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World File Search System应答器
EDD 2019/011/R 附件 I - EASA
应答器寄存器是包含不同信息的应答器数据缓冲区。它有 56 位，分为不同的字段。应答器寄存器的定义可以在 ICAO Doc 9871 第 2 版和应答器 MOPS ED-73E 中找到，如果发生冲突，则以 ICAO 文件为参考文件。应答器寄存器以十六进制 (00hex 到 FFhex) 编号。寄存器编号也称为 BDS 代码 (Comm-B 数据选择器)。在本文档中，寄存器的名称为：寄存器 XY 16 或由 BDS 代码 X,Y 寻址的寄存器。在本文档之外，它也经常被称为 BDS X,Y。
EDD 2019/011/R 附件 I - EASA
应答器寄存器是包含不同信息的应答器数据缓冲区。它有 56 位，分为不同的字段。应答器寄存器的定义可以在 ICAO Doc 9871 第 2 版和应答器 MOPS ED-73E 中找到，如果发生冲突，则以 ICAO 文件为参考文件。应答器寄存器以十六进制 (00hex 到 FFhex) 编号。寄存器编号也称为 BDS 代码 (Comm-B 数据选择器)。在本文档中，寄存器的名称为：寄存器 XY 16 或由 BDS 代码 X,Y 寻址的寄存器。在本文档之外，它也经常被称为 BDS X,Y。
AC 20-131A - 交通警报和防撞系统 (TCAS II) 和 S 模式应答器的适航批准
1. 目的。本咨询通告 (AC) 为交通警报和防撞系统 (TCAS II) 和 S 模式应答器的适航审批提供指导材料。与所有 AC 材料一样，本 AC 并非强制性的，也不构成法规。它是为了指导目的而发布的，并概述了遵守规则的方法。申请人可以选择遵循替代方法，而不是完全遵循此方法，前提是联邦航空管理局 (FAA) 也认为替代方法是遵守联邦航空条例 (FAR) 要求的可接受方法。由于本 AC 中提出的合规方法不是强制性的，因此本文中使用的术语“应”和“必须”仅适用于选择完全遵循此特定方法的申请人。
Microsoft Word - ECTL_Compendium_Mode_S-ADS-B_Military_12_(发布).docx
S 模式应答器必须至少符合 ICAO 附件 10、SARPS 10、修正案 77 的规定。它至少必须是经批准的 S 模式 2 级应答器。EUROCAE ED-73E 代表当前 S 模式应答器所需的合规标准。EASA ETSO-C112d 和 ETSO 166b 引用。FAA TSO-C112d 已经调用了技术等效文件 RTCA DO-181E。因此，EUROCAE ED-73E 代表了 S 模式应答器合规性的适当最低运行性能标准 (MOPS)。它还包括飞机识别。
TDR-94/94D（-004 状态及更高）ATC/S 模式应答器 (ICA)
信息自由法 (5 USC 552) 和一般机密信息披露 (18 USC 1905) 本文件及其披露的信息为罗克韦尔柯林斯公司的专有数据。未经罗克韦尔柯林斯公司书面授权，不得使用、复制或向他人披露本文件及其所含信息，但接收方设备安装或维护所需的情况除外。本文件由罗克韦尔柯林斯公司秘密提供。本文件披露的信息属于 5 USC 552 的豁免 (b) (4) 和 18 USC 1905 的禁令范围。
TDR-94/94D（-004 状态及更高）ATC/S 模式应答器 (ICA)
信息自由法 (5 USC 552) 和一般机密信息披露 (18 USC 1905) 本文件和此处披露的信息是 Rockwell Collins, Inc. 的专有数据。未经 Rockwell Collins, Inc. 书面授权，不得使用、复制或向他人披露本文件或此处包含的信息，但接收方设备安装或维护所需的范围除外。本文件由 Rockwell Collins, Inc. 秘密提供。此处披露的信息属于 5 USC 552 的豁免 (b) (4) 和 18 USC 1905 的禁令范围。
TDR-94/94D（-004 状态及更高）ATC/S 模式应答器 (ICA)
信息自由法 (5 USC 552) 和一般机密信息披露 (18 USC 1905) 本文件及其披露的信息为罗克韦尔柯林斯公司的专有数据。未经罗克韦尔柯林斯公司书面授权，不得使用、复制或向他人披露本文件及其所含信息，但接收方设备安装或维护所需的情况除外。本文件由罗克韦尔柯林斯公司秘密提供。本文件披露的信息属于 5 USC 552 的豁免 (b) (4) 和 18 USC 1905 的禁令范围。
第 23.4 部分 监视雷达和碰撞...
至少符合 23.4.2.1.5.1.2 中规定的 2 级要求。注 1：1 级可获准在单个国家或地区空中航行协议条款内使用。S 模式 1 级应答器包含 S 模式应答器与 SSR S 模式询问器兼容运行的最低限度的功能集。它旨在防止 2 级以下与 SSR S 模式询问器不兼容的应答器类型的激增。注 2：2 级能力要求旨在确保广泛使用 ICAO 标准应答器能力，以便在全球范围内规划 S 模式地面设施和服务。该要求也不鼓励最初安装 1 级
ICAO – 附件 X 第 IV 卷 - Webthesis
飞机应答器提供飞机和地面站之间的连接。通用航空产品具有组合面板和应答器，以节省空间和重量。这些产品可以支持 IFR 操作的 S 模式。地面站 SSR 天线安装在主雷达监视系统的天线上，从而与主回波同步旋转。机载应答器通过机身上的两个天线之一从地面站接收 1030 MHz 载波上的询问代码。然后，这些信号在应答器中被放大、解调和解码。飞机答复被编码、放大和调制为 1090 MHz 载波上的 RF 传输答复代码。如果应答器被配备 TCAS II 的飞机询问，它将选择适当的天线来传输答复。这种技术称为天线分集；这提高了配备 TCAS 的飞机在主飞机上方飞行时的可视性。
AE4-393：航空电子考试解决方案 2007-10-29 - Aerostudents
AE4-393：航空电子考试解决方案 2007-10-29 1. 通信、导航、监视 [a] 压力高度和飞机识别。 [b] 两种模式的工作原理如下： • SSR 模式 A：询问间隔 P 1 和 P 3 等于 8µs。应答器使用飞机识别码 (ACID) 回复，该码由 ATC 定义并由飞行员在应答器代码界面上设置。它是一个 12 位代码，即有 2 12 种可能性，或 4096 个代码。 • SSR 模式 C：询问间隔 P 1 和 P 3 等于 21µs。应答器以 100 英尺 (QNE) 的步长回复飞机压力高度。 [c] 应答器答复由两个帧脉冲之间均匀分布的十二个数据脉冲组成。 SSR 发射三个询问脉冲，P 3 、P 2 和 P 3 。P 3 相对于 P 1 和 P 2 的位置决定了应答器应以哪种模式 (A/C) 应答。然而，每个天线都有一个主瓣和几个旁瓣。信号如图 1.1 所示。