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格拉斯哥经济观察报
20 世纪 90 年代初，Abbey National、苏格兰皇家银行、巴克莱银行、英国电信、苏格兰电力和劳埃德银行等本土蓝筹公司率先在格拉斯哥整合，并制定了业务建设计划。第一批海外新来者—— Excell、NTL、伊顿、康柏和国民澳大利亚——于 20 世纪 90 年代中期抵达格拉斯哥。20 世纪 90 年代末，Unisys、TeleTech、JP Morgan、Absolute Quality、Cable & Wireless、TASCO Europe、AON、AXA、西门子和 Cap GeminI 等主要公司的扩张举措，通过建立新的价值数百万英镑的“直接”设施，进一步将格拉斯哥推向了全国和泛欧洲供应商的前沿。格拉斯哥的全球市场定位进一步前移，阿尔斯通、Finalrealm、TMP Worldwide、Interbrew、庞巴迪、Hutchinson 3G、Anglo-Eastern、Seacor Smit、雅高和 V.Ships 均已入驻
带有密锁和联锁关节型连接器的车尾连接
Brendan Crowley，克诺尔制动器公司 Ryan Crowley，阿特金斯全球北美公司 Richard Curtis，Curtis 工程咨询公司 Steven Dedmon，标准钢铁公司 Joe Di Liello，加拿大 VIA 铁路公司 David Diaz，LTK 工程服务公司 Adam Eby，美国铁路公司 Phillippe Etchessahar，阿尔斯通运输公司 Gary Fairbanks，美国联邦铁路管理局 Robert Festa，大都会运输署长岛铁路公司 Steve Finegan，阿特金斯全球北美公司 Gavin Fraser，Jacobs Francesco Fumarola，阿尔斯通运输公司 Edward Gacsi，新泽西交通公司 Joe Gagliardino，Arcosa Sebastien Geraud，阿尔斯通运输公司 Jeffrey Gordon，美国联邦铁路管理局 Guillaume Ham-Livet，阿尔斯通运输公司 Nick Harris，LTK 工程服务公司 Jasen Haskins，阿特金斯全球北美公司 James Herzog，LTK 工程服务公司 Kenneth Hesser，LTK 工程服务公司 Lew Hoens，大都会运输署大都会北方铁路公司 Christopher Holliday，STV 公司 George Hud， LTK 工程服务公司 John Janiszewski，LTK 工程服务公司 MaryClara Jones，运输技术中心 Robert Jones，Stadler 铁路集团 Larry Kelterborn，LDK 咨询公司 Joseph Kenas，庞巴迪运输公司 Peter Klauser，车辆动力学 Heinz-Peter Kotz，西门子交通公司 Scott Kramer，Arcosa Tammy Krause，Atkins Global NA Pallavi Lal，LTK 工程服务公司 Peter Lapre，联邦铁路管理局 Nicolas Lessard，庞巴迪运输公司 Cameron Lonsdale，标准钢铁有限责任公司 Daniel Luskin，美国铁路公司 Chris Madden，美国铁路公司 Francesco Maldari，MTA 长岛铁路公司 Brian Marquis，沃尔普国家运输系统中心 Eloy Martinez，LTK 工程服务公司 Francis Mascarenhas，Metra Raynald Masse，Reseau de Transport Metropolitain Robert May，LTK 工程服务公司 Ronald Mayville，Simpson Gumpertz & Heger，Inc. Richard Mazur，Wabtec Corp. Patrick McCunney，Atkins Global NA Gerard McIntyre，Knorr Brake Corp. Bryan McLaughlin，Knorr Brake Corp.
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格拉斯哥经济观察报
20 世纪 90 年代初，Abbey National、苏格兰皇家银行、巴克莱银行、英国电信、苏格兰电力和劳埃德银行等本土蓝筹公司率先在格拉斯哥整合，并制定了业务建设计划。第一批海外新来者——Excell、NTL、伊顿、康柏和澳大利亚国民银行——于 20 世纪 90 年代中期抵达。20 世纪 90 年代末，Unisys、TeleTech、J P Morgan、Absolute Quality、Cable & Wireless、TASCO Europe、AON、AXA、西门子和 Cap GeminI 等主要公司的扩张举措，通过建立新的价值数百万英镑的“直接”设施，进一步推动了格拉斯哥作为国家和泛欧洲供应商的领先地位。格拉斯哥的全球市场定位进一步前移，阿尔斯通、Finalrealm、TMP Worldwide、Interbrew、庞巴迪、Hutchinson 3G、Anglo-Eastern、Seacor Smit、雅高和 V.Ships 均已入驻该市。
人工智能的工程应用 - 熟练程度
检测集成测试用例之间的依赖关系在软件测试优化领域起着至关重要的作用。将测试用例分为两个主要类别 - 依赖和独立 - 可用于多种测试优化目的，例如并行测试执行、测试自动化、测试用例选择和优先级排序以及测试套件减少。由于测试用例的分布，此任务可以看作是不平衡分类问题。通常，依赖和独立测试用例的数量是不均衡的，这与测试级别、测试环境和被测系统的复杂性有关。在本研究中，我们提出了一种由两个主要步骤组成的新方法。首先，通过使用自然语言处理，我们分析测试用例的规范并将其转换为数字向量。其次，通过使用获得的数据向量，我们将每个测试用例分类为依赖类或独立类。我们采用监督学习方法，使用不同的方法来处理不平衡的数据集。在瑞典庞巴迪运输公司 (Bombardier Transportation) 的两个工业项目中评估了所提出方法的可行性和可能的推广，结果表明结果令人鼓舞。
用于移动信息物理系统舰队反应式舰队维护支援规划的多智能体系统
摘要：提高移动信息物理系统车队的可用性和可靠性以及在车队层面面临意外事件时调整维护计划决策的能力是制造商和运营商面临的主要问题。在本研究中，作者提出了一种用于移动信息物理系统车队维护计划的反应式多智能体系统模型。为此，使用了 ANEMONA 多智能体设计方法。在该方法中，对智能体进行建模，然后描述它们的组织和交互视图。在静态和动态环境中进行数值实验。在静态环境中，将提出的多智能体系统与数学规划模型进行比较，以验证前者在满足车队可用性和可靠性预期方面的有效性。在动态环境中，模拟扰动用于说明所提出的多智能体系统的反应性。最后，提出了一种应用于法国庞巴迪运输公司列车维护的铁路运输应用。为此，所提出的多智能体系统集成在目前正在开发的名为“MainFleet”的决策支持系统的模型层中。
进近时失去控制 Colgan Air, Inc. 经营名称为 ...
美国国家运输安全委员会。2010 年。进近时失去控制，科尔根航空公司，作为大陆联运运营的 3407 航班，庞巴迪 DHC-8-400，N200WQ，克拉伦斯中心，纽约，2009 年 2 月 12 日。NTSB/AAR-10/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了科尔根航空公司一架庞巴迪 DHC-8-400、N200WQ 飞机（作为大陆航空 3407 航班运营）在仪表进近纽约州布法罗的布法罗尼亚加拉国际机场时失去控制，坠毁在纽约州克拉伦斯中心的一处住宅区，该住宅区位于机场东北约 5 海里处。本报告讨论的安全问题重点关注防止机组监控失灵的策略、飞行员专业性、疲劳、补救培训、飞行员培训记录、空速选择程序、失速训练、联邦航空管理局 (FAA) 监督、飞行运行质量保证计划、在驾驶舱使用个人便携式电子设备、FAA 使用安全警报让操作员传输安全关键信息以及向飞行员提供的天气信息。有关这些问题的安全建议已提交给 FAA。美国国家运输安全委员会 (NTSB) 是一家独立的联邦机构，致力于促进航空、铁路、公路、海运、管道和危险材料安全。该机构成立于 1967 年，由国会通过 1974 年《独立安全委员会法案》授权调查交通事故、确定事故的可能原因、发布安全建议、研究交通安全问题并评估涉及交通的政府机构的安全有效性。NTSB 通过事故报告、安全研究、特别调查报告、安全建议和统计审查公开其行动和决定。最新出版物可在互联网上完整查阅，网址为 。您还可以从网站或联系以下机构获取有关可用出版物的其他信息：国家运输安全委员会记录管理部，CIO-40 490 L’Enfant Plaza, SW Washington, DC 20594 (800) 877-6799 或 (202) 314-6551 国家运输安全委员会出版物可从国家技术信息服务处购买，可单独购买或订阅。第 1154(b) 条禁止在因报告中提及的事项造成的损害的民事诉讼中采纳或使用与事件或事故相关的国家运输安全委员会报告作为证据。要购买本出版物，请从以下机构订购报告编号 PB2010-910401：国家技术信息服务 5285 Port Royal Road Springfield, Virginia 22161 (800) 553-6847 或 (703) 605-6000《独立安全委员会法案》，编纂于 49 U.S.C.
2024 年欧洲复合材料概览
参与复合材料研发和部件生产的公司名单 10 航空航天 • 空客（https://www.airbus.com/en/our-worldwide-presence/airbus-in- europe/airbus-in-france） • 波音（https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/article _04_2.html） • 萨博（https://www.saab.com/products/composite-superstructure） • 庞巴迪（https://bombardier.com/en/media/news/new-advanced- composites-components-enter-service-bombardier-crj900-nextgen-regional- jets） • Spirit Aerosystems（https://www.spiritaero.com/pages/release/spirit- aerosystems-belfast-advances-ground-breaking-project-for-uk-ministry-of- defense/ ) • 福克航空航天公司（现为 GKN 航空航天公司的一部分）（https://www.gknaerospace.com/en/our-technology/advanced-technology/） • 西科斯基公司（https://www.aerospace-technology.com/uncategorised/newssikorsky-selects-itt-exelis-provide-composite-s76d-helicopter/） • 东丽碳魔公司（https://www.carbonmagic.com/en/products.html） • 柯林斯航空航天公司（https://www.collinsaerospace.com/what-we-do/industries/business-aviation/power-controls-actuation/actuation/composites） • 湾流公司（https://gulfstreamnews.com/en/news/?id=eb0d6f7f-b1f8-4887-99f2-dd6efc1a34c3&utm_campaign=dotcom-主页&utm_medium=brand- site&utm_source=display&utm_content=news-feed）• Skywork Aeronautics（https://www.skyworks-aero.com/#section-about- skyworks）• Leonardo（https://www.leonardo.com/en/innovation- technology/technological-areas/materials）• Aero vodovody（https://www.aero.cz/）• Ge Aviation Czech, Sro（https://www.geaerospace.com/）
概念设计的开发和验证... - KOASAS
主要研究内容如下。开发了内部定型程序AMD-Sizing，以准确预测从起飞到着陆的任务剖面。为了验证定型过程的准确性，用AMD-Sizing程序分析了现有飞机庞巴迪Dash-8的任务剖面，并与AAA商用定型软件的结果进行了比较。比较结果表明，在整个任务剖面中，系统重量和性能的估计具有极好的一致性。与主要基于低保真表查找和由统计数据构成的经验模型的典型定型过程不同，AMD-Sizing的一大优势在于它可以集成更高保真度的子学科分析，包括CFD（计算流体动力学）或CSD（计算结构动力学），以提高概念设计的准确性和可靠性。目前，AMD-Sizing得到了进一步改进，用高保真CFD分析或精度较低的线性势流求解器取代了低保真气动分析。此外，通过集成数学设计优化算法，当前的尺寸程序也得到了增强，成为更全面的概念设计框架。可以通过引入与形状相关的设计参数来参数化表面几何形状，并通过参数关系自动修改。因此，可以通过正式的设计优化过程找到飞机或任务轮廓的最佳配置。要充分利用