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World File Search System应答器
在非管制空域内按 IFR 飞行 - CAA
有关其他 IFR 航班移动的信息将包括在有关飞机的同一高度或飞机将要经过的高度在相关飞机的航迹附近飞行的 IFR 航班的信息。当该地区没有已知的 IFR 航班时，将使用短语“无报告的 IFR 交通”。当已知或观察到的飞机与已识别飞机的路径相冲突时，雷达管制员可以（在非管制空域）警告飞行员注意已识别飞机。管制员用来协助已识别飞机观察其他飞机的方法通常包括 12 小时制时钟的相对方位、距离和视在运动，以及（如果有）未经验证的 C 模式高度读数。请务必记住，雷达协助并不能免除您避开其他飞机的责任。不要依赖雷达来帮助您避开其他飞机，因为雷达控制器只能提供雷达覆盖范围内的飞机的交通信息。交通信息的质量取决于飞机是否开启应答器并选择 ALT。
多年来，经过认证的飞机的飞行员... - Dynon Avionics
Dynon 认证面板采用 SkyView HDX，这是 Dynon 的旗舰集成航空电子平台，可用现代、经济实惠的系统取代您的旧设备。SkyView HDX 可以做到这一切：带有合成视觉和攻角的主飞行显示器；三轴自动驾驶仪；带有所有 EGT/CHT、倾斜辅助、燃油计算机和多引擎支持的发动机监视器；带有飞行计划、ADS-B 交通和天气以及电子飞行包的地图；COM 无线电；带有符合 2020 年标准的 ADS-B Out 的模式 S 应答器等。SkyView HDX 的卓越触摸屏与符合人体工程学的旋钮和按钮配合使用，可在所有飞行条件下提供积极、直观的控制。安装 SkyView HDX 系统允许在 VFR 和 IFR 中飞行（配备适当的第三方导航器时），并且不会限制飞机的操作使用。
RFID 技术基础知识 - DiscountPDH
1.RFID 代表射频识别。该首字母缩略词指的是由小芯片和天线组成的小型电子设备。该芯片通常能够承载 2,000 字节或更少的数据。RFID 是一个通用术语，用于描述使用无线电波无线传输物体身份（以唯一序列号的形式）的系统。这有时被称为非接触式技术，典型的 RFID 系统由三个组件组成：标签、读取器和主机系统。RFID 标签是一种微型无线电设备，也称为应答器、智能标签、智能标签或无线电条形码。该标签由一个简单的硅微芯片组成，该芯片连接到小型扁平天线并安装在基板上。然后，可以根据预期用途将整个设备封装在不同的材料（例如塑料）中。成品标签可以贴在物体上，通常是物品、盒子或托盘，并远程读取以确定其身份、位置或状态。
基于射频和光通信的纳米卫星算法设计
纳米卫星及其组件立方体卫星平台及其技术功能是航天领域科学、商业和军事应用的重要组成部分。为了满足立方体卫星平台的主要技术方面，重要的是开展研究和开发过程以改进现有子系统的通信和信息交换子系统。虽然现有立方体卫星平台中广泛使用的射频 (RF) 通信试图通过高频波段传输日益增加的信息量，但现有许可证碎片化、大气障碍源以及发射机和接收机系统的能量和尺寸要求等挑战阻碍了这一过程。作为一种解决方案，可以展示在地面系统中广泛使用的光通信 (OC) 网络在太空中的应用。沿着在这方面开发的主题研究了立方体卫星平台中使用的 OC 系统，并研究了具有激光束控制和主动应答器系统的纳米卫星子系统的操作软件算法，其中包括该技术的优势。
IFF Mark XIIA 系列产品 - PIT-RADWAR
现代空域的日益复杂给民用空中交通管制和战场上的战斗识别带来了新的挑战。IFF 和 SSR 设备需要快速、高可信度地识别大量物体。电子设备必须提供卓越的安全性、可靠性和抗干扰能力。联网系统需要先进的通信协议来确保可靠和安全的互操作性。北约于 2002 年采用的 IFF Mark XIIA 标准消除了自 1960 年代以来用于军事识别的老化模式 4 的缺陷。IFF Mark XIIA 的模式 5 结合了广泛的数据功能、高可靠性和强大的加密安全性。其民用对应模式 S 提供对现代空中交通管理至关重要的选择性飞机识别和数据报告功能，目前已成为全球主要的 ATC 标准。PIT-RADWAR 提供全系列 IFF Mark XIIA 设备，包括一系列地面/车载询问器和飞机/船舶/车载应答器。
欧洲空中导航安全组织关于欧洲 S 模式站 (EMS) 的规范
本文件提供了用于监视功能的 S 模式地面站的规范。本文件中详述的地面站通过使用 S 模式特定服务（特别是地面发起的 Comm-B 和 S 模式 Comm-B 广播以及 S 模式扩展 Squitters (ADS-B)）向 ATC 提供基本和增强监视服务。符合本规范的 S 模式地面站支持欧洲委员会实施条例 (EU) No 1207/2011（经 2014 年 9 月 26 日 (EU) No 1028/2014、2017 年 3 月 6 日 (EU) 2017/386 和 2020 年 4 月 29 日 (EU) 2020/587 修订）中所述的性能、二次监视雷达应答器和监视数据交换。符合本规范的 S 模式地面站可用于支持飞机分离应用。本文件中定义的地面站具有与其他监视系统协同工作的接口。此版本包括新功能，以减少 S 模式询问并优化 1 030/1 090 MHz 频段的使用。
欧洲空中航行安全组织欧洲 S 模式站 (EMS) 规范
本文件提供了用于监视功能的 S 模式地面站的规范。本文件中详述的地面站通过使用 S 模式特定服务（特别是地面发起的 Comm-B 和 S 模式 Comm-B 广播以及 S 模式扩展无线电 (ADS-B)）向 ATC 提供基本和增强监视服务。符合本规范的 S 模式地面站支持欧洲委员会实施条例 (EU) No 1207/2011（2011 年 11 月 22 日，经 (EU) No 1028/2014（2014 年 9 月 26 日）、(EU) No 2017/386（2017 年 3 月 6 日）和 (EU) 2020/587（2020 年 4 月 29 日）修订）中所述的性能、二次监视雷达应答器和监视数据交换。符合本规范的 S 模式地面站可用于支持飞机分离应用。本文档中定义的站点具有与其他监视系统协同工作的接口。此版本包括新功能，可减少 S 模式询问并优化 1 030/1 090 MHz 频段的使用。
监视比较指导材料... - ICAO
优势 o PSR 不需要在飞机上安装或操作应答器，从而可以检测和管理未装备/故障的飞机或不合作的飞机 1 o 如果需要显示天气，可以提供天气通道输出。 o 非常适合机场地面监视 弱点 o PSR 不提供身份 o 不提供高度 2 o 位置基于斜距测量而不是真实距离（这给多雷达跟踪系统带来一些困难） o 经常会报告假目标（地面车辆、天气、鸟类等） o 在存在地面和天气杂波的情况下检测性能较差，特别是对于与雷达切向的飞行 o 与二次监视雷达 (SSR) 相比价格昂贵 o 更新率在 4 到 12 秒之间（比典型的多点定位或 ADS-B 长） o 长距离性能需要高发射机功率 - 带来干扰和环境问题 o 系统的安装和维护成本非常高 o 系统需要最佳位置，视野开阔，雷达可见的地面杂波最少 o 由于方位角分辨率性能差，无法分辨相同范围内相似位置的两架飞机。
账单代码：5001-06 - 联邦公报
非 MDE：此请求还包括以下非 MDE 物项：八 (8) 个 AN/APN-194(V) 雷达高度计、八 (8) 个 AN/APN-217A 多普勒雷达导航装置、八 (8) 个 AN/ARN-15l (V)2 全球定位系统、八 (8) 个 AN/APX- 100(V) 敌我识别 (IFF) 应答器组、八 (8) 个 OA-8697 A/ARD 测向组、八 (8) 个 AN/ARN- 118(V) 导航接收器、八 (8) 个 AN/ARN-146 顶部位置指示器、十六 (16) 个 IP-1544A/ASQ-200 水平情况视频显示器 (HSVD)、八 (8) 个 AN/ARC-174A (V)2 HF 无线电、十六 (16) AN/ARC182(V) UHF/UHF 无线电、八 (8) PIN 70600-81010-011 通信系统控制器、八 (8) 挺 GAU-16 50 口径机枪、八 (8) 挺 M- 60D/M-240 机枪、八 (8) 个内部辅助油箱、十六 (16) 个外部辅助油箱和八 (8) 个 C-11822/AWQ 控制器、武器系统。还包括备件和维修零件、支持和测试设备、通信设备、渡轮支持、出版物和技术文档、美国政府和承包商工程、技术和后勤支持服务，以及其他相关的后勤和计划支持要素。
S/N 293 2021 - 达索猎鹰
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