XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System引爆
可扩展的自主地理分布式地面网络
“第一次太空时代”是由 1957 年 10 月俄罗斯发射的 Sputnik 1 引爆的。美国和苏联为获得和保持太空优势而展开的激烈竞争创造了一个争夺领域。在此期间，大多数进入轨道的系统都是为军事行动而设计的。1991 年苏联解体，标志着冷战的结束，美国及其盟国成为“第一次太空竞赛”的赢家。1991 年的沙漠风暴行动标志着太空能力首次作为传统军事规划、后勤和作战的组成部分。全世界都目睹了美国利用其太空能力为系统提供精确的目标信息，并使得制导精确弹药的使用产生了毁灭性的后果。沙漠风暴行动的有效性促使其他国家注意到太空提供的诸多优势并试图复制美国的太空能力。这标志着向“第二次太空时代”的过渡。目前，太空和传感技术的进步和创新使商业公司和美国和俄罗斯以外的其他国家（如中国、欧盟成员国、日本、加拿大和印度）能够加入太空竞赛。具体来说，商业公司正在竞相降低进入太空的成本并颠覆与太空相关的行业。国家和商业利益相关者对太空的投资激增标志着“第三次太空竞赛”的开始。许多国家将太空视为作战领域，商业公司正在提供曾经仅供军方使用的服务，商业巨型星座正在兴起。法律、法规和行为规范面临着跟上快速变化的挑战。由此产生的驻留空间物体 (RSO) 激增，包括国家或独立商业实体拥有和运营的空间碎片和航天器。这些航天器可以动态机动，需要对所有地对空、空间、空对地和地球外的作业进行近乎实时的空间监视，以确定归因、确定意图并确保飞行安全。这种太空监视必须持续进行，以识别、跟踪、检测变化并区分运行中的航天器和碎片。
达尔格伦定向能工作的历史概述 - DTIC
1962 年，美国在太平洋上空 250 英里处引爆了一枚百万吨级核武器。爆炸导致高层大气中电子严重失衡，并与地球磁场相互作用，在太平洋大片地区产生振荡电场。这些场的强度足以损坏一千英里外夏威夷的电子设备，并清楚地展示了电磁脉冲 (EMP) 的影响。军方不久就开始考虑如何在不使用核武器的情况下制造这种脉冲。20 世纪 60 年代末，达尔格伦海军武器实验室的特殊应用部门开始研究如何产生高功率振荡电场，这种电场可用作破坏敌方电子设备的武器。这些设备基本上是无线电早期使用的老式火花隙发射器的高功率版本。为了构造一种能够产生类似核电磁脉冲场的装置，需要将储存的电能转换为射频 (RF) 能量，然后通过天线穿过大气层辐射到目标。这些装置通常将能量储存在高压电容器中，并使用火花隙开关快速释放能量。然后，这会在天线上驱动振荡电流，使其辐射。为了达到核电磁脉冲的典型场强数千伏/米，需要工作电压为数十万伏或更高的装置。20 世纪 70 年代初，人们研究了许多辐射装置。大多数都属于一类称为赫兹振荡器的装置。电容器被充电至高电压，开关闭合，电流在电路中流动，导致储存的能量在电容器的电场和电感器的磁场之间振荡。要将电容器充电到极高的电压，必须使用某种类型的升压变压器。最常用的倍压器之一是马尔克斯发生器。内部电阻和外部辐射的损耗通常会在几个周期后衰减振荡波形。因此，辐射脉冲的时间很短，频率成分很宽。1 图 1 显示了电感电容振荡器（LC 振荡器）的简单示意图。
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1966 年 6 月至 7 月期间，第 1 步兵师第 4 营第 1 中队在对越南共和国平隆省敌对势力的军事行动中表现出非凡的英雄主义。1966 年 6 月 8 日，第 4 营第 1 中队 A 部队沿 Hia:hwa 13 向北移动至安乐附近，进行区域侦察和作战。领头的坦克被指令引爆的地雷击中，这是三个越共营从道路两侧发动全面进攻的信号。越共三个营占据了防御工事，装备精良，包括无后坐力步枪、自动武器和各种小型武器。A 部队立即向叛乱部队发起猛烈攻击。由于公路两侧都是沼泽地，机动空间有限。绝望的叛乱部队试图从多个方向进行连续攻击，但每次都被坦克、自动武器和单兵武器的精确火力阻止。凭借不屈不挠的战斗精神，持续的火力和机动性使叛乱部队稳步接近。骑兵的英勇战斗将越共从阵地上赶了出去。在这场持续六小时的战斗中，A 部队的英勇表现获得了巨大的成功。此外，D 部队、第 1 中队、第 4 骑兵团的武装直升机、支援炮兵和空军战斗机也对越共发动了毁灭性的攻击，为战斗的成功做出了巨大贡献。行动导致 105 名叛乱分子被杀，大量越共武器被缴获。1966 年 6 月 30 日上午，B 和 C 部队在 13 号公路安乐以北进行武装侦察时，遭到越共一个团的袭击。叛乱部队从正面和两侧向纵队倾泻了大量迫击炮、无后坐力步枪和自动武器。中队立即转身，在近距离与铁共交战。叛乱分子隐藏在路边，多次试图通过使用近距离手榴弹、近距离射击和疯狂攻击来击溃中队。密集的灌木丛和沼泽严重阻碍了洞穴士兵的行动，他们被迫从极其脆弱的位置进行战斗。7 月 9 日上午，中队的尽管在第一个小时内有四名排长被杀或受伤，但是卡文·基曼的英勇表现最终彻底击溃了敌军，敌军的幸存者纷纷逃离了战场。
俄罗斯：EMP威胁-DTIC
美国和北约盟友经常从俄罗斯进行重大网络攻击，渗透到政府机构，以及对电力，电信，运输和其他对电子文明至关重要的部门的关键基础设施。这些事件实践了一种新的战争方式，包括EMP攻击，可能会停止北美和北约欧洲，并以光速赢得第三次世界大战。在外太空中引爆的任何核武器（30公里或更高）都会产生高海拔电磁脉冲（HEMP）损害各种电子设备，涂黑电网格并折叠其他持久的至关重要的关键基础设施。在大气和地面上没有大麻以外的大麻以外的其他爆炸，热，辐射或效果。俄罗斯军事学说，因为大麻会攻击电子，将核大麻攻击归类为信息战，电子战和网络战的维度，它们是在电磁频谱中运行的战争模式。俄罗斯拥有专门用于大麻攻击的“超级EMP”武器，该武器可能会产生100,000伏/米或更高的武器，大大超过了美国军事硬化标准（50,000伏/米）。由于其大麻核试验，苏联和当今的俄罗斯，可能比美国对大麻效应了解更多。“超级emp是……第一架武器”，据Aleksey Vaschenko说，他描述了专门设计旨在使极力强大的大麻领域的俄罗斯核武器是俄罗斯击败美国的手段。超音速车可能是令人惊讶的大麻攻击的新途径，在50-100公里的高度飞行：超级EMP弹头的最佳燃烧高度。俄罗斯具有秘密地绕核武器卫星或卫星绕轨道上的轨道上的技术能力，以维持在轨道上多年，直到需要进行惊喜大麻袭击为止。大麻袭击可以为俄罗斯实现苏联在冷战期间无法实现的关键目标，而将美国弹道导弹潜艇中心上立。俄罗斯可能仍然是全球非核EMP（NNEMP）武器的领导者，也称为射频武器（RFWS）。NNEMP与无人机或巡航导弹的婚姻，配备了传感器遵循高功率电线以及目标控制中心和变压器的婚姻，对国家电力电网引入了重大的新威胁。作为俄罗斯将大麻攻击归类为信息，电子或网络战，莫斯科已经非常松散的核就业限制可能不适用于大麻。
国防部测试方法标准-引信和引信...
前言 1.本标准已获准供国防部所有部门和机构使用。2.MIL-STD-331C 取代了 1989 年 12 月 1 日颁布的 MIL-STD-331B，包括所有变更通知。它是根据 MIL-STD-962C 制定的，符合国防部关于更多地使用商业产品和实践的政策。3.MIL-STD-331 是一种测试方法类型标准。多年来，其范围不断演变，反映了各军种间环境和性能测试标准化程度的提高以及引信设计、测试技术和安全性的改进。MIL-STD-331B 在很大程度上是一项编辑工作，旨在整合测试方法并重组标准。注意测试分组以及标准、替代和可选测试方法的使用，分别见第 5.2 节和第 5.4 节。4.在重组过程中，测试被重新编号。如果在引信规范和测试计划中仍引用旧测试编号，则包含表 I 以显示先前测试编号与新编号之间的对应关系。5.设计机构应注意，此标准的存在并不能免除他们定义引信在其生命周期内将暴露于何种环境的责任。此定义对于正确选择测试和识别任何所需的测试偏差至关重要。仅在测试指令中指定测试方法可能无法充分定义进行测试的条件。本标准中的许多测试方法包括允许针对特定引信设计、环境和用途进行定制的参数或选项。表 II 源于对正确调用测试方法的关注。在制定开发或生产规范和测试计划时，强烈建议使用表 II 并仔细审查整个测试方法。6.每个测试中的段落编号已修改为包括测试方法编号。虽然这会使编号更长，但现在标准中的每个段落都是唯一标识的。这是为了减少引用特定材料时的混淆。7.MIL-STD-331C 包括三项新测试（D6、D7 和 D8）和两项修订测试（F2.1 和 F4.1）。测试 D6，灌木冲击不射击测试已被纳入，以验证武装反装甲弹药的性能，证明它将穿透灌木丛等轻质树叶。8.9.10.试验 D7 ，迫击炮弹药引信双重装载试验已被纳入，以确定在双重装载的情况下，射弹引信的弹头轮廓是否可以引爆落在其上的子弹。试验 D8 ，渐进式保险试验已被纳入，以确定爆炸列车断路器的位置与爆炸转移概率之间的相关性。试验 B1.1 ，运输振动（裸露和包装引信），取代试验 B1 和 B2。它采用随机振动测试技术，可针对各种陆运、海运和空运场景进行定制。所有以前的正弦振动测试方法都已保留为 B1.6 节中的替代测试，并可能指定用于采购不符合随机振动测试计划要求的旧引信。经常使用本标准中包含的其他引信和爆炸物组件测试或测试变体的设计机构请将此信息提供给准备活动（见上文地址），以便可能纳入 MIL-STD-331。有关本文件的评论、建议或问题应发送至：美国陆军，研究、开发和工程司令部，军备研究、开发和工程中心，收件人：AMSTA-AAR-AIS-SS，新泽西州皮卡汀尼 07806-5000，或发送电子邮件至 ardec-stdzn@pica.army.mil 。由于联系信息可能会更改，您可能需要验证
Jain zar 模型说明手册
这个转换项目的灵感来自 Mark Gibbons 为 Games Workshop 创作的一件令人惊叹的艺术品。这个过程从近距离观察转换中将使用的各个组件开始。随着雕刻的进展，转换的方向变得清晰起来。然而，最初的面部雕塑并没有完全满足预期，最终被搁置一旁，取而代之的是带有长发的标准 Banshee 头部。转换的进度在整个创作过程中都有记录，包括工作进行阶段和项目最终完成的镜头。这个模型的一个独特之处是用薄黄铜条制成的飘逸丝带，这些丝带经过精心塑造并缠绕在手腕上，使其看起来更加精致。此次改造的关键组件之一是场景底座，其灵感来自原始艺术作品，但缩小并进行了调整以适应现代 Rhino 底盘。经过长时间的中断，该项目终于完成，在外衣上添加了 Howling Banshee 符文，并完成了一些头发的最后细节。在整个创作过程中，模型经历了几个阶段，包括在近 9 年的工作后进行底漆处理。成品证明了耐心和技巧，制作出一件独特而细致的作品，忠于原始灵感。Jain Zar 转变为大主教 Jain Zar 曾是 Aeldari 竞技场的 Hekatarri，在被 Iliathin 救出后成为 Jain Zar，成为 Asurmen 的忠实追随者。在阿苏尔人的指导下，贾因·扎尔进化为一名技艺娴熟的剑士，也是阿苏尔贫瘠卫星上阿苏尔人的第一位弟子。她的武术实力使她被公认为一名充满激情的艾达族战士，激励她的战友们承担起阿苏里亚的衣钵。贾因·扎尔的训练使她在网道上进行了广泛的旅行，磨练了自己的能力，并带领阿苏里亚人走上了战士之路。如今，她带领嚎叫女妖投入战斗，各个方舟世界都有神殿供奉她的武术教义。贾因·扎尔因对战士形象的忠诚而在凤凰领主中脱颖而出，这与她作为丑角的杂技天性相呼应。她敏捷而反复无常的性格激励着她的女儿们，她们也和她一样喜欢“窃取尖叫”——一种可以震慑和液化敌人的心灵音波弹幕。这是在他们掠夺了基利亚克处女世界埋藏的灵族文物之后。在贾恩·扎尔身受重伤后，马尔卡里昂徒手杀死了她。在 M41 的第 838 个千年，帝国异形学家在被称为“基利亚克祸根的火堆”的战役中，引发了来自 Aeldari 方舟世界 Biel-Tan 和 Ulthwé 的灾难性报复性攻击。后来，Jain Zar 追捕了 Talos Valcoran，他是午夜领主叛徒军团的混沌星际战士指挥官。这次追捕是由 Asuryani 先知的愿景引发的，该愿景预见了先知与午夜领主的统一以及他们随后对 Ulthwé Aeldari 人口的毁灭。在这场冲突中，Talos 战团的几乎所有成员都死了，他与 Jain Zar 进行了一场绝望的单打独斗。Talos 引爆了一枚手榴弹，牺牲了自己，但未能杀死凤凰领主。Jain Zar 后来从伤病中恢复过来，当时一位新的大主教被选中接过她的衣钵，承担起沉默风暴的记忆和人格。Talos 的基因种子被用在 Decimus 身上，他成为了预言中的先知，统一了第八军团，为第十三次黑色远征做准备。在 Abaddon 的大进攻期间，Decimus 反对 Ulthwé Aeldari 的援助。Jain Zar 接下来出现，拯救了 Biel-Tan，使其免遭由 Slaanesh 和 Skarbrand 领导的恶魔势力的入侵，之后她加入了 Ynnari 派系，将 Ynnead 的力量融入自己。从那时起，没有其他凤凰领主像 Jain Zar 一样支持新崛起的 Ynnari 的事业。大主教 Jain Zar 是嚎叫女妖中受人尊敬的人物，但在 Ynnari 与千子叛徒军团的战斗中，她缺席了。她再次出现，保护她的赞助人，先知兼女祭司 Yvraine，免受 Drazhar 在 Iathglas 处女世界进行的暗杀企图。此次事件发生后，Jain Zar 通过网道追捕 Drazhar，将他们带到了 Aelindrach，这是 Shaa-Dom 子领域 Commorragh 的一个神秘区域。然而，她和她的同伴一起被 Drazhar 杀死，她的尸体被留在那里。尽管与她的身体分离，Jain Zar 的灵魂仍然存在，与寂静风暴的遗产融为一体。她的守护神 Ynnead 以 Quitui'yenh 的形式赋予了她新的生命，Quitui'yenh 是嚎叫女妖的统治者，他身穿凤凰盔甲，戴着 Jain Zar 的女妖面具。Jain Zar 在 Zandros 重生，在那里她与她的人民重新建立了联系。然而，Drazhar 也来到了工艺世界，试图再次杀死她。两位战士之间展开了一场史诗般的决斗，让人想起几个世纪前 Arhra 和 Karandras 之间的一场战斗。最终，Jain Zar 凭借 Ynnead 神圣能量的力量获得了胜利。凤凰领主的战吼变成了毁灭性的连环弹幕，让听到的人都陷入了沉默。她的战斗装备包括沉默风暴面具，可以将她的战吼变成令人心碎的攻击，还有 Zhai Morenn，一种能够以惊人的速度切开对手的强力长柄武器。她还挥舞着 Jainas Mor，一种三刃投掷武器，可以带来无声的死亡。沉默死亡，一种由 Warp 的黑暗能量驱动的反火焰，以致命的精准度切开空气，在其后留下一串断头尸体。当它移动时，黑色的火焰在其光滑的表面上舞动，吸引人们注意它的掌握和控制。这款强大的 Eldar 喷气式摩托是其优雅设计和技术实力的证明。资料来源：《凤凰之血规则书》（盒装）第 10-15 页详细介绍了这款摩托的性能。《风暴聚集》（第 7 版）中的第二部分 - Biel-Tan 的断裂阐明了其重要性，跨越第 22-32 页。Codex：Eldar 在多个版本中都提到过它，包括第 2、3 和 6 版，具体参考分别在第 9、10、31、63、57 和 65 页。《行星打击》（第 5 版）在第 55 页强调了它的影响，而 Aaron Dembski-Bowden 的《虚空潜行者》则深入探讨了这款强大喷气式摩托的传说。加入 Eldar subreddit 的对话，这是一个致力于讨论与战锤 40,000 中的 Eldar、Dark Eldar 和 Harlequins 相关的所有事物的社区。分享您的军队名单、策略、图片、小故事和同人小说，或在官方 Discord 服务器上向其他爱好者寻求建议：br>
大王国力量之书
Grand Kingdom 是一款 2016 年的角色扮演游戏，适用于 PS4 和 PlayStation Vita。它由 Monochrome 开发，由 Spike Chunsoft 和 NIS America 发行。该游戏旨在成为 Grand Knights History 的精神续作。一百年前，Uldein 帝国崩溃，将世界分成四个主要国家，陷入了一场永恒的战争：由女王 Gladius Ringland 领导的 Landerth；由国王 Graham Berngarde 领导的 Valkyr；由女王 Precia Teller 领导的 Fiel；以及由国王 Julius Wiseman 领导的 Magion。作为一名陷入这些无休止冲突的雇佣兵队长，你加入了 The Guild，一个致力于帮助那些没有祖国的人的组织。通过建立你自己的可定制的 Player Mooks 军队，你可以完成大国的任务或与怪物和敌方雇佣兵进行回合制战斗。你还可以与国家签订合同，参与史诗般的 PvP“行动”以赢得荣耀。此外，还有一场以 Uld 为中心的单人战役，Uld 是一个神秘的第五派系，自称是 Uldein 帝国的真正继承人。游戏中有各种职业，包括战士、枪骑兵、贵族等，每个职业都有独特的能力和游戏风格。魔法屏障和增益对龙法师来说至关重要，他们用近战和魔法能力造成巨大伤害，但在团队中占据两个位置。医疗兵治疗并支持小队，创建特殊区域来增强防御力，但在近距离战斗中会挣扎，并且缺乏连击能力。挑战者设置了爆炸陷阱，其他单位可以引爆这些陷阱造成高伤害，但这几乎是自杀行为。每次战斗后，部队会根据辅助计量表的饱满程度恢复生命值。小队人数限制为 4 人，另外还有两个雇佣兵位置。游戏中有身材丰满的女性角色，包括女王格拉迪斯·林兰和玛丽·玛丽。战斗医疗兵可以在支持队友的同时战斗。雇佣兵队长投票决定战争目的地，以谋取利益，民主存在缺陷。日文版有 DLC 任务、职业和物品，这些都包含在海外版中。由于 PvP 元游戏，永远的战争随之而来。友军防火被避免；攻击对朋友和敌人都同样有效，因此建议谨慎行事。职业有性别限制；例如，猎人仅限男性，弓箭手仅限女性。战争以灰色和灰色道德为特色，因为每个国家都在认真尝试建立土地和资源。在《Grand Kingdom》中，这是 Monochrome Corporation 为 PS4 和 Vita 开发的一款战术 JRPG，玩家可以利用辅助量表中的两点让角色在只有 2 HP 的情况下幸存下来。游戏的教程特别强调了此功能，警告角色在下一次行动中仍可能再次被击倒。此外，战争作为元游戏机制，允许签约国家的玩家捐赠材料以改进火炮并研究更好的武器，同时投票决定与哪些国家交战。游戏还设有每日签到功能，击中特定目标可获得奖励；在线组件让玩家参与领土控制式战斗，而无需直接面对面战斗；还有各种奖励，包括区域、社交、限时任务、不可思议的家族相似性、为乐趣和利益而战以及战争从未如此有趣。游戏采用回合制战斗，单位使用各种动作参与战斗，包括使用武器和魔法攻击，以及支援、防御和治疗能力。将单位定位成阵型和执行行动技巧是战斗的关键组成部分。每个单位都有其独特的动作，其中一些能够治疗盟友或攻击敌人。状态条件可用于通过影响敌人的移动和力量来获得战斗优势。战场本身可以设有阻碍阵型的障碍物和陷阱，或改变单位指挥方式的基于旗帜的系统。不战斗时，小队以棋子表示，每个任务允许的回合数有限。遇到敌方棋子会触发战斗，而遇到盟军棋子则可以治愈，但通常需要付出代价。游戏还具有不同国家或地区分配的各种任务和目标。这些任务可能需要在一定时间内完成特定任务或战斗。玩家可以选择参与这些任务或在指定区域自由移动他们的单位。除了标准战役模式外，还有可选模式，例如国家特定任务和基于区域的探索。在这些区域内，小队可以收集资源、与敌人战斗、打开宝箱获取稀有物品、参与争夺金钱或奖品的战斗以及击败“赏金”小队以获得奖励。除了任务之外，玩家还可以访问四个国家的首都购买物品、签订合同、从铁匠那里获得新装备并查看他们的战争记录。公会是所有单位的大本营，提供自己的商店和独特的物品、训练营，让单位可以学习新技能，以及有关为其他国家工作的敌对小队的信息。游戏支持单人模式和在线多人模式，玩家可以与不同国家的玩家对战，并通过入侵扩大国家领土。PS4 和 Vita 版本支持在线跨平台游戏，但不支持跨平台保存。防御和治疗能力。将单位定位到阵型中并执行动作技巧是战斗的关键组成部分。每个单位都有其独特的动作，其中一些能够治疗盟友或攻击敌人。状态条件可用于通过影响敌人的移动和力量来获得战斗优势。战场本身可能具有阻碍阵型的障碍物和陷阱，或基于旗帜的系统，这些系统会改变部队的指挥方式。当不战斗时，小队将表示为棋子，每个任务允许的回合数有限。遇到敌方棋子会触发战斗，而遇到盟军棋子则可以治愈，通常需要付出代价。游戏还具有不同国家或地区分配的各种任务和目标。这些任务可能需要在一定时间内完成特定任务或战斗。玩家可以选择参与这些任务或在指定区域自由移动他们的单位。除了标准战役模式外，还有可选模式，例如国家特定任务和基于地区的探索。在这些区域内，小队可以收集资源、与敌人战斗、打开宝箱获取稀有物品、参与争夺金钱或奖品的战斗，以及击败“赏金”小队以获得奖励。除了任务之外，玩家还可以访问四个国家的首都购买物品、签订合同、从铁匠那里获得新装备并查看他们的战争记录。公会是所有单位的大本营，提供自己的商店和独特的物品、训练营，让单位可以学习新技能，以及有关为其他国家工作的对手小队的信息。该游戏支持单人模式和在线多人模式，允许玩家与属于不同国家的其他玩家战斗，并通过入侵扩大其国家的领土。PS4 和 Vita 版本支持在线跨平台游戏，但没有跨平台保存。防御和治疗能力。将单位定位到阵型中并执行动作技巧是战斗的关键组成部分。每个单位都有其独特的动作，其中一些能够治疗盟友或攻击敌人。状态条件可用于通过影响敌人的移动和力量来获得战斗优势。战场本身可能具有阻碍阵型的障碍物和陷阱，或基于旗帜的系统，这些系统会改变部队的指挥方式。当不战斗时，小队将表示为棋子，每个任务允许的回合数有限。遇到敌方棋子会触发战斗，而遇到盟军棋子则可以治愈，通常需要付出代价。游戏还具有不同国家或地区分配的各种任务和目标。这些任务可能需要在一定时间内完成特定任务或战斗。玩家可以选择参与这些任务或在指定区域自由移动他们的单位。除了标准战役模式外，还有可选模式，例如国家特定任务和基于地区的探索。在这些区域内，小队可以收集资源、与敌人战斗、打开宝箱获取稀有物品、参与争夺金钱或奖品的战斗，以及击败“赏金”小队以获得奖励。除了任务之外，玩家还可以访问四个国家的首都购买物品、签订合同、从铁匠那里获得新装备并查看他们的战争记录。公会是所有单位的大本营，提供自己的商店和独特的物品、训练营，让单位可以学习新技能，以及有关为其他国家工作的对手小队的信息。该游戏支持单人模式和在线多人模式，允许玩家与属于不同国家的其他玩家战斗，并通过入侵扩大其国家的领土。PS4 和 Vita 版本支持在线跨平台游戏，但没有跨平台保存。除了标准战役模式外，还有可选模式，例如特定国家的任务和基于区域的探索。在这些区域内，小队可以收集资源、与敌人战斗、打开宝箱获取稀有物品、参与争夺金钱或奖品的战斗，并击败“赏金”小队以获得奖励。除了任务之外，玩家还可以访问四个国家的首都购买物品、签订合同、从铁匠那里获得新装备并查看他们的战争记录。公会是所有单位的大本营，提供自己的商店和独特物品、训练营，让单位可以学习新技能，以及有关为其他国家工作的对手小队的信息。该游戏支持单人模式和在线多人模式，允许玩家与属于不同国家的其他玩家作战，并通过入侵扩大其国家领土。PS4 和 Vita 版本支持在线跨平台游戏，但没有跨平台保存。除了标准战役模式外，还有可选模式，例如特定国家的任务和基于区域的探索。在这些区域内，小队可以收集资源、与敌人战斗、打开宝箱获取稀有物品、参与争夺金钱或奖品的战斗，并击败“赏金”小队以获得奖励。除了任务之外，玩家还可以访问四个国家的首都购买物品、签订合同、从铁匠那里获得新装备并查看他们的战争记录。公会是所有单位的大本营，提供自己的商店和独特物品、训练营，让单位可以学习新技能，以及有关为其他国家工作的对手小队的信息。该游戏支持单人模式和在线多人模式，允许玩家与属于不同国家的其他玩家作战，并通过入侵扩大其国家领土。PS4 和 Vita 版本支持在线跨平台游戏，但没有跨平台保存。
Ge 90 发动机手册 pdf
GE 的客户门户允许您通过单击浏览发动机车间手册、图解零件目录、服务公告等。如需更多信息，请联系您的 GE 代表或我们的航空运营中心 (AOC)，电话：1-877-432-3272（美国）或 +1-513-552-3272（国际）。GE90 发动机为双引擎波音 777 飞机提供动力，它将创纪录的推力和高可靠性与更低的噪音、排放和燃料消耗相结合，成为一款因其尺寸和创新而得到全世界认可的标志性喷气发动机。复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度提高一倍而重量仅为传统钛风扇叶片的三分之一 – 现已成为 GE 宽体发动机的标志 世界推力纪录发动机达到 127,900 磅推力，创下世界纪录（此后在认证测试中被 GE9X 发动机以 134,300 磅的推力打破） 无 FOD 核心发动机采用内开式可变排气阀门，实现无 FOD（异物碎片）核心 增材部件 发动机获得 FAA 批准可使用增材制造压缩机传感器 GE 一直在投资和改进发动机。GE 工程师已经增强了 GE90-115B 发动机的压缩机、燃烧室以及高低压涡轮部件，以减轻重量、提高燃油效率和增强耐用性。与初始发布规格相比，燃油消耗降低了 3.6% 在翼时间提高了 60% 达到世界一流水平 99.98% 的可靠率 GE 已向世界各地交付了 2,800 多台 GE90 发动机，其及其全球维护、维修和大修 (MRO) 提供商网络可以随时随地为客户提供支持。通过 GE 的 TrueChoice 发动机服务套件，GE90 运营商可以使用 MRO 选项，这些选项可以优化发动机，通过有针对性的工作范围满足所需的生命周期，优化硬件利用率并最大限度地降低拥有成本。GE90-94B 发动机的额定推力为 94,000 磅，建立在早期 GE90 发动机型号的成功经验之上，用于为波音 777-200 和 777-300 飞机提供动力。在被波音公司选中开发推力为 110,000 至 115,000 磅的发动机后推力，GE 交付了 GE90-115B 发动机，现在为远程波音 777-200LR、777-300ER 和 777 货机提供动力。低压涡轮/高压涡轮最大直径（英寸）最大功率时的总压力比 1 GE90 - 简介 GE-90 涡扇发动机（剖面图）由通用电气与法国 SNECMA、日本 IHI 和意大利 FiatAvio 联合制造，并于最近（1995 年 9 月）首次由英国航空公司为其新波音 777 机队委托，它是当今最强大的商用飞机发动机。经认证的起飞推力为 380 kN（85,000 磅），仅需两台发动机便足以满足 777 等大型飞机的需要，该飞机可搭载 375 名乘客（重量约为 230 吨）。它是 GE/NASA 节能发动机 (E3) 项目的衍生产品，也是燃油效率最高的发动机，当今最安静、最环保的发动机。除了提供最高推力外，GE90 预计还能为航空公司带来 5-6% 的燃油效率提升、更低的噪音污染和 33% 的 NOX 排放量，比当今的高涵道比发动机低。本次研讨会试图通过简要介绍发动机的特点来突出发动机的各个方面。 2 比较高推力级涡扇发动机 (> 200 kN) (根据 [2] 修改) GE-90 CF6-50C2 CF6-80C2 公司通用电气 (美国) 通用电气 (美国) 通用电气 (美国) 自 1995 年 9 月 1978 年 10 月开始使用 1985 年 10 月首次在空客 A-340 和 B-777 上飞行 KC-10 (军用) A-300/310, 747/767 描述高涵道比 TF 双轴高 BPR TF 双轴高 BPR TF 重量 (干重) --- 3960 千克 4144 千克总长度 4775 毫米 4394 毫米 4087 毫米进气口/风扇直径 3124 毫米 2195 毫米 2362 mm压力比 39.3 29.13 30.4涵道比 8.4 5.7 5.05TO推力 388.8 kN 233.5 kN 276 kN巡航推力 70 kN 50.3 kN 50.4 kNS。燃油消耗（SLS） 8.30 mg/Ns 10.51 mg/Ns 9.32 mg/N-s空气质量流量 1350 kg/s 591 kg/s 802 kg/s是否存在FADEC* 是 否 是其他信息 NOx排放量降低33%。噪音比同级别的其他TF发动机低（由于风扇尖端速度低）。LPT的TET为1144 K。燃油消耗（sfc）比其他发动机低，寿命长，可靠性高。 RB-211-524G/H Trent-882 JT-9D-7R4公司劳斯莱斯（英国）劳斯莱斯（英国）普惠（美国）自 1990 年 2 月开始使用 1994 年 8 月（认证）1969 年 2 月（首次）首次飞行于 747-400 和 767-300 波音 777 波音 747/767、A310 描述三轴轴向 TF 三轴 TF 双轴 TF 重量（干重）4479 千克 5447 千克 4029 千克总长度 3175 毫米 4369 毫米 3371 毫米进气口/风扇直径 2192 毫米 2794 毫米 2463 毫米压力比 33 33+ 22 涵道比 4.3 4.3+ 5TO 时推力 269.4 kN 366.1 kN 202.3 kN巡航时推力 52.1 kN 72.2 kN 176.3 kNS.FC 15.95 mg/Ns（巡航）15.66 mg/Ns（巡航）10.06 mg/N-s空气质量流量 728 kg/s 728+ kg/s 687 kg/sFADEC（Y/N）否是否其他信息合同中（截至 95 年 9 月）世界上功率最强大的常规空调发动机（Trent 772）*FADEC - 全自动数字发动机控制 • 降低燃油消耗。• 通过与飞机计算机交互，更好地控制发动机并减少飞行员的工作负担。• 降低飞机运营成本。低推力级涡扇发动机 (< 200 kN) ([2] 之后改进) 3 CFM56-5C2 JT-8D-17R V 2500-A1公司 CFM International (法国) & GE (美国)Pratt & Whitney (美国) Intl.航空发动机（美国） 自 1992 年底开始使用 1970 年 2 月 1988 年 7 月 首次在空客 A-340 波音 727/737 和 DC-9 空客 A-320 上飞行 描述 双轴亚音速 TF 轴流双轴 TFT 双轴亚音速 TF 重量（干重） 2492 千克（裸机）3856 千克（约） 1585 千克 2242 千克（裸机）3311 千克（带动力装置） 总长 2616 毫米 3137 毫米 3200 毫米进气口/风扇直径 1836 毫米 1080 毫米 1600 毫米 压力比 37.4 17.3 29.4 涵道比 6.6 1.00 5.42 TO 时推力 138.8 kN 72.9千牛 111.25 kN巡航推力30.78 kN18.9 kN21.6 kN SFC16.06 mg/Ns23.37 mg/Ns16.29 mg/N-s空气质量流量466 kg/s148 kg/s355 kg/sFADEC（Y/N）是否是其他信息4 GE-90涡扇发动机循环分析以下是借助计算机程序进行的简单大涵道比涡扇发动机循环分析的结果。分析理论可参见[3]。更广泛和准确的分析可参见[4]。GE90发动机的可用数据仅限于其起飞推力、涵道比（BPR）和总压比（OPR）。其余数据是暂定的，是基于其他类似的 GE 发动机（例如 CF6-80C2 和 CFM56）并考虑了适当的改进而得出的。发动机数据进气效率 = 0.980风扇多变效率 = 0.930压缩机多变效率 = 0.910涡轮多变效率 = 0.930等熵喷嘴效率 = 0.950机械效率 = 0.990燃烧压力损失（比率） = 0.050燃料燃烧效率 = 0.990热喷嘴面积 = 1.0111 m2冷喷嘴面积 = 3.5935 m2设计点（巡航）非设计点（起飞）高度（公里）10.668 0.000马赫数0.850 0.000RAMPR 1.590 1.000FPR 1.650 1.580LPCPR 1.140 1.100HPCPR 21.500 23.000OPR 40.440 39.970Pa（巴）0.239 1.014Ta（K）218.820 288.160Ca（米/秒）252.000 0.000BPR 8.100 8.400TIT（K）1380.000 1592.000ma（千克/秒）576.000 1350.000推力（kN）69.200 375.300mf（千克/秒）1.079 2.968SFC（毫克/纳秒）15.600 7.910Sp。推力（Ns/kg） 120.100 278.100 计算出的巡航推力值与装有两台 GE90 发动机的波音 777 飞机所需的推力（每台发动机约 65-70 kN）非常接近。 93759555539.pdf 5 设计点运行图（巡航）推力和 SFC 与 FPR 64 65 66 67 68 69 70 1.40 1.43 1.46 1.49 1.52 1.55 1.58 1.61 1.64 1.67 1.70 1.73 1.76 1.79 FPR 推力 ( kN) 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 推力 SFC 推力和 SFC 与 OPR 66 68 70 72 74 76 78 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 OPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 推力 SFC 6 推力 & SFC vs BPR 50.0 57.5 65.0 72.5 80.0 87.5 95.0 102.5 110.0 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0 8.4 8.8 9.2 9.6 BPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 19.0 推力SFC 推力 & SFC vs TIT 40 50 60 70 80 90 100 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 TIT (K) 推力 ( kN) 15 16 17 18 19 20 21 推力 SFC 7 认证 ([1] 和 [2]) 里程碑 日期 事件 1992 年 11 月 首次核心测试 1993 年 3 月 第一台发动机以 377.8 kN 推力进行测试 1993 年 4 月 第一台发动机以 468.5 kN 推力进行测试 1993 年 12 月 第一个 GE90 飞行试验台在波音 747 上飞行 1994 年 11 月 GE90 认证388.8 kN 推力 1994 年 12 月 首次波音 777 飞行测试 1995 年 8 月 波音 777/GE90 飞机认证 1995 年 9 月 波音 777/GE90 投入使用 GE90 地面和飞行测试 - 随着 FAA 对 GE90 的认证，GE 航空发动机公司完成了有史以来最广泛的地面和飞行测试项目之一，这是发动机制造商开展过的项目之一。GE 于 1990 年 1 月宣布开发 GE90。1992 年 11 月，第一台全尺寸发动机核心机开始测试；随后，1993 年 3 月，第一台全尺寸发动机投入使用。unisolve_pharmacy_software_manual.pdf 自那时起，GE 及其收益共享参与者共运行了 13 台开发发动机，验证了发动机固有的设计优势。总体而言，这些发动机的运行时间超过 5,000 小时，包括在 GE 改装的波音 747 飞行试验台上飞行的 228 小时。GE90 耐力发动机完成了超过 14,000 个循环，并展示了出色的分段耐久性。七台发动机的推力超过 100,000 磅（444.5 千牛），其中一台创下了 110,000 磅（489 千牛）的推力纪录。事实上，GE90 开发发动机的推力水平已超过 100,000 磅（444.5 千牛），持续超过 65 小时。作为必需认证测试的一部分，GE90 成功完成了 2.5 磅和 8 磅（1.13 千克和 3.63 千克）的复合叶片鸟吞测试。1994 年 10 月，在炎热天气下，四台 2.5 磅的鸟被吞噬，发动机以产生 85,000 磅（377.8 千牛）推力所需的速度运转。没有推力损失，发动机在吸入后所需的 20 分钟运行时间内响应所有油门指令。所有风扇叶片都处于良好状态，并继续在其他发动机测试中运转。1994 年 11 月中旬，GE 在 FAA 的陪同下进行了风扇叶片引爆测试。释放叶片以 2,485 rpm 的风扇速度引爆，比目标速度高出 10rpm，发动机产生超过 105,000 磅（466.8kN）的海平面静态（SLS）校正推力。发动机支架系统按设计运行，测试证明了风扇叶片的遏制力。复合材料风扇叶片的坚固性得到成功展示，8 观察到的尾部叶片损坏与测试前分析相符，验证了复合材料叶片设计的固有优势。GE90 于 1993 年底首次飞行，安装在 747 飞行试验台上。在第一阶段的测试中，该发动机在 45 次飞行中累计飞行了近 228 小时。发动机表现异常出色，其性能水平超出规格，并在整个飞行包线内为飞行员提供了不受限制的油门运动。34042629589.pdf 为什么要使用全新发动机？市场要求从历史上看，飞机的重量和推力要求不断增加。lowrider 汽车展评判评分表今天，市场青睐重量更重、航程更远、内置推力增长的飞机。增长图 1 增长图 2 上述增长图显示，趋势有利于使用 GE90 驱动的大型宽体飞机。为航空公司的未来做好准备 • 为整个新型大型飞机系列提供通用发动机。• 新型宽体飞机需要比现在的发动机高 20-30% 的推力。• 历史上飞机需要 20-30% 的额外推力来增加 TOGW。现代循环设计具有内在的总体性能优势• 比今天的发动机高 10% 的 SFC。• 高推力增长与通用性。• 低噪音和排放。结合“经验教训”的成熟技术的可靠性。GE90 设计GE90 设计用于：• 推力增长。• 与 777 飞机系列的发动机通用性。• 燃油效率。• 180 分钟 ETOPS（延长双发运行）。9• 低排放。• 低噪音。• 降低运营成本。选择可显著节省燃油的循环。总计其余乘以三级• 涵道比优化。• 总压比优化。• 设计用于最低 SFC 和燃油消耗。 10. 总结 pdf 选择的设计可使航空公司获得最大利益。• 设计和演示高可靠性技术。• 以 CF6 和 CFM56 可靠性为基础。• ETOPS 批准。• 运营商制定的维护程序。• 低噪音、低排放设计。• 最低运营成本设计。发动机尺寸符合未来飞机的要求。• 初始认证推力为 84,700 磅（376.5 kN）- 1995 年 2 月• 首次增长认证推力为 92,000 磅（408.9 kN）- 1996 年 5 月。• 可能增长到 120,000 磅（533.4 kN）。高推力和测试经验总结• > 422.3 kN 下超过 145 小时• > 435.6 kN 下超过 95 小时• > 440.0 kN 下超过 75 小时• > 444.5 kN 下超过 65 小时• > 444.5 kN 下在 900-105/1A 上连续运行 20 小时注：海平面静态（SLS）校正推力水平八台 GE90 发动机已在 445 kN 的 SLS 推力下或以上运行。进行了各种测试• 风扇测绘。• 助推器应力调查。• 超速认证（490.3 kN）。• 三重红线段测试“彩排”。• 1.13 公斤鸟牌认证/叶片伸出认证。 10 发动机及其部件 ([2]) GE-90 涡扇发动机（横截面图）以下是发动机的主要部件 - 1. 复合风扇2. 低压压缩机 (LPC)/增压器3. 高压压缩机 (HPC)4. bugavufawenesa.pdf 双圆顶燃烧室5. 高压涡轮 (HPT)6. 低压涡轮 (LPT) 11 复合风扇 GE90 风扇设计 风扇图 • 22 个复合宽弦叶片和平台。• 大风扇直径可实现更高的空气质量流量。• 风扇齿轮传动 - 降低风扇尖端速度，从而产生更少的噪音。• 低尖端速度和压力比，实现安静高效的运行。• 轻质三网盘，便于检查并减轻重量。• 混合（圆锥形/椭圆形）旋转器，减少核心碎片摄入。• 风扇压力比 (FPR) 约为 1.60-1.65（暂定）。 GE90 风扇叶片 风扇叶片 • 宽弦复合风扇 – 性能高、重量轻。• 耐环境性 – GE90 风扇材料系统表现出与当前飞机复合材料相同的耐环境性。12 • GE90 风扇复合材料系统与目前服役的风扇复合材料系统类似。 • 完全暴露在航空液体中的层压样品通常可保持 95% 的基本性能。 • 实际叶片完全受聚氨酯涂层保护。• 不暴露于紫外线辐射。 复合材料风扇开发历史• GE90 复合材料叶片受益于 25 年的开发。• 材料、制造和计算方面的进步提供了必要的技术。 los baker van a peru book pdf 13 压缩机 压缩机图 第一级 HPC 叶片 •结构类似于成功的 CFM56。•紧凑的发动机结构。•坚固的低纵横比翼型。•减少零件数量。•降低运营成本。•短 LPC/助推器 - 3 个阶段。•LPC 压力比（LPCPR）约为 1.10-1.14（暂定）。•低 LPT 入口温度以增加推力。•10 级 HPC，压力比为 23:1（HPCPR）。•NASA 节能发动机（E3）的扩大规模在测试单元和飞行测试中都展示了性能和可操作性。 燃烧室 •来自成功的先进军事计划的双圆顶环形燃烧室。 • 降低 NOX 排放水平（低至 10 ppm）。• 降低未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳和烟雾水平。• 提高可操作性。• 长寿命衬套结构。• 针对功率设置进行调节的圆顶气动热调节。• 高度重新点火能力 30,000 英尺（9.144 公里），留有余地。14 涡轮机涡轮图 HP 涡轮叶片 - 分别为 1 级和 2 级。 • 高压涡轮机采用了成熟的设计技术。• 6 级 LPT 和 2 级 HPT。• 类似于 CFM56 的刚性、简单支撑转子系统，可实现动态稳定性。• 仿照成功的 CF6-80 设计设计的无螺栓组装翼型和罩壳冷却回路。• 从成熟的涡轮机经验中引入薄膜冷却技术。• 多孔涡轮冷却技术 - 冷却效果更佳。• 成功的 CF6-80 设计和被动间隙控制系统特点。• 带有激光钻孔冷却孔图案的第 1 级 HPT 叶片铸件（材料 N5）。• 带有激光钻孔冷却孔图案的第 2 级 HPT 叶片（材料 N5）。• 基于 CFM56 和 CF6-80 设计的模块化喷嘴组件。 15 其他特点 ([2]) GE90 和环境 减少排放和烟雾 • 双圆顶燃烧室。• 降低噪音。• 低风扇压力比和大纵横比低压涡轮。• 总体上降低任务总燃料消耗 = 降低任务总污染物。• 提高推力与核心流量比。 GE90 燃烧室在降低排放水平的同时提高了可操作性 • 双环形燃烧室。• 优化了飞行员圆顶以提高可操作性 - 优化了主圆顶以提高功率。• 减少排放 基于 15 年的 NASA 和先进军用发动机开发经验。• 全面的 GE90 测试。• 出口温度曲线符合设计意图。• 验证了排放水平。 可运输性• 针对标准发动机运输方法设计。GE90推进器• 比今天的高涵道比涡扇发动机更小 GE90模块化设计• 只允许更换推进器• 推进器/喷嘴与风扇定子模块分离• 风扇定子模块留在主基座或飞机上• 拆卸和更换时间估计少于6小时 16 GE90的未来 ([2]) 推力增长GE90组件的尺寸适合增长。如果市场需要，通过进一步投资，GE90可以产生110,000磅（511千牛）的推力。通用电气打算通过以下方式实现推力增量 - • 376.5千牛风扇认证发动机。B777“B”市场。 • 409 kN 风扇改进的 LPT 材料。增强的 HPT 冷却和第一级叶片 TBC。B777“B”市场。B777 拉伸。 • 422.3 - 435.6 kN 风扇改进的涡轮机械。 • 466.8 kN 风扇带有降级核心的更高 P/P 风扇。 • 511.2 + kN TF带有降级核心的更高速度和 P/P 风扇。 17 结论可以看出，GE90 确实是 90 年代最强大、最高效的商用运输发动机。 85086163020.pdf 它还具有足够的推力增长空间，以满足未来的需求。虽然缺乏有关该发动机的确切技术信息（例如其重量、压力比、TIT、巡航推力、sfc 等），导致本报告中的数据具有不确定性，但与其他发动机的比较清楚地表明，它在推力和燃油效率方面是独一无二的。18 参考文献 1.
道尔顿狂怒书籍顺序
书籍链接将带您进入亚马逊，作为合作伙伴，我从符合条件的购买中赚取收益。道尔顿·弗瑞是一位著名的美国小说家，专攻军事惊悚小说和非小说小说。他在美国陆军服役了二十年，其中包括在特种部队服役十五年。道尔顿参加了在阿富汗和巴基斯坦瓦济里斯坦附近针对恐怖分子的几次军事行动。道尔顿的写作风格植根于现实主义，借鉴了他自己的军事经验。作者的战斗背景使他非常适合编写一个深入秘密任务世界的惊心动魄的故事。在他的最新小说中，道尔顿介绍了科尔特·雷诺，一位被过去的错误所困扰的前三角洲部队操作员。科尔特的故事是一个救赎的故事，因为他试图弥补过去的失败并再次证明自己。然而，他的第二次救赎机会付出了巨大的代价，因为他的任务是渗透美国基地组织在巴基斯坦的据点。在那里，科尔特必须在复杂的阴谋网络中摸索，同时还要面对决心阻止他的无情敌人。故事情节由科尔特的双重任务推动：营救被俘的战友和揭露基地组织的邪恶计划。随着科尔特深入秘密行动的世界，他发现自己陷入了与未知敌人的猫捉老鼠的绝望游戏中。道尔顿的作品因其坚韧不拔的现实主义和令人心跳加速的动作场面而备受关注。该系列的粉丝称赞作者塑造引人注目的人物和巧妙编织的情节的能力，让读者一直紧张到最后。科尔特·雷诺少校的团队加入了海豹突击队六队，阻止达乌德·阿姆里基执行致命任务，但事情出了问题，随着时间的流逝，他们发现自己处于困境之中。这部小说对这次任务进行了惊心动魄的描述，在纸上展示了美国军队的真实任务。这篇文章似乎是对道尔顿·弗瑞 (Dalton Fury) 的系列丛书的评论或总结，该系列丛书实际上是托马斯·格里尔 (Thomas Greer) 撰写的。这些书讲述了特种部队行动的英勇事迹，并因其逼真的描绘而受到称赞。道尔顿·弗瑞 (Dalton Fury) 的《三角洲特种部队》系列在 Goodreads 上获得了很高的评价，其中《黑地》得分为 4.17，该系列的最后一本书《处决权威》是第五部。科尔特·雷诺 (Kolt Raynor) 是一位前美国英雄，三年前在巴基斯坦执行任务期间，他做出了一个瞬间的决定，导致一些队友死亡，其他人被捕，他因此陷入了困境。他获得了第二次机会，但在救赎之旅中面临着重大挑战。与此同时，道尔顿·弗瑞的其他作品包括《Tier One Wild》，其中科尔特“赛车手”雷诺的任务是阻止美国基地组织指挥官达乌德·阿姆里基 (Daoud al Amriki) 获取和使用地对空导弹击落美国飞机。在《全面突击模式》中，主角执行任务，阻止基地组织在美国的一家商业核电站引爆炸弹，从而造成大面积放射性尘埃。在特种作战的世界里，一个错误的举动可能会带来灾难性的后果——而时间总是在流逝。《杀手部队》（2015 年）中，三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺少校与他迄今为止最强大的敌人——美国海军海豹突击队的精英展开对决。由于紧缩措施威胁着将他们的部队合并为一支部队，科尔特的职业生涯岌岌可危，而且赌注比以往任何时候都高。辛迪·“鹰”·伯德努力成为军队第一位正式女性操作员，她面临着一项不可能完成的任务——进入世界上最压迫的政权。与此同时，全球恐怖主义迫在眉睫，两朵蘑菇云威胁着世界的稳定。科尔特必须在从叙利亚到乌克兰的高风险任务中摆脱危险。在地球的另一端，朝鲜秘密政权中传来求助的呼声。随着紧张局势加剧和制裁失效，只有武力才能阻止对世界和平日益增长的威胁。在《处决权威》（2017）中，三角洲特种部队中队队长科尔特·雷诺在希腊为美国总统提供 VIP 安全保护，以拯救北约。悲剧发生时，希腊总理被拉西姆·米里奇暗杀——这名狙击手有一个令人毛骨悚然的特征：一颗子弹穿过目标的左眼。当雷诺追踪刺客时，他拒绝接受米里奇已死的事实。当米里奇越境进入美国的照片出现时，雷诺必须打破每一条规则来阻止他。但事情并不像表面上看起来那么简单——因为在这场致命的游戏中，拉西姆·米里奇不仅在追捕他的目标——也在追捕科尔特·雷诺本人。 《全黑线》（2017）将我们带入国际间谍和反恐的世界，忠诚将受到考验，效忠将受到质疑。结束叛乱的关键在于一个目标：新任国务卿比尔·梅森，他寻求对三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺报复，因为他两年前在一次突袭中杀死了他的儿子。梅森急于算旧账，他看到了苏里要求杀死雷诺的机会。然而，在接到命令带领一个任务进入叙利亚抓捕新的 ISIS 资金人后，雷诺的直觉尖叫着有什么不对劲，特别是因为他亲自负责领导这次行动。雷诺并不介意掌控大局，但很快意识到他的直觉是正确的——这次任务是一个陷阱。他现在必须找出是谁陷害了他，以及为什么陷害他，并穿越整个被敌方战士控制的城市。一步走错就会酿成灾难——时间总是在流逝。《杀手部队》（2015 年）中，三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺少校将面对迄今为止最强大的敌人：美国海军海豹突击队的精英。由于紧缩措施威胁着将他们的部队合并为一支部队，科尔特的职业生涯岌岌可危，而且风险比以往任何时候都高。辛迪·“鹰”·伯德正在努力成为军队第一位正式女性操作员，她面临着一项不可能完成的任务——进入世界上最压迫的政权。与此同时，全球恐怖主义迫在眉睫，两朵蘑菇云威胁着世界的稳定。科尔特必须在从叙利亚到乌克兰的高风险任务中摆脱危险。在地球的另一边，朝鲜秘密政权中回荡着绝望的求助声。随着紧张局势加剧和制裁失效，只有武力才能阻止对世界和平日益增长的威胁。在《处决当局》（2017）中，三角洲特种部队中队队长科尔特·雷诺在希腊为美国总统提供 VIP 安全保护，以拯救北约。悲剧发生时，希腊总理被拉西姆·米里奇暗杀，这名狙击手有一个令人毛骨悚然的特征：一颗子弹穿过目标的左眼。雷诺在追踪刺客时，拒绝接受米里奇已死的事实。当米里奇越境进入美国的照片出现时，雷诺必须打破每一条规则来阻止他。但事情并不像表面上看起来那么简单——因为在这场致命的游戏中，拉西姆·米里奇不仅在追捕他的目标——而且还在追捕科尔特·雷诺本人。《全线黑》（2017）将我们进一步带入国际间谍和反恐的世界，忠诚将受到考验，效忠将受到质疑。结束叛乱的关键在于一个目标：新任国务卿比尔·梅森，他寻求对三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺报复，因为他两年前在一次突袭中杀死了自己的儿子。梅森急于算旧账，他看到了苏里要求杀死雷诺的机会。然而，在接到命令带领一个任务进入叙利亚抓捕新的 ISIS 资金负责人后，雷诺的直觉告诉他有些事情不对劲，尤其是因为他亲自负责领导这次行动。雷诺并不介意接管指挥权，但很快意识到他的直觉是正确的——这次任务是一个陷阱。他现在必须找出是谁陷害了他，以及为什么陷害他，并穿越整个被敌方战士控制的城市。一步走错就会酿成灾难——时间总是在流逝。《杀手部队》（2015 年）中，三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺少校将面对迄今为止最强大的敌人：美国海军海豹突击队的精英。由于紧缩措施威胁着将他们的部队合并为一支部队，科尔特的职业生涯岌岌可危，而且风险比以往任何时候都高。辛迪·“鹰”·伯德正在努力成为军队第一位正式女性操作员，她面临着一项不可能完成的任务——进入世界上最压迫的政权。与此同时，全球恐怖主义迫在眉睫，两朵蘑菇云威胁着世界的稳定。科尔特必须在从叙利亚到乌克兰的高风险任务中摆脱危险。在地球的另一边，朝鲜秘密政权中回荡着绝望的求助声。随着紧张局势加剧和制裁失效，只有武力才能阻止对世界和平日益增长的威胁。在《处决当局》（2017 年）中，三角洲特种部队中队长科尔特·雷诺在希腊为美国总统提供 VIP 安全保护，以拯救北约。悲剧发生时，希腊总理被拉西姆·米里奇暗杀，这名狙击手有一个令人毛骨悚然的特征：一颗子弹穿过目标的左眼。雷诺在追踪刺客时，拒绝接受米里奇已死的事实。当米里奇越境进入美国的照片出现时，雷诺必须打破每一条规则来阻止他。但事情并不像表面上看起来那么简单，因为在这场致命的游戏中，拉西姆·米里奇不仅在追捕他的目标，而且还在追捕科尔特·雷诺本人。《全线黑》（2017 年）将我们带入国际间谍和反恐的世界，忠诚将受到考验，效忠将受到质疑。结束叛乱的关键在于一个目标：新任国务卿比尔·梅森，他寻求对三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺报复，因为他两年前在一次突袭中杀死了自己的儿子。梅森急于算旧账，他看到了苏里要求杀死雷诺的机会。然而，在接到命令带领一个任务进入叙利亚抓捕新的 ISIS 资金负责人后，雷诺的直觉告诉他有些事情不对劲，尤其是因为他亲自负责领导这次行动。雷诺并不介意接管指挥权，但很快意识到他的直觉是正确的——这次任务是一个陷阱。他现在必须找出是谁陷害了他，以及为什么陷害他，并穿越整个被敌方战士控制的城市。她面临着一项不可能完成的任务 —— 进入世界上最残暴的政权。与此同时，全球恐怖主义势不可挡，两朵蘑菇云威胁着世界稳定。科尔特必须躲避危险，从叙利亚到乌克兰执行高风险任务。在地球的另一端，朝鲜秘密政权中回荡着绝望的求助声音。随着紧张局势加剧和制裁失败，只有武力才能阻止对世界和平日益增长的威胁。《处决当局》（2017 年）讲述三角洲部队中队队长科尔特·雷诺在希腊为一位美国总统提供 VIP 安保，以拯救北约。悲剧发生时，希腊总理被拉西姆·米里奇暗杀——这名狙击手有一个令人毛骨悚然的特征：一颗子弹穿过目标的左眼。当雷诺追踪刺客时，他拒绝接受米里奇已死的事实。当米里奇越境进入美国的照片出现时，雷诺必须打破每一条规则来阻止他。但事情远不止表面上看到的那么简单——在这场致命的游戏中，拉西姆·米里奇不仅在追捕他的目标，还在追捕科尔特·雷诺本人。《全黑线》（2017）将我们带入了国际间谍和反恐的世界，忠诚将受到考验，效忠将受到质疑。结束叛乱的关键在于一个目标：新任国务卿比尔·梅森，他正在为三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺报仇，因为他两年前在一次突袭中杀死了他的儿子。梅森急于算旧账，他看到了阿尔苏里要求杀死雷诺的机会。然而，在接到命令带领一个任务进入叙利亚抓捕新的 ISIS 资金负责人后，雷诺的直觉告诉他有些事情不对劲，尤其是因为他亲自负责领导这次行动。雷诺并不介意掌控大局，但很快意识到他的直觉是正确的——这次任务是一个陷阱。现在，他必须找出是谁陷害了他以及为什么陷害他，并穿越整个被敌方战斗机控制的城市。她面临着一项不可能完成的任务 —— 进入世界上最残暴的政权。与此同时，全球恐怖主义势不可挡，两朵蘑菇云威胁着世界稳定。科尔特必须躲避危险，从叙利亚到乌克兰执行高风险任务。在地球的另一端，朝鲜秘密政权中回荡着绝望的求助声音。随着紧张局势加剧和制裁失败，只有武力才能阻止对世界和平日益增长的威胁。《处决当局》（2017 年）讲述三角洲部队中队队长科尔特·雷诺在希腊为一位美国总统提供 VIP 安保，以拯救北约。悲剧发生时，希腊总理被拉西姆·米里奇暗杀——这名狙击手有一个令人毛骨悚然的特征：一颗子弹穿过目标的左眼。当雷诺追踪刺客时，他拒绝接受米里奇已死的事实。当米里奇越境进入美国的照片出现时，雷诺必须打破每一条规则来阻止他。但事情远不止表面上看到的那么简单——在这场致命的游戏中，拉西姆·米里奇不仅在追捕他的目标，还在追捕科尔特·雷诺本人。《全黑线》（2017）将我们带入了国际间谍和反恐的世界，忠诚将受到考验，效忠将受到质疑。结束叛乱的关键在于一个目标：新任国务卿比尔·梅森，他正在为三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺报仇，因为他两年前在一次突袭中杀死了他的儿子。梅森急于算旧账，他看到了阿尔苏里要求杀死雷诺的机会。然而，在接到命令带领一个任务进入叙利亚抓捕新的 ISIS 资金负责人后，雷诺的直觉告诉他有些事情不对劲，尤其是因为他亲自负责领导这次行动。雷诺并不介意掌控大局，但很快意识到他的直觉是正确的——这次任务是一个陷阱。现在，他必须找出是谁陷害了他以及为什么陷害他，并穿越整个被敌方战斗机控制的城市。但事情远不止表面上看到的那么简单——在这场致命的游戏中，拉西姆·米里奇不仅在追捕他的目标，还在追捕科尔特·雷诺本人。《全黑线》（2017）将我们带入了国际间谍和反恐的世界，忠诚将受到考验，效忠将受到质疑。结束叛乱的关键在于一个目标：新任国务卿比尔·梅森，他正在为三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺报仇，因为他两年前在一次突袭中杀死了他的儿子。梅森急于算旧账，他看到了阿尔苏里要求杀死雷诺的机会。然而，在接到命令带领一个任务进入叙利亚抓捕新的 ISIS 资金负责人后，雷诺的直觉告诉他有些事情不对劲，尤其是因为他亲自负责领导这次行动。雷诺并不介意掌控大局，但很快意识到他的直觉是正确的——这次任务是一个陷阱。现在，他必须找出是谁陷害了他以及为什么陷害他，并穿越整个被敌方战斗机控制的城市。但事情远不止表面上看到的那么简单——在这场致命的游戏中，拉西姆·米里奇不仅在追捕他的目标，还在追捕科尔特·雷诺本人。《全黑线》（2017）将我们带入了国际间谍和反恐的世界，忠诚将受到考验，效忠将受到质疑。结束叛乱的关键在于一个目标：新任国务卿比尔·梅森，他正在为三角洲部队指挥官科尔特·“赛车手”·雷诺报仇，因为他两年前在一次突袭中杀死了他的儿子。梅森急于算旧账，他看到了阿尔苏里要求杀死雷诺的机会。然而，在接到命令带领一个任务进入叙利亚抓捕新的 ISIS 资金负责人后，雷诺的直觉告诉他有些事情不对劲，尤其是因为他亲自负责领导这次行动。雷诺并不介意掌控大局，但很快意识到他的直觉是正确的——这次任务是一个陷阱。现在，他必须找出是谁陷害了他以及为什么陷害他，并穿越整个被敌方战斗机控制的城市。
Ge 90 发动机手册 pdf
GE 的客户门户允许您通过单击浏览发动机车间手册、图解零件目录、服务公告等。如需更多信息，请联系您的 GE 代表或我们的航空运营中心 (AOC)，电话：1-877-432-3272（美国）或 +1-513-552-3272（国际）。 GE90 发动机为双引擎波音 777 飞机提供动力，它将创纪录的推力和高可靠性与更低的噪音、排放和燃料消耗相结合，成为一款因其尺寸和创新而受到全世界认可的标志性喷气发动机。复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度提高一倍，重量仅为传统钛风扇叶片的三分之一 - 现已成为 GE 宽体发动机的标志 世界纪录推力发动机达到 127,900 磅推力，创下世界纪录（此后在认证测试中被 GE9X 发动机以 134,300 磅的推力打破） 无 FOD 核心发动机采用内开式可变排气阀门，实现无 FOD（异物碎片）核心 增材制造部件 发动机获得 FAA 批准，可使用增材制造压缩机传感器 GE 继续投资和改进发动机。GE 工程师改进了 GE90-115B 发动机的压缩机、燃烧室以及高低压涡轮部件，以减轻重量、提高燃油效率和增强耐用性。与初始发射规格相比，燃油消耗减少了 3.6% 在翼时间缩短了 60% 世界一流的 99.98% 的可靠率 GE 已向世界各地交付了 2,800 多台 GE90 发动机，其全球维护、维修和大修 (MRO) 提供商网络可随时随地为客户提供支持。通过 GE 的 TrueChoice 发动机服务套件，GE90 运营商可以使用 MRO 选项，这些选项可以优化发动机以满足具有目标工作范围的预期生命周期，从而优化硬件利用率并最大限度地降低拥有成本。额定推力为 94,000 磅GE90-94B 发动机以早期 GE90 发动机型号的成功经验为基础，为波音 777-200 和 777-300 飞机提供动力。在被波音公司选中开发推力为 110,000 至 115,000 磅的发动机后。GE 交付了 GE90-115B 发动机，该发动机目前为远程波音 777-200LR、777-300ER 和 777 货机提供动力。低压涡轮/高压涡轮最大直径（英寸）最大功率时的总压力比 1 GE90 - 简介 GE-90 涡扇发动机（剖面图）由通用电气与法国 SNECMA、日本 IHI 和意大利 FiatAvio 联合制造，并于最近（1995 年 9 月）首次由英国航空公司为其新波音 777 机队委托，它是当今最强大的商用飞机发动机。经认证，起飞推力为 380 kN（85,000 磅）。，对于像 777 这样可搭载 375 名乘客（重量约 230 吨）的大型飞机，仅需两台发动机即可。作为 GE/NASA 节能发动机 (E3) 计划的衍生产品，它也是当今最省油、最安静、最环保的发动机。除了提供最大的推力外，GE90 预计还能为航空公司带来 5-6% 的燃油效率改进、更低的噪音污染和比当今高涵道比发动机低 33% 的氮氧化物排放量。本次研讨会试图通过简要介绍发动机的功能来突出介绍发动机的各个方面。2 对比高推力级涡扇发动机 (> 200 kN) (修改自 [2]) GE-90 CF6-50C2 CF6-80C2公司通用电气 (美国)通用电气 (美国)通用电气 (美国)自 1995 年 9 月 1978 年 10 月 1985 年 10 月开始使用在空客 A-340 和 B-777 KC-10 (军用) A-300/310, 747/767 上首次飞行描述高涵道比 TF 双轴高 BPR TF 双轴高 BPR TF 重量 (干重) --- 3960 千克 4144 千克总长度 4775 毫米 4394 毫米 4087 毫米进气口/风扇直径 3124 毫米 2195 mm 2362 mm压力比 39.3 29.13 30.4涵道比 8.4 5.7 5.05TO时推力 388.8 kN 233.5 kN 276 kN巡航时推力 70 kN 50.3 kN 50.4 kNS.F.C.(SLS) 8.30 mg/N-s 10.51 mg/N-s 9.32 mg/N-s空气质量流量 1350 kg/s 591 kg/s 802 kg/sFADEC的存在* 是 否 是其他信息 NOx排放量降低33%。噪音低于同级其他 TF（由于风扇叶尖速度低）LPT 的 TET 为 1144 K。燃油消耗（s.f.c.）低于其他发动机，寿命长，可靠性高。RB-211-524G/H Trent-882 JT-9D-7R4公司劳斯莱斯（英国）劳斯莱斯（英国）普惠（美国）自 1990 年 2 月开始使用 1994 年 8 月（认证）1969 年 2 月（首次）首次飞行于 747-400 和 767-300 波音 777 波音 747/767、A310描述三轴轴向 TF 三轴 TF 双轴 TF 重量（干重）4479 千克 5447 千克 4029 千克总长度 3175 毫米 4369 毫米 3371 毫米进气口/风扇直径 2192 毫米 2794 毫米 2463 毫米压力比 33 33+ 22 涵道比 4.3 4.3+ 5 TO 推力 269.4 kN 366.1 kN 202.3 kN 巡航推力 52.1 kN 72.2 kN 176.3 kNS.F.C.15.95 mg/N-s（巡航） 15.66 mg/N-s（巡航） 10.06 mg/N-s 空气质量流量 728 kg/s 728+ kg/s 687 kg/s FADEC（Y/N） 否 是 否其他信息 合同中（截至 1995 年 9 月）世界上功率最强大的传统空调发动机（Trent 772） *FADEC - 全自动数字发动机控制 • 降低燃油消耗。• 通过与飞机计算机交互，更好地控制发动机并减少飞行员的工作量。• 降低飞机运营成本。分析理论可参见 [3]。低推力级涡扇发动机 (< 200 kN)（根据 [2] 修改）3 CFM56-5C2 JT-8D-17R V 2500-A1公司 CFM International (法国) & GE (美国)Pratt & Whitney (美国) Intl.航空发动机（美国） 自 1992 年底 1970 年 2 月 1988 年 7 月开始使用 首次飞行于空客 A-340 波音 727/737 和 DC-9 空客 A-320 描述 双轴亚音速 TF 轴流双轴 TFT 双轴亚音速 TF 重量（干重） 2492 千克（裸机）3856 千克（约）1585 千克 2242 千克（裸机）3311 千克（带动力装置） 总长度 2616 毫米 3137 毫米 3200 毫米进气口/风扇直径 1836 毫米 1080 毫米 1600 毫米压力比 37.4 17.3 29.4涵道比 6.6 1.00 5.42TO时推力 138.8 kN 72.9 kN 111.25 kN巡航时推力 30.78 kN 18.9 kN 21.6 kN S.F.C.16.06 mg/N-s 23.37 mg/N-s 16.29 mg/N-s空气质量流量 466 kg/s 148 kg/s 355 kg/sFADEC（Y/N） 是 否 是其他信息 4 GE-90涡扇发动机循环分析 以下是借助计算机程序进行的简单高涵道比涡扇发动机循环分析的结果。可以从[4]中获得更广泛和准确的分析。GE90 发动机的可用数据仅限于其起飞推力、涵道比 (BPR) 和总压比 (OPR)。其余数据是暂定的，是基于其他类似的 GE 发动机（如 CF6-80C2 和 CFM56）并考虑了适当的改进而假设的。发动机数据进气效率 = 0.980风扇多变效率 = 0.930压缩机多变效率 = 0.910涡轮多变效率 = 0.930等熵喷嘴效率 = 0.950机械效率 = 0.990燃烧压力损失（比率） = 0.050燃料燃烧效率 = 0.990热喷嘴面积 = 1.0111 m2冷喷嘴面积 = 3.5935 m2设计点（巡航）非设计点（起飞）高度（km）10.668 0.000马赫数0.850 0.000RAMPR 1.590 1.000FPR 1.650 1.580LPCPR 1.140 1.100HPCPR 21.500 23.000OPR 40.440 39.970Pa（巴）0.239 1.014Ta（K）218.820 288.160Ca（米/秒）252.000 0.000BPR 8.100 8.400TIT（K）1380.000 1592.000ma（千克/秒）576.000 1350.000推力（kN）69.200 375.300m f（千克/秒）1.079 2.968SFC（毫克/氮-秒）15.600 7.910Sp。推力 (N-s/kg) 120.100 278.100 计算得出的巡航推力值与配备两台 GE90 发动机的波音 777 飞机所需的推力非常接近，即每台发动机约 65-70 kN。GE 于 1990 年 1 月宣布开发 GE90。总体而言，这些发动机的运行时间超过 5,000 小时，包括在 GE 改装的波音 747 飞行试验台上的 228 小时飞行时间。GE90 耐力发动机完成了超过 14,000 个循环，并表现出出色的分段耐久性。(489 kN) 的推力。93759555539.pdf 5 设计点运行图（巡航）推力和 SFC 与 FPR 的关系 64 65 66 67 68 69 70 1.40 1.43 1.46 1.49 1.52 1.55 1.58 1.61 1.64 1.67 1.70 1.73 1.76 1.79 FPR 推力 ( kN) 15.50 15.75 16.00 16.25 16.50 16.75 17.00 推力 SFC 推力和 SFC 与 OPR 的关系 66 68 70 72 74 76 78 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 OPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 推力 SFC 6 推力 & SFC vs BPR 50.0 57.5 65.0 72.5 80.0 87.5 95.0 102.5 110.0 4.0 4.4 4.8 5.2 5.6 6.0 6.4 6.8 7.2 7.6 8.0 8.4 8.8 9.2 9.6 BPR 推力 ( kN) 15.0 15.5 16.0 16.5 17.0 17.5 18.0 18.5 19.0推力 SFC 推力和 SFC 与 TIT 40 50 60 70 80 90 100 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 TIT (K) 推力 ( kN) 15 16 17 18 19 20 21 推力 SFC 7 认证 ([1] 和 [2]) 里程碑 日期 事件 1992 年 11 月 首次核心测试 1993 年 3 月 第一台发动机以 377.8 kN 推力进行测试 1993 年 4 月 第一台发动机以 468.5 kN 推力进行测试 1993 年 12 月 第一个 GE90 飞行试验台在波音 747 上飞行 1994 年 11 月 GE90 认证388.8 kN 推力 1994 年 12 月 首次波音 777 飞行测试 1995 年 8 月 波音 777/GE90 飞机认证 1995 年 9 月 波音 777/GE90 投入使用 GE90 地面和飞行测试 - 随着 GE90 获得 FAA 认证，GE 航空发动机公司完成了有史以来由发动机制造商进行的最广泛的地面和飞行测试项目之一。1992 年 11 月，第一台全尺寸发动机核心机开始测试；随后，1993 年 3 月，第一台完整的发动机问世。unisolve_pharmacy_software_manual.pdf 从那时起，GE 及其收益分享参与者共运行了 13 台开发发动机，这些发动机验证了发动机固有的设计优势。七台发动机的推力超过 100,000 磅。(444.5 kN)，其中一台发动机的推力达到创纪录的 110,000 磅。事实上，GE90 开发发动机的推力水平已超过 100,000 磅。(444.5 kN)，持续超过 65 小时。作为所需认证测试的一部分，GE90 成功完成了 2.5 磅和 8 磅。(1.13 和 3.63 千克) 的发动机复合叶片鸟类吞食测试。1994 年 10 月，四只 2.5 磅的鸟被吸入，发动机以产生 85,000 磅(377.8 kN) 推力所需的速度运行，在炎热的天气下起飞。没有推力损失，发动机在吸入后所需的 20 分钟运行期间响应所有油门命令。所有风扇叶片都处于良好状态，并继续在其他发动机测试中运行。1994 年 11 月中旬，GE 在 FAA 的陪同下进行了风扇叶片脱落测试。34042629589.pdf 为什么要使用全新发动机？释放叶片在风扇转速为 2,485 rpm 时引爆，比目标高出 10rpm，发动机产生超过 105,000 lb。(466.8kN) 的海平面静态 (SLS) 校正推力。发动机支架系统按设计运行，测试展示了风扇叶片的遏制力。复合材料风扇叶片的坚固性得到成功展示，8 观察到的尾部叶片损坏与测试前分析相符，验证了复合材料叶片设计的固有优势。GE90 于 1993 年底首次飞行，安装在 747 飞行试验台上。在整个测试的第一阶段，发动机在 45 次飞行中累计运行近 228 小时。发动机性能异常出色，性能水平超出规格，并在整个飞行包线内为飞行员提供不受限制的油门运动。市场需求 从历史上看，飞机的重量和推力要求一直在增长。低底盘汽车展评判评分表 如今，市场青睐重量更重、航程更长且内置推力增长的飞机。增长图 1 增长图 2 上述增长图显示，趋势有利于采用 GE90 动力的大型宽体飞机。为航空公司的未来做好准备 • 适用于整个新型大型飞机系列的通用发动机。• 新型宽体飞机所需的推力比当今的发动机高 20-30%。• 飞机历史上需要 20-30% 的额外推力来增加 TOGW。现代循环设计具有内置的总体性能优势 • 比当今的发动机高 10% 的 SFC。• 具有通用性的高推力增长。• 低噪音和排放。结合“经验教训”的成熟技术的可靠性。GE90 设计 GE90 的设计目的在于： • 推力增长。• 777 飞机系列的发动机通用性。• 燃油效率。• 180 分钟 ETOPS（延长双发运行）。9 • 低排放。• 低噪音。• 降低运营成本。选择循环以节省大量燃料。其余的乘法和除法依次为 • 优化了旁通比。• 优化了总压比。• 为最低 SFC 和燃油消耗而设计。10.sinıfya coru bankası pdf 选择的设计可最大限度地提高航空公司的利益。• 设计和演示高可靠性技术。• 以 CF6 和 CFM56 可靠性为基础。• ETOPS 批准。• 运营商开发的维护程序。• 低噪音和低排放设计。• 最低运营成本设计。发动机尺寸符合未来飞机的要求。• 初始认证为 84,700 磅。(533.4 kN)。复合材料风扇 2。(376.5 kN) 推力 - 1995 年 2 月• 首次增长认证为 92,000 磅。(408.9 kN) 推力 - 1996 年 5 月。• 可能增长到 120,000 磅。高推力和测试经验总结• > 422.3 kN 下运行超过 145 小时• > 435.6 kN 下运行超过 95 小时• > 440.0 kN 下运行超过 75 小时• > 444.5 kN 下运行超过 65 小时• > 444.5 kN 下在 900-105/1A 上连续运行 20 小时 注：海平面静态 (SLS) 校正推力水平 八台 GE90 发动机已在 445 kN 或以上的 SLS 推力下运行。进行了各种测试• 风扇测绘。• 助推器应力调查。• 超速认证 (490.3 kN)。• 三重红线块测试的“彩排”。• 1.13 kg 伯德认证/叶片脱落认证。10 发动机及其部件 ([2]) GE-90 涡扇发动机（横截面图）以下是发动机的主要部件 - 1.低压压缩机 (LPC)/助推器3.高压压缩机 (HPC)4. bugavufawenesa.pdf 双圆顶燃烧室5.高压涡轮机 (HPT)6.低压涡轮 (LPT) 11 复合材料风扇 GE90 风扇设计 风扇图 • 22 复合材料宽弦叶片和平台。• 大风扇直径，可实现更高的空气流量。• 风扇齿轮传动 - 降低风扇叶尖速度，从而产生更少的噪音。• 低叶尖速度和压力比，实现安静高效的运行。• 轻质三网盘，便于检查，重量更轻。• 混合（锥形/椭圆形）旋转器，减少核心碎片的摄入。• 风扇压力比 (FPR) 约为 1.60-1.65（暂定）。GE90 风扇叶片 风扇叶片 • 宽弦复合材料风扇 - 高性能、低重量。• 环境阻力 - GE90 风扇材料系统表现出与当前飞机复合材料相同的环境阻力。12 • GE90 风扇复合材料系统与目前在用的风扇复合材料系统类似。• 完全暴露在航空液体中的层压样品通常可保持 95% 的基本性能。• 实际叶片完全受聚氨酯涂层保护。• 不暴露于紫外线辐射。复合材料风扇开发历史• GE90 复合材料叶片受益于 25 年的开发。• 材料、制造和计算方面的进步提供了必要的技术。燃烧室 • 成功的先进军用项目的双圆顶环形燃烧室。• 降低 NOX 排放水平（低至 10 ppm。）。• 降低未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳和烟雾水平。• 提高可操作性。• 长寿命衬套结构。• 圆顶气动热调节功率设置。• 高度重新点火能力 30,000 英尺（9.144 公里），有裕度。14 涡轮机涡轮图 HP 涡轮叶片 - 分别为第 1 级和第 2 级。los baker van a peru book pdf 13 压缩机 压缩机图 第一级 HPC 叶片 •结构类似于成功的 CFM56。•紧凑的发动机结构。•坚固的低纵横比翼型。•减少零件数量。•降低运营成本。•短 LPC/助推器 - 3 个阶段。•LPC 压力比（LPCPR）约为 1.10-1.14（暂定）。•低 LPT 入口温度以增加推力。•10 级 HPC，压力比为 23:1（HPCPR）。•NASA 节能发动机（E3）的放大在测试单元和飞行测试中展示了性能和可操作性。• 高压涡轮机采用了成熟的设计技术。• 6 级 LPT 和 2 级 HPT。• 刚性、简单支撑的转子系统（如 CFM56）可实现动态稳定性。• 仿照成功的 CF6-80 设计而构建的无螺栓组装翼型和罩壳冷却回路。• 从成熟的涡轮机经验中引入薄膜冷却技术。• 多孔涡轮冷却技术 - 冷却效果更佳。• 成功的 CF6-80 设计和被动间隙控制系统功能。• 具有激光钻孔冷却孔图案的第 1 级 HPT 叶片铸件（材料 N5）。• 具有激光钻孔冷却孔图案的第 2 级 HPT 叶片（材料 N5）。• 基于 CFM56 和 CF6-80 设计的模块化喷嘴组件。15 其他特点 ([2]) GE90 与环境 减少排放和烟雾 • 双圆顶燃烧室。• 降低噪音。• 低风扇压力比和大纵横比低压涡轮。• 总体降低任务总燃料消耗 = 降低任务总污染物。• 推力与核心流量比更高。GE90 燃烧室提供更好的可操作性，同时降低排放水平 • 双环形燃烧室。• 飞行员圆顶针对可操作性进行了优化 - 主圆顶针对高功率进行了优化。• 减少排放 基于 15 年的 NASA 和先进军用发动机开发。• 全面的 GE90 测试。• 出口温度曲线符合设计意图。• 已验证排放水平。可运输性• 专为标准发动机运输方法而设计。GE90推进器• 比当今的高涵道比涡扇发动机更小 GE90模块化设计• 仅允许更换推进器• 将推进器/喷嘴与风扇定子模块分开• 风扇定子模块保留在主基座或飞机上• 拆卸和更换时间估计少于6小时 16 GE90的未来 ([2]) 推力增长GE90组件的尺寸适合增长。如果市场需要，110,000磅。通过进一步投资，GE90可以产生110,000磅（511千牛）的推力。通用电气打算通过以下方式实现推力增量 - • 376.5千牛风扇认证发动机。B777“B”市场。• 422.3 - 435.6 kN 风扇改进的涡轮机械。18 参考文献 1.• 409 kN 风扇改进的 LPT 材料。增强的 HPT 冷却和第一级叶片 TBC。B777“B”市场。B777 拉伸。• 466.8 kN 风扇带有分离式核心的更高 P/P 风扇。• 511.2 + kN TF带有分离式核心的更高速度和 P/P 风扇。17 结论可以看出，GE90 确实是 90 年代最强大、最高效的商用运输发动机。85086163020.pdf 它还具有足够的推力增长空间，以满足未来的需求。虽然无法获得有关该发动机的确切技术信息，例如其重量、压力比、TIT、巡航推力、sf.c 等。导致本报告中的数据具有不确定性，但与其他发动机的比较清楚地表明，在推力和燃油效率方面，该发动机是独一无二的。