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World File Search System应急响应
阿拉斯加事故管理系统指南 (AIMS)
背景 联邦指令和州法律要求其机构使用事件指挥系统 (ICS) 作为石油和危险物质泄漏应急响应的应急管理系统。石油和危险物质泄漏应急响应管理进一步受国家应急计划 (NCP) 的管辖。行业应急计划持有者同样需要实施响应系统作为其整体响应计划的一部分。国家跨部门事件管理系统 (NIIMS) 版本的 ICS 是为野外消防开发的，经常被称为石油和危险物质泄漏应急响应的采用模型。然而，NIIMS ICS 不仅仅是一个应急管理结构，因为它包括标准化的订购系统、监督变更和修改的管理机构、培训、资格、呼叫和许多其他功能。这些标准要素尚未作为石油和危险物质泄漏应急响应 ICS 的一部分得到充分解决。溢油应急响应操作的一个主要区别是政府监督作用，这是任何责任方 (RP) 主导的事件的关键要素。多机构协调系统 (MACS) 是 NIIMS 的另一个概念，不能严格应用于石油溢油应急响应操作。因此，石油和危险物质溢油响应具有独特之处，需要修改 NIIMS 才能达到预期目标。因此，某些对石油和危险物质溢油响应感兴趣的各方组建了标准石油溢油响应管理系统 (STORMS) 工作组，以制定考虑到石油和危险物质溢油响应独特需求的 ICS，同时尽可能遵守 NIIMS。STORMS 工作组于 1996 年制作了第一版“油化” ICS 现场操作指南 (FOG)。阿拉斯加环境保护部 (ADEC) 于 1998 年编写了 FOG 的更新版本，其中纳入了阿拉斯加清洁海洋 (ACS) 技术手册的部分内容，并吸取了阿拉斯加溢油和演习的经验教训。1998 年 10 月，成立了全州石油和危险物质事故管理系统工作组（现称为阿拉斯加事故管理系统 (AIMS) 工作组），其中包括联邦和州机构的代表，以及代表
与搜救直升机合作
陆基和海上应急响应资产可能要比空中资产多响应 10 到 20 倍的事件。尽管空中资产可以单独响应并完成事件，但绝大多数事件都是与其他应急响应组织联合进行的。救护服务有法定责任应对创伤和医疗紧急情况，这些可能包括 HEMS 资产。根据 2004 年《消防和救援服务法》，消防和救援机构有法定职责处理火灾、道路交通事故，并根据国务卿的命令处理某些类型的恐怖主义相关事件，如大规模净化。该法案还规定消防和救援机构有权自行装备和应对其核心职能以外的事件，如洪水或动物救援。人们认识到，目前的空中救护车和警用空中支援飞机不是救援平台，尽管在某些情况下它们可以用作救援平台以挽救生命。
管理系统审核 - 指南
AS 澳大利亚标准 DIDO 开车进出 EMP 应急管理计划 ER 应急响应 ERP 应急响应计划 FIFO 飞进飞出 HHMP 健康与卫生管理计划 HRA 健康风险评估 ISO 国际标准组织 JHA 工作危害分析 MSIA 1994 年矿山安全与检查法 MSIR 1995 年矿山安全与检查条例 OSH 职业安全与健康 PPE 个人防护设备 r. 条例（MSIR 条例） rr. 条例（MSIR 条例） RTW 重返工作岗位 s. 章节（MSIA 条例） ss. 章节（MSIA 条例） SHRep 安全与健康代表 SMP 安全管理计划 SMS 安全管理系统 SRS 矿业、工业监管和安全部在线安全监管系统 TMP 交通管理计划 TMS 培训管理系统
12591546-REG-BESS 指导登记册.xlsm
- 包括可远程访问的可燃气体监测，以检测可燃气体的存在 - 包括适当的标牌和现场清单，以识别与 BESS 内容相关的危险化学危害 - 将 BESS 产生的有毒气体纳入现场应急响应程序，包括适当的禁区、应急响应人员的 PPE 以及与邻近行业和当地居民所需的通信 - 确认 BESS 产生了哪些有毒物质（类型和体积），并要求供应商提供有关燃烧产物的信息 - 使用合适的空气扩散模型确定 BESS 周围的潜在毒性危害影响区，并考虑风速和风向 - 在扩散模型完成后，为社区准备有关 BESS 有毒气体扩散对居民的潜在危害的信息 - 考虑并确认噪音墙（如果实施）的意外后果，包括进出现场的可达性、危险气体的积聚和场地内热量的限制（“热岛效应”）
1997 年 12 月 29 日，休闲帆船“晨露”号在南卡罗来纳州查尔斯顿港入口处沉没
事实信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................. 5 事故发现...................................................................................................................................... 11 搜救工作...................................................................................................................................... 11 应急响应和事故调查................................................................................................................ 11 . . . . . 13 医疗和病理信息. . . . . . . . . . . . . . . 16 损伤. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 毒理学测试. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 人员信息. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 晨露操作员和乘客. . . . . . . . . . . . . . . . . 17 海岸警卫队人员. . . . . . . . . . . . . . ...
国土安全部急救人员疫苗计划试点项目
国土安全部 (DHS) 反大规模杀伤性武器办公室 (CWMD) 与卫生与公众服务部 (HHS) 准备和响应助理部长办公室 (ASPR) 合作，实施了急救人员疫苗接种计划试点，该试点计划将即将过期的炭疽疫苗剂量自愿提供给州和地方应急响应提供者，用于暴露前预防 (PrEP) 疫苗接种。国土安全部和卫生与公众服务部签署了一份谅解备忘录 (MOU)，定义了他们在执行试点中的角色。此外，CWMD 与卫生与公众服务部、疾病控制和预防中心 (CDC) 和食品药品管理局 (FDA) 合作，制定了一套教育和培训方案，向应急响应提供者社区的潜在志愿疫苗接种者介绍炭疽威胁、疫苗接种计划作为预防性医疗对策的性质以及他们参与 FRVI 试点的潜在风险收益。
1995 年 2 月城市、农村和专业交通系统应急准备指南建议
本文件包含城市、农村和专门交通系统使用机动车辆为普通公众、老年人或残疾人、人类服务机构客户等提供交通服务的建议。第 2 节简要回顾了应急响应考虑因素（包括交通环境、车辆和乘客特征、典型的紧急情况和响应人员），这些因素会影响可能需要的响应类型并确定是否应疏散乘客。第 3 和第 4 节包括交通系统应采用的最低建议、程序和标准，以根据其各自的运营情况加强其特定的应急计划、程序和培训。还回顾了应急响应人员（包括志愿者）的计划、程序和培训。第 5 节提出了车辆功能的最低建议，旨在最大限度地减少紧急情况对乘客的影响，缩短应急响应时间，提高乘客疏散的效率。本节中的指南主要用于采购新车和车辆修复。