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3.0V 至 5.5V RS485/RS422 收发器，带 ±20kV ESD 保护
• 高性能且符合 RS-485 EIA/TIA-485 标准 低 EMI 500kbps 数据速率 (CS48505Ax) 和高达 20Mbps (CS48520Ax) 高速数据速率 1/8 单位负载可在同一总线上启用多达 256 个节点 • 集成保护功能，实现稳健通信 -7V 至 +12V 共模电压范围 A/B 引脚上具有 ±20kV 人体模型 ESD 保护和 ±6kV 接触放电 IEC 61000-4-2 ESD 保护 短路保护 热关断 真正的故障安全保证已知的接收器输出状态 开机/关机期间无故障 • 输出电平与 Profibus 标准兼容 |V OD | > 2.1V @ 5V 电源电压 • 低功耗 低电源电流（0.9mA，典型值） 关断电流 < 5µA • 3V 至 5.5V 电源电压范围 • 宽工作温度范围：–40°C 至 125°C • 8 引脚 SOIC、8 引脚 MSOP 和 8 引脚 DFN 封装
如何快速开始使用 WAFER MDB 适配器盒
RS232-MDB (PC2MDB) 和 MDB-USB 均用于将 PC 或任何其他 RS232 设备连接到 MDB 接口自动售货机。Pi2MDB 用于将 Raspberry pi 板连接到自动售货机。并且可以通过 RS232、USB 设备或 Raspberry pi 轻松与 MDB 接口自动售货机集成。这些适配器将自动回复 VMC Poll 命令，因此用户无需考虑 Poll 命令。除轮询命令之外，来自 VMC 的任何数据都将被重定向到 RS232 端口。此外，这些 MDB 适配器将处理与 VMC 的所有开机或复位数据通信。如果您想将任何数据将 HEX 数据发送到 VMC，只需与校验和一起发送到适配器盒，然后适配器盒将在 VMC 轮询请求期间发送到 VMC。因此，用户只需要在 PC 软件开发期间熟悉与 VMC 的自动售货会话。并且用户应该仔细阅读 MDB 协议以完成测试和开发。
设计洞察力的洞察力和能量收集系统中的加速器
对在物联网中部署能源收集的过程和加速器（IoT）的兴趣越来越大。能量收获利用从环境清除的能量来为系统供电。尽管它比电池操作的系统具有许多优势，例如轻巧，紧凑的尺寸，并且不需要充电和维护，但它可能会经常遭受电力损失，即使开机也可以易于波动。非挥发处理器（NVP）是一种有前途的体系结构，用于在能源收集方案中有效计算。最近，已经提出了非挥发性加速器（NVA）来执行深度学习算法的计算。在本文中，我们概述了硬件，体系结构，软件及其共同设计的NVP和NVA的最新研究。尤其是，我们介绍了最先进的工作方式的设计见解，使他们的特定设计适应了通过能源刺激技术的间歇性和波动的功率条件。最后，我们在能源收集方案中使用NVP和NVA讨论了最近的趋势。
英国皇家空军全面安全杂志第 39 期
绿色认可 #1。2021 年 9 月 5 日，Flt Lt Preece 担任不列颠战役纪念飞行喷火战斗机的机长，从普雷斯蒂克机场返回皇家空军康宁斯比基地。在飞行过程中，他闻到一股浓重的燃油味。虽然这种情况经常发生在喷火战斗机的机翼油箱空了的时候，但这种气味比平时持续的时间更长。在确认所有开关选择正确后，他开始通过打开机盖排出建筑物内的烟雾。最初成功了，但不久之后，气味又回来了，比以前更强烈，而且一直没有消散。此时 Flt Lt Preece 注意到驾驶舱地板上的燃油池越来越多。没有针对驾驶舱燃油泄漏的飞行参考卡应急演习，因此他必须利用自己丰富的经验来诊断问题，然后处理紧急情况。他最关心的是，他意识到在存在大量液体和燃油蒸汽的情况下操作任何电气设备都可能对飞机造成灾难性的影响，甚至可能致命。
CMT2300A
Hoperf的RFM23BP高度集成，低成本，433/868/915MHz无线ISM收发器模块。低接收灵敏度（–120dBM）以及行业领先的 +30dBM输出功率可确保延长范围和链接性能的改善。内置的天线多样性和对频率跳跃的支持可用于进一步扩展范围并提高性能。其他系统功能，例如自动唤醒计时器，低电池检测器，64个字节TX/RX FIFOS，自动数据包处理和前序检测减少了总体电流的消耗，并允许使用低成本系统MCUS。一个集成的温度传感器，通用ADC，功率开机（POR）和GPIO进一步降低了整体系统成本和尺寸。RFM23BP数字接收架构具有高性能ADC和基于DSP的调制解调器，该调制解调器可执行解调，过滤和数据包处理，以提高灵活性和性能。直接数字传输调制和自动PA功率坡道可确保精确的传输调制和降低光谱传播，从而确保遵守包括FCC，ETSI在内的全球法规。提供了易于使用的计算器，以快速配置无线电设置，简化客户的系统设计并减少上市时间。
我该如何为非驻场值班轮班做准备？
“晚上，我以心脏病学综合顾问的身份在 NROC 工作。这意味着我可以接听多位同事打来的有关心血管疾病患者的咨询和紧急情况的电话。”“我担心错过电话，所以我会确保手机开机，并且电池已充满电或已连接到充电器。睡觉前，我发现查看可能给我打电话的主要区域很有用，可以预测任何问题。这意味着我经常打电话给我的病房，检查每个人都没事。”“我还建议你在睡觉前准备好衣服，以防你需要匆忙上床。这意味着你可以少担心一件事。”“当你从深度睡眠中醒来时，可能需要一些时间才能让你的头脑清醒，在这种情况下，我担心自己会做出错误的决定。我使用的一种技巧是记下我被告知的内容并写下特定问题的答案。如果呈现的信息不清楚，远程计算机访问可以提供更广泛的背景信息，这是非常有价值的。 “是否要进入的决定通常很困难，因为你依赖别人提供的信息。虽然有些情况下决定非常明确——例如，明显的紧急情况——但通常决定并不明显。我的建议是，如果你正在辩论，你应该进入。你不会后悔进入，但如果你应该进入，你会后悔没有进入。”
海军航空训练长 先进直升机...
目的................................................................................................................ X-1 学生职责和责任.................................................................................... X-1 一般标准................................................................................................... X-1 执行................................................................................................................... X-1 工作任务............................................................................................................ X-2 评分项目............................................................................................................ X-2 课程培训标准............................................................................................. X-2 1.一般知识/程序.................................................................... X-2 2.紧急程序.................................................................................... X-2 3.头部工作/情境意识............................................................. X-2 4.基本空中工作............................................................................. X-3 5.机组资源管理................................................................ X-3 6.驾驶舱管理 .............................................................................. X-4 7.检查表管理 .............................................................................. X-4 8.无线电程序 ................................................................................ X-4 9.飞行计划 ...................................................................................... X-5 10.NATOPS/任务简介 ............................................................................. X-5 11.地面操作 ............................................................................................. X-6 12.出发程序 ............................................................................. X-6 13.航路程序 ............................................................................. X-6 14.终端程序 ................................................................................ X-7 15.复飞（开机） .............................................................................. X-7 16.飞行指引仪的使用 .............................................................................. X-8 17 SAS 飞行停止 ...................................................................................... X-8 18.电源检查 ...................................................................................... X-8 19.能量管理 ................................................................................... X-9 20.熟悉级别速度变化 .............................................................. X-9 21.熟悉转弯模式 .............................................................. X-10 22.航线规则 ...................................................................................... X-10 23.垂直起飞 ...................................................................................... X-10 24.非悬停起飞 ............................................................................. X-11 25.最大负载起飞 ............................................................................. X-11 26.越障起飞 ............................................................................. X-11 27.中止起飞 ................................................................................ X-12 28.过渡到前飞 .............................................................................. X-12 29.悬停 ................................................................................................ X-12 30.悬停转弯 ...................................................................................... X-13 31.悬停滑行 ............................................................................................. X-13 32.低空作业 ............................................................................................. X-14
空客 C295 清洁天空 2 技术演示机首次飞行@AirbusDefence #C295 #CleanSky2 #sustainability
塞维利亚，2022 年 1 月 26 日——空中客车 C295 飞行试验台 2 (FTB2) 在塞维利亚总装线上成功完成首飞。该飞机现已开始飞行活动，旨在测试新的半变形机翼、新的经济型飞行控制系统以及嵌入飞机机身的卫星通信天线。空中客车防务与航天工程执行副总裁 Francisco Javier Sánchez Segura 表示：“C295 FTB2 的首飞是一个关键里程碑，代表着该项目向前迈出的重要一步，此前该项目已成功整合了新的航空结构、进行了开机和地面测试。几年前，这个项目还只是航空业更可持续未来的一个梦想。今天，我们已进入最后阶段，终于让它飞起来了。”飞行试验台 2 以空客 C295 为基础，是欧洲清洁天空 2 (CS2) 和欧盟地平线 2020 研究与创新计划的飞行演示器，用于测试与 CS2 未来区域多任务飞机相关的技术。改进包括旨在减少噪音、二氧化碳和氮氧化物排放的新材料和技术。将这些技术应用于未来的区域多任务配置后，在 400 海里的典型搜救任务中，二氧化碳排放量可减少 43%，氮氧化物排放量可减少 70%，起飞时的噪音可减少 45%。