目，无论是在美国还是在欧洲。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，在数字飞行控制系统的开发过程中，尚未普遍提供可靠且经济实惠的解决方案，以证明其安全。