开裂后,驾驶法规要求您的执照被暂停。同时,您应该将您的操作通知DVLA(请参阅“其他能够提供帮助的组织”)。DVLA将询问您的医疗状况,并通知您驾驶限制期。这取决于导致操作和并发症(例如癫痫或其他可能影响您安全驾驶能力的因素)的潜在条件。
我们研究了用于航空航天应用的不同纤维取向的单向增强碳-碳复合材料的疲劳开裂行为。通过数字图像相关 (DIC),现场记录全场位移,捕捉循环载荷过程中应变局部化的演变。DIC 位移场进一步用于通过正交各向异性本构关系的回归分析确定裂纹驱动力。显微计算机断层扫描 (micro-CT) 扫描揭示了损伤微观机制的竞争性质,例如孔隙聚结、纤维桥接等,用于推进裂纹。断裂表面的电子显微镜检查揭示了广泛的纤维/基质界面脱粘和纤维拔出,这主要是对抗循环开裂的影响。在足够的进展后,除非施加的载荷进一步增加,否则循环裂纹扩展本质上是自停止的。这种行为的起源归因于:(a)由于复合材料弹性模量不断下降导致驱动力降低;(b)由于尾流中普遍的纤维桥接和拉出导致的阻力牵引导致损伤阻抗增强。
长时间使用任何清洁剂/消毒剂都可能缩短产品的使用寿命。用户每次使用时都必须进行目视检查,以确保设备无损坏。如果发现任何明显的损坏(开裂、龟裂、撕裂等),应丢弃并更换该组件。硅胶组件可能会出现轻微变色,这是可以接受的。
•结构成分的削弱•由于电化学过程引起的材料恶化•局部腐蚀机制通常涉及某种形式的开裂•SS 314和314L - 不锈钢包括合金中的10%或更多铬,•SS 316NG - 核等级。铬,镍和钼给出更大的耐腐蚀性
摘要 需要评估 ASTM G67 1 中的质量损失与高镁铝合金在用应力腐蚀开裂 (SCC) 性能的相关性,以验证 ASTM B928/B928M 中的质量损失要求。2 但是,在短横向 (ST) 以外的方向上对薄规格铝合金进行单轴 SCC 测试无法可靠地预测具有 ST 应力分量的在用应用中的 SCC 性能。3 本研究的目的是确定 SCC 测试样本并评估各种暴露条件。使用经过热处理以有意产生敏化条件的 5083-H321 材料确定了 U 型弯头样本 (根据 ASTM G30) 4 是否适合研究应力腐蚀开裂。这项测试在美国宇航局肯尼迪航天中心海滩腐蚀试验场 (BCTS) 进行,证明了海岸大气、完全海水浸泡、海水喷雾区和潮汐暴露的相对严重程度。本研究的结果将用于选择对 5xxx 材料进行额外测试的环境条件
摘要 保护部件免受磨损和腐蚀是延长其使用寿命的常用方法。这可以通过在部件上涂覆硬面材料来实现。常见的涂层由碳化钨或钴铬合金(也称为司太立合金)等材料组成。硬面材料可以通过等离子焊接或激光熔覆等焊接方法沉积。基材到硬面层的离散变化会导致裂纹和碎裂。研究表明,当使用功能梯度材料在基材和硬面之间建立平滑过渡时,开裂风险会降低。文献中已经知道从奥氏体钢到钴铬合金的等级。然而,没有关于奥氏体-铁素体双相钢作为基材的知识。因此,本研究旨在证明采用新方法从双相钢到钴铬合金的功能梯度材料的可行性。通过使用基于粉末的定向能量沉积,可以增材制造具有平滑材料过渡的梯度材料。通过金相学检查开裂和孔隙率。使用显微硬度测量以及能量色散X射线光谱和X射线荧光分析化学成分来验证构建策略。
大多数机械加工操作(不包括钻孔和切断)通常不需要冷却液。但是,为了获得最佳表面光洁度和紧密公差,建议使用非芳香族水溶性冷却液。喷雾和加压空气是冷却切削界面的非常有效的方法。矿物油基切削液虽然适用于许多金属和塑料,但可能会导致非晶态塑料(如 Altron™ PC、Sultron™ PPSU、Duratron™ U1000 PEI 和 Sultron™ PSU)的应力开裂。