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EDG-7500：第1阶段和第2阶段CIRRUS-HCM开发程序更新
本演示文稿包含前瞻性陈述，因为该术语在1933年的《证券法》第27A和1934年的《证券交易法》第21E条中定义。本演讲中并非纯粹历史的陈述是前瞻性陈述。这种前瞻性陈述包括有关EDG-7500的潜力和期望的陈述。有关报告数据时机的陈述（包括CIRRUS-HCM 28天试验的数据）；有关Edgewise与其临床试验有关的期望的陈述（包括阻塞性HCM患者EDG-7500的2期试验，CIRRUS-HCM 28天试验以及EDG-7500的开放标签扩展试验）；关于开始试验的声明（包括EDG-7500的开放标签扩展试验）；以及Edgewise总裁兼首席执行官兼首席发展官的声明。诸如“信仰”，“预期”，“计划”，“期望”，“打算”，“意志”，“目标”，“目标”，“潜在”和类似表达方式之类的词，旨在识别前瞻性陈述。本文包含的前瞻性语句基于Edgewise的当前期望，并涉及可能永远无法实现或可能被证明是不正确的假设。有关上述和其他风险的信息，请在文档中标题为“风险因素”的部分中找到，这些文档会不时与美国证券交易委员会提交。这些前瞻性陈述是从本演示日期开始进行的，Edgewise没有义务更新前瞻性陈述，或更新原因，除非法律要求，否则实际结果可能与前瞻性语句中预测的结果有所不同。
计算机科学标准 - 伊利诺伊州教育委员会
11-12.AP.19 使用软件生命周期流程为广大受众规划和开发程序。11-12.AP.20 演示如何使用编译器或解释器将源代码转换为机器代码。11-12.AP.21 解释可能导致计算机程序受损的安全问题。11-12.AP-22 为多个计算平台开发程序。11-12.AP-23 在小组软件项目中使用版本控制系统、集成开发环境以及协作工具和实践（代码文档）。11-12.AP.24 开发并使用一系列测试用例来验证程序是否按照其设计规范执行。11-12.AP.25 讨论故障软件和软件更新的社会、经济和道德后果。11-12.AP.26 修改现有程序以添加其他功能，并讨论有意和无意的影响（例如，破坏其他功能）。11-12.AP.27 通过代码审查等流程评估程序的关键质量。
lpc865 with smbus
该系统可以用标称电压为8.4 V充电。在充电过程中，电池电压，电流，温度和充电时间在LCD屏幕上实时显示。在开发程序的过程中，我们使用LPC-Link2模拟器将其下载到MCU。您可以使用其他任何模拟器，其中包括1.27'10-pin SWD连接器，例如J-Link，U-Link。也可以通过Freemaster软件实时绘制充电序列。在充电过程中，它经历了四个阶段：预充电，恒定电流充电，恒定电压充电和充电。
蛋白质生物药物的分析
的方法用于制药释放测试，以鲁棒性和可重复性为重点。方法开发计划的目标是建立可靠的方法，并在标准操作程序（SOP）中仔细描述，该方法可以在SOLVIAS上容易执行或转移到您选择的实验室。在方法开发程序的框架内，将检查关键参数，例如线性，可重复性和LOQ，以确保可靠的分析结果。包含产品规格的书面SOP是开始方法验证程序的先决条件。方法验证程序是根据CGMP执行的
关于 AN-148/-158 系列的一般信息
AN-148/-158 维护计划基于无需大修的视情维护概念，该概念源自 MSG-3 运输飞机和发动机定期维护开发文件。维护计划开发程序是根据 FAA 咨询通告 AC122-21A 的建议制定的，由行业指导委员会 (ISC) 和工作组 (WG) 参与，航空公司代表、未来运营商和行业代表、主要部件供应商直接参与。ISC 工作的成果是 AN-148 维护审查委员会报告 (MRBR)。在 АN-148 MRBR 的基础上，安东诺夫公司制定了维护计划文件 (MPD)。
NPL 报告 MS42
可能令人惊讶的是，MSBE 并不强制要求任何特定的系统开发生命周期。MBSE 也没有说明需要对系统的哪些方面进行建模。开发团队应决定这些事项和模型的目的（例如需求捕获/系统设计/文档/所有这些？）以及如何开发模型。对于案例研究，遵循了 NPL 的软件开发程序 [15]。该程序为模型提供了一个很好的模板。图 2 说明了 [15] 中指定的迭代开发生命周期如何映射到使用 SysML 开发的模型示例。
2019 年奖项提名
随后将支架焊接到全涂层表面上（例如维修目的、设备改造或后续配件）并不是理想的解决方案，主要是因为准备和后处理工作量大，并且热负荷会传递到周围的钢材以及涂层系统中。为了降低成本和时间，并且不损害防腐系统，我们开发了一种使用高性能粘合剂的创新工艺。支架和任何附件都直接安装在面漆上，不会损坏涂层或基材。该程序的一部分是无损检测，用于确认对特定涂层系统所需的附着力。开发程序的工艺步骤如图 1 所示。
通过文化加速 MBE 生态系统...
• 在波音公司工作 29 年，在通用动力公司工作 5 年 • 阿拉巴马州亨茨维尔波音研究与技术公司基于模型的工程高级技术研究员 • 担任数十个项目的系统工程师超过 35 年： • F-22、F-16、F-111 和 A-12 • RAH-66 科曼奇直升机 • F-15 鹰式战斗机、F/A-18 超级大黄蜂战斗机 • 777x、737、787 梦想客机 • 地基导弹防御 • 系统程序系统 • 研究与开发程序 • 德克萨斯州拉马尔大学电子工程学士学位 • 特拉华大学电子工程硕士学位
Siemens PLM LMS 航空工程解决方案
为什么现在需要向基于模型的系统工程转型？从机电一体化系统仿真和测试的角度来看，在飞机项目的早期阶段就技术选择和系统集成做出可靠而准确的决策非常重要。工程师必须能够分析相互冲突的需求和各种交互场景，以便从一开始就预测任何系统级集成挑战。他们还需要提高模拟的真实性和生产力。他们需要能够结合模拟和测试来预先加载子系统验证。机电一体化系统的传播使得必须将控制工程任务预先加载到包含系统或子系统的开发程序中。行业需要一个涵盖所有这些的流程，而基于模型的系统工程就是解决方案。