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航空航天与国防评论
空客与波音在巴黎航展上的较量 2013 年巴黎航展闭幕时，空客以微弱优势战胜波音，向航空公司和租赁公司出售了 466 架客机，价值 687 亿美元。相比之下，波音的飞机销售总额为 442 架，价值 664 亿美元，但更重要的统计数据是，今年迄今为止，空客已获得 734 架飞机的订单，而美国集团的订单为 692 架。除了突显客机持续需求的数字外，此次航展还捕捉到了空客和波音在双引擎宽体飞机市场不断升级的竞争，美国集团决心保持领先地位。它还突显了空客在下一代窄体喷气式飞机销售方面的领先优势。尽管战斗机在航展上进行了震撼人心的展示，但巴黎国防工业方面却没有发布什么重大公告。一些集团（尤其是来自美国的集团）选择不参加航展，例如诺斯罗普·格鲁曼公司。空客首席执行官法布里斯·布雷吉耶表示，尽管天气恶劣，包括几场壮观的雷暴，但这家专注于民用航空的公司还是举办了一场“精彩的航展”。“我发现航展就像婚礼——下雨的时候我们很幸运，”他补充道。此外，空客和波音今年在航展上的销售统计中包括了一些在展会前就已经知道的交易——例如，新加坡航空在航展前宣布计划购买这些制造商的部分飞机。波音的统计还包括了航展前记录在账簿上的一些订单。空中客车在此次航展上获得了 65 架 A350 的订单，使这款客机的销售总量达到 678 架。这款客机在技术和材料方面都有了重大改进，因为它主要由轻质碳纤维增强塑料而非传统铝制成，以减少燃油消耗。但 A350 的销量落后于其竞争对手——波音 787 梦想飞机已获得 930 架订单，这在一定程度上反映了这家美国集团较早推出其产品的情况。波音首席执行官詹姆斯·麦克纳尼坚称，该公司可以保持其在宽体双引擎市场的领先地位，部分原因是该集团计划推出五架下一代飞机，而空中客车只有三种版本的 A350。波音在航展上推出了第三款也是最大的一款梦想飞机，并计划推出两款其广受欢迎的 777 宽体客机的新机型。庞巴迪在此次展会上没有获得任何新款 CSeries 飞机的订单，但该公司航空航天业务负责人 Guy Hachey他还坚称波音不会让空客在窄体飞机市场独占鳌头——这家欧洲公司目前已在该市场占据了配备更省油发动机的下一代短途喷气式飞机 61% 的销售份额。但与加拿大制造商庞巴迪相比，这家美国集团在该市场面临的挑战微不足道，庞巴迪正计划生产一款窄体飞机，与空客和波音生产的单通道喷气式飞机的较小版本竞争。
LATECOERE报告H1 2024结果
（1）此项目仅包含与基于股票的付款有关的计算收入和费用。（2）在2023年6月，库存网的变化受到与庞巴迪业务有关的库存的变化的影响，受到1,430万欧元的影响。贸易和其他应收账款的变化受-4.1 m欧元的影响，贸易和其他应付款项的变化增加了1.6 m€。对运营现金流的影响显示在“与停产运营有关的经营活动的现金流量”上。（3）财产，工厂和设备以及无形资产的总购买与注释6中的总资产不同，因为固定资产供应商的变化以及对现金流没有影响的新租赁的影响。在2023年，Mades实体支付的赚钱已在“融资活动中的其他现金流”下重新分类。（*）重述的数据：已重述了2023年上半年的关键财务指标，以反映对IFRS 3下的Avcorp商誉分配的调整，该调查是回顾性的。
飞行控制系统和子系统的创新
• Aerojet 战术战斧 • 空中客车 A330/340 • 波音 Delta IV、AH-64、C-17、V-22、F-15、F-18E/F、737NG、747-400、767、777 • 庞巴迪挑战者 605、Q300 • 赛斯纳 CJ4 • 巴西航空工业公司 ERJ 135/145、飞鸿 100、飞鸿 300 • 通用电气 F110、F404、F414 • 湾流 G200、G350/450、G500/550、G650 • 韩华 T-50 • 洛克希德马丁 F-16、F-22、F-35 CTOL/STOVL、猎鹰、JASSM、RATTLRS、Polecat • 三菱重工 F-2 •诺斯罗普·格鲁曼 E-2C/D、X-47B • 轨道科学公司 GMD • 普惠 F119 • 雷神格里芬 • 雷神/洛克希德标枪 • 劳斯莱斯升力风扇 • 西科斯基 UH-60、SH-60、S-92
iPad 时代 - GCS 安全解决方案
驾驶庞巴迪 CRJ 飞机的加拿大爵士航空公司列举了 iPad 优势的具体例子。“100/200 型号是早期型号，机翼非常关键，有许多限制，襟翼上还有适航指令。它需要精确的性能计算，并经常使用公司手册来计算这些限制。在三个不同的手册中寻找这些信息非常繁琐。其中大部分都可以轻松地放在 iPad 上以供快速参考，甚至更好的是，可以创建定制的公司应用程序来更精确地计算性能数字。在飞行中，iPad 还可用于计算寒冷天气的温度修正。在加拿大等寒冷地区飞行意味着通常在远低于 0 摄氏度的温度下进近；这些进近高度不考虑温度，可能会使您在进近时飞得比实际高度低。修正通常使用图表计算，但现在可以使用此应用程序快速完成。”
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Brendan Crowley，Knorr Brake Corp. Ryan Crowley，Atkins Global NA Richard Curtis，Curtis Engineering Consulting Steven Dedmon，Standard Steel LLC Joe Di Liello，VIA Rail Canada Inc. David Diaz，LTK Engineering Services Adam Eby，Amtrak Phillippe Etchessahar，ALSTOM Transport Gary Fairbanks，联邦铁路管理局 Robert Festa，MTA Long Island Rail Road Steve Finegan，Atkins Global NA Gavin Fraser，Jacobs Francesco Fumarola，ALSTOM Transport Edward Gacsi，New Jersey Transit Joe Gagliardino，Arcosa Sebastien Geraud，ALSTOM Transport Jeffrey Gordon，联邦铁路管理局 Guillaume Ham-Livet，ALSTOM Transport Nick Harris，LTK Engineering Services Jasen Haskins，Atkins Global NA James Herzog，LTK Engineering Services Kenneth Hesser，LTK Engineering Services Lew Hoens，MTA Metro-North Railroad Christopher Holliday，STV Inc. George Hud，LTK 工程服务公司 John Janiszewski，LTK 工程服务公司 MaryClara Jones，运输技术中心 Robert Jones，Stadler 铁路集团 Larry Kelterborn，LDK Advisory，Inc. Joseph Kenas，庞巴迪运输公司 Peter Klauser，车辆动力学 Heinz-Peter Kotz，西门子交通公司 Scott Kramer，Arcosa Tammy Krause，Atkins Global NA Pallavi Lal，LTK 工程服务公司 Peter Lapre，联邦铁路管理局 Nicolas Lessard，庞巴迪运输公司 Cameron Lonsdale，标准钢铁有限责任公司 Daniel Luskin，美国铁路公司 Chris Madden，美国铁路公司 Francesco Maldari，MTA 长岛铁路 Brian Marquis，沃尔普国家铁路公司运输。系统。中心 Eloy Martinez，LTK 工程服务 Francis Mascarenhas，Metra Raynald Masse，Reseau de Transport Metropolitain Robert May，LTK 工程服务 Ronald Mayville，Simpson Gumpertz & Heger，Inc. Richard Mazur，Wabtec Corp. Patrick McCunney，Atkins Global NA Gerard McIntyre，Knorr Brake Corp. Bryan McLaughlin，Knorr Brake Corp.
Jean-Claude Ligeron 机械可靠性课程
简介 自起源于 ISdF（操作安全研究所）和 IMdR（风险管理研究所）以来，M2OS（管理、标准工具方法）工作组约有 20 名成员，其任务是发布旨在服务的作品为关注操作安全和风险管理的人员提供参考。这些可以是帮助初学者入门的职业，也可以是帮助经验丰富的人记住某些技术要素的人。根据他开发的作品，M2OS 在这里为读者提供了 Jean-Claude Ligeron 多年来教授的机械可靠性课程。本课程代表了他在 MATRA、然后在他工作过的公司以及最后在他创立的公司中获得的经验的成果。我们要感谢 Jean-Claude Ligeron 接受这份出版物，它与其他出版物一样，构成了“旧”与“新”之间的联系。本课程并非固定不变，而是根据其丰富性不断发展，同时考虑到该领域的最新发展以及您在您的环境中可能获得的其他经验。您可以对现有信息提出任何意见，并通过电子邮件将其发送给项目协调员：prlecler@club-internet.fr。目前该集合包含以下模块： 1.基础知识 « >> » 2.结构的可靠性“>” 3.补足“>>” 4.实际示例 « >> » 每个模块都由包含和/或一般演示文稿和文本的章节组成。1 - 通过单击名称右侧的“>>”可以直接访问模块。2 - 某些模块提到尚未重新发布的参考文献，但其内容仍然是最新的且未被替换。3 - 读者不会忘记您可以访问旨在教授的课程。由于老师不在场，您可能会希望对某些板有一些宽容，因此如果没有口头评论，这些板会更难以理解......它为您熟悉该领域提供了基础，并提供了非常大的知识深化该领域的参考文献和数据的数量。M2OS 集团主席：J.M.Cloarec (庞巴迪) 和 Y. Mortureux (UIC/SNCF) 项目协调员：P. R. Leclercq (R.I.S.)M2OS 活跃成员：M.M.Oudin-Darribère 女士，MM。J.M.Cloarec (庞巴迪)、R.Grexige (RATP)、J.Lafont、P.Leclercq (R.I.S.), J-C Ligeron, D.Merle (泰雷兹), P.Moreau (LRBA), D.Morel (LRBA), Y.Mortureux (UIC/SNCF), J.Ringler (Ringler 顾问), J.Riout ( CETIM）、G.Sabatier（LGM）、M.Testylier（GMAO 服务）
实时多电气系统集成模拟器...
多电动飞机 (MEA) 是航空航天制造商的创新趋势。MEA 上的电气系统旨在取代传统的液压和气动系统，目的是减轻重量、降低维护成本并增加平均故障间隔时间 (MTBF)。然而，电气系统设计和集成不足会对飞机电网的电能质量产生负面影响，并可能导致电气元件故障和损坏。为了解决电能质量不足的问题，在电气系统设计过程的早期阶段必须进行概念验证和测试。传统测试平台涵盖越来越多的测试，以确保所需的技术准备水平。或者，虚拟 MEA 系统模拟提供了一种经济高效且省时的方法。在此背景下，庞巴迪和 OPAL-RT 正在与航空航天行业的合作者合作开发多电气系统集成模拟器 (MESIS)，该模拟器将 MEA 系统模型集成到实时联合仿真平台中。本文概述了 MESIS 的范围和目标。 MESIS 的实际实施涉及关键技术方面和挑战，将通过本文提出的模拟策略来解决。
Honeywell FY24结果
霍尼韦尔提供了超出指导的大量四分之三和全年的结果。全年调整后的每股收益增长了9％（不包括在第四季度生效的庞巴迪协议的影响）至10.34美元，而收入同比增长5％至385亿美元，这是由于空中航空航天有机增长的11％和2％的建筑自动化所驱动的。然而，由于仓库和工作流解决方案的量较弱，工业自动化下降了7％。细分市场的利润率略有20％至22.6％，而营业和自由现金流则增加了14％（达到61亿美元）和15％（至49亿美元）。该公司宣布计划分为三个专注于自动化，航空航天和高级材料的独立实体，预计将于2026年下半年完成。虽然这是广泛预期的，但市场对2025年的指南产生了负面反应，预计调整后的每股收益为10.10美元 - 10.50美元，销售额为39.6美元 - 406亿美元。
使用元神光算法对涡轮螺旋桨飞机出租车的飞行耐力进行优化I. Fozouni Talouki，A。Toloei *新技术部
这项研究旨在使用两种元启发式优化算法优化12乘型涡轮螺旋桨飞机出租车的飞行耐力：灰狼优化（GWO）和蚂蚁殖民地优化（ACO）。最初，采用了梯度下降方法来估计飞机的最大重量。随后，将飞机的性能特性用作设计变量和飞行耐力在特定限制下进行了优化，而不会改变飞机的物理结构。实施了优化过程，并根据性能和效率进行了评估和比较结果。这项研究表明，使用随机和集体策略提到的两种算法能够提高飞机的效率。此外，与最初的耐力相比，对三架真实飞机（撞击器，比奇克船和庞巴迪）进行了优化的飞行耐力。在这种情况下，蚂蚁菌落优化算法表现出比灰狼优化算法更好的性能，灰狼优化算法可能会对飞行运营产生积极影响而无需加油或寻找替代机场的过程。
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Brendan Crowley，克诺尔制动器公司 Ryan Crowley，阿特金斯全球北美公司 Richard Curtis，Curtis 工程咨询公司 Steven Dedmon，标准钢铁公司 Joe Di Liello，加拿大 VIA 铁路公司 David Diaz，LTK 工程服务公司 Adam Eby，美国铁路公司 Phillippe Etchessahar，阿尔斯通运输公司 Gary Fairbanks，美国联邦铁路管理局 Robert Festa，大都会运输署长岛铁路公司 Steve Finegan，阿特金斯全球北美公司 Gavin Fraser，Jacobs Francesco Fumarola，阿尔斯通运输公司 Edward Gacsi，新泽西交通公司 Joe Gagliardino，Arcosa Sebastien Geraud，阿尔斯通运输公司 Jeffrey Gordon，美国联邦铁路管理局 Guillaume Ham-Livet，阿尔斯通运输公司 Nick Harris，LTK 工程服务公司 Jasen Haskins，阿特金斯全球北美公司 James Herzog，LTK 工程服务公司 Kenneth Hesser，LTK 工程服务公司 Lew Hoens，大都会运输署大都会北方铁路公司 Christopher Holliday，STV 公司 George Hud， LTK 工程服务公司 John Janiszewski，LTK 工程服务公司 MaryClara Jones，运输技术中心 Robert Jones，Stadler 铁路集团 Larry Kelterborn，LDK 咨询公司 Joseph Kenas，庞巴迪运输公司 Peter Klauser，车辆动力学 Heinz-Peter Kotz，西门子交通公司 Scott Kramer，Arcosa Tammy Krause，Atkins Global NA Pallavi Lal，LTK 工程服务公司 Peter Lapre，联邦铁路管理局 Nicolas Lessard，庞巴迪运输公司 Cameron Lonsdale，标准钢铁有限责任公司 Daniel Luskin，美国铁路公司 Chris Madden，美国铁路公司 Francesco Maldari，MTA 长岛铁路公司 Brian Marquis，沃尔普国家运输系统中心 Eloy Martinez，LTK 工程服务公司 Francis Mascarenhas，Metra Raynald Masse，Reseau de Transport Metropolitain Robert May，LTK 工程服务公司 Ronald Mayville，Simpson Gumpertz & Heger，Inc. Richard Mazur，Wabtec Corp. Patrick McCunney，Atkins Global NA Gerard McIntyre，Knorr Brake Corp. Bryan McLaughlin，Knorr Brake Corp.