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World File Search System应力的
增材制造过程中残余应力预测方法的比较研究
界面系统（NFIS）用于预测航空工业铝部件的残余应力 [5]。Chukwujekwu 等人使用有限元分析预测了 6Al-4V 钛基工件的残余应力 [6]。Meyghani 等人对基于 ABAQUS、ANSYS 和 FLUENT 的搅拌摩擦焊接模拟结果进行了比较研究 [7]。Kortabarri 等人比较了 Inconel 718 基工件的应力集中 [8]。Mukherjee 等人发现可以通过减小 AM 过程中基材层的厚度来控制应力 [9]。Huang 等人提出了一种预测正交切割过程中残余应力的模型 [10]。Yang 等人研究了激光床熔合过程中产生的残余应力 [11]。在分析残余应力水平时，考虑材料的热性能和机械性能非常重要。Megahed 等人展示了气泡在镍基高温合金中滞留的影响，如图 1 所示 [12]。制造工艺有多种方法，必须找到对产品影响最小的最佳方法，以降低热残余应力。因此，本研究的重点是确定预测 AM 中残余应力的最佳方法。
消防栓坑箱 WL5917 安装说明
为简化起见，对于一组密封件、公称尺寸和 PN 等级，已优化了紧固扭矩的计算，因此对于与密封件组结合的一个螺钉尺寸，仅可设置一个紧固扭矩。在大多数情况下，法兰连接的至少一部分的允许应力已用尽。这种方法在实际应用中实现的简化补偿了少数非最大负载应力的情况。
序列号ssc-50 - 船舶结构委员会
随函附上第二份进展报告的副本，题为《钢构件开孔的焊接应力：开孔板塑性范围内应变能量分布和真实应力的确定》，作者为 D. Vasarhely 和 R. A. Hechtin。华盛顿大学为船舶结构委员会进行的这项调查涵盖了 1950 年 8 月至 1951 年 8 月期间完成的工作。
斜利的反气旋涡流对相对风应力强迫的响应
摘要：在计算中包括海面电流，可以通过负风能输入来潮湿的中尺度涡流，并且具有涡流寿命的潜在影响。在这里，我们研究了斜力斜体反气旋涡流，但要采用理想化的高分辨率高分辨率数值模型，遭受绝对（无海面电流）和相对（包括海面电流）的风应力。这项研究的结果表明，相对风应力耗散表面平均动能（MKE），并且还通过Ekman泵送整个水柱产生额外的垂直运动。风应力卷曲 - 诱导的Ekman泵送产生额外的巴罗诊所转化（平均平均动能电位），发现通过增加深MKE来抵消表面MKE的阻尼。对相对风应力的缩放分析 - 诱导的斜压转化和相对风应力阻尼确定这些数值的结果，表明额外的能量转换抵消了相对风应力阻尼。更重要的是，发现风应力卷曲 - 诱导的Ekman泵送可以改变表面电势涡度梯度，从而导致涡流的早期不稳定。因此，涡流不稳定性和最终的涡流衰变的开始是在模拟中以相对风应力的较短时间尺度进行的。
MTRB 图书馆 - 船舶结构委员会
表 TII 剖面特性-船体上层建筑模型......129 表 IV 基础刚度-K2L1.qand@理论实验值..................................................................................130 表 V 编辑模型上的应力..................................................................................131 表 VI 最大应力-船体..................................................................................................1323 表 VII 最大应力-H2L1....................................................................................132 表 VII 最大挠度-H2L1....................................................................................133 表 IX 最大挠度-房屋.................................................................................... 136 表 X 主应力的角度和大小a . ...
序列号 ssc-50 - 船舶结构委员会
随函附上第二份进展报告的副本，题为“钢构件开孔的焊接应力：开孔板塑性范围内应变能量分布和真应力的确定”，作者为 D. Vasarhely 和 R. A. Hechtin。华盛顿大学正在为船舶结构委员会进行这项调查，调查内容涵盖了 1950 年 8 月至 1951 年 8 月期间完成的工作。
钛及钛合金在航空航天工业中的应用
引言 在商用航空领域，预计 2012 年至 2031 年期间全球市场将需要超过 28,000 架新型大型商用飞机。大约有 10,000 架旧飞机需要更换。据估计，全球空中交通量（以客公里 (RPK) 计算）每年将增长 4.7 %。航空计划 ACARE 2020（欧盟航空研究与创新咨询委员会）和 Flightpath 2050 要求在未来几年内降低飞机的燃料消耗以及二氧化碳和氮氧化物排放量。多方面的空气动力学设计、热负荷和高机械、恶劣的环境和其他工作条件会在机身各个部件中产生异常大的动态应力。这些应力的大小和性质在不同的飞行阶段会进一步变化。这就需要开发能够承受这种变化应力的特殊材料。燃料成本进一步上涨、原材料来源稀缺、效率提升需求、新飞机（军用和民用）需求不断增长，这些因素迫使工程师们制造出更坚固但“尽可能轻便”的飞机框架、发动机和其他部件。为了满足当前和未来的需求，飞机行业必须在创新材料和设计技术以及新制造工艺方面进行大量技术开发。为了满足
背景文件 - ClassNK
5.1 概述................................................................................................................................ 13 5.2 对接接头.......................................................................................................................... 13 5.3 T 形接头或十字接头........................................................................................................ 13 5.4 搭接接头...................................................................................................................... 14 5.5 槽焊...................................................................................................................................... 14 5.6 螺柱焊...................................................................................................................................... 15 5.7 焊缝尺寸的确定.................................................................................................................... 15 5.8 承受高拉应力的结构焊缝.................................................................................................... 17 5.9 减小的焊缝尺寸.................................................................................................................... 17 5.10 支柱和横梁的端部连接.................................................................................................... 17 5.11 替代方案........................................................................................................................ 17
ssc-346 装配式船舶的疲劳特性
使用模拟船舶服役历史的可变载荷历史对船舶建造中常见的焊接结构细节进行了一系列广泛的疲劳试验。这项研究的结果表明，线性累积损伤概念可以预测测试结果，但没有研究小应力范围事件的重要性，因为小于 68 MPa (10 ksi) 应力范围的事件被从开发的船舶历史中删除，以减少测试所需的时间。观察到了平均应力的明显影响，但结果并未证实样本尺寸效应的存在。
AFRC 拥有世界领先的设备和专业知识
残余应力是许多制造工艺中常见但经常未被发现的副作用。这种被锁定的能量可能导致意想不到的后果，例如部件早期失效或变形超出所需公差。它也有好处，可以加以利用，防止材料开裂或延长产品寿命。作为全球评估、理解和管理制造业残余应力的顶尖团队之一，我们为合作的企业带来了诸多好处，包括节省材料、提高效率、建立竞争壁垒以及更深入地了解他们的产品和工艺。