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DTIC ADA321294：K-36D 弹射座椅国外对比测试 (FCT) 计划。
1989 年巴黎航空展上，飞行员在超低空发动机故障后成功从米格 29 中弹射，K-36D 弹射座椅引起了公众的广泛关注。K-36D 是俄罗斯高性能飞机的标准设备，在 0-755 KEAS 速度下弹射仍能幸存。1993 年，启动了一项外国比较测试 (FCT) 计划，以评估苏联设计的 K-36D 弹射座椅。该计划的目标是增加美国空军/美国海军对俄罗斯弹射座椅技术现状的了解，证实或反驳俄罗斯对 K-36D 弹射座椅和相关人员设备性能的说法，确定苏联弹射座椅技术和机组人员设备与开发扩大美国空军/美国海军逃生系统性能范围的技术基础的相关性，并发展美国和俄罗斯技术团队之间的工作关系。该项目包括从改装的米格 25 飞机上以 2.5 马赫的速度在 56,000 英尺的高度进行八次弹射，以及以 755 KEAS 的速度进行三次火箭滑橇测试。本报告讨论了 K-36 FCT 计划和弹射测试的结果，并将 K-36D 的性能与当前的西方弹射座椅进行了比较。
战斗机炸弹弹头设计与结构分析...
人们长期以来一直对军用飞机外部装置炸弹架单元 (BRU) 的设计和开发感兴趣。在军用飞机中，炸弹架位于机翼和机身下方，用于根据指令携带和分配挂载物。传统上，如图 1 所示的 BRU 包括弹射器、防倾杆、释放机构，该释放机构被激活以机械释放并随后强制将挂载物从飞机上弹出。防倾杆是一种物理三轴约束系统。它通过自调节楔块组装而成。它的功能是除了挂载物负载之外，还部分/全部支撑和反应挂载物力矩。弹射器装置使用气动系统产生弹架操作所需的压力，以便以足够的力量将弹射物从弹架上弹出，以克服高速飞行时机身和机翼下方的真空积聚。支撑框架充当整个炸弹释放机构装置的圆顶，其功能是保护设备免受环境影响。它有销钉，位于框架下方。销钉插入弹射物（炸弹）上表面的孔中。这样做是为了确保弹射物正确装载而不会出现任何错位。根据 Harvey Stewart 等人。al[ 1 ] 设计了一种可携带弹射物并可装载的释放机构
13.0 骨科 - 海军医学
航空医学问题：过度的脊柱后凸、脊柱侧凸、脊柱前凸或它们的组合可能会使椎间盘在弹射过程中承受过度的 Gz+ 负荷。Griffin 在一篇经典综述中发现，弹射座椅操作过程中脊柱骨折的发生率与弹射时的姿势有关。研究发现，当飞行员略微屈曲以启动摇摄手柄激活机制时，脊柱骨折发生率更高，而当他们使用允许诱导脊柱伸展的面部窗帘系统时，脊柱骨折发生率较低 [1]。因此，可以合理地假设，先前存在的脊柱畸形同样会使飞行员面临更大的风险。在狭窄的驾驶舱中长时间受限以及受到振动或过度 G 力时，有症状的情况可能会导致背痛。超过 30 度的异常脊柱弯曲会造成弹射损伤的风险。上半身的重心位于脊柱前方。每当沿脊柱轴施加负荷时（如弹射时），就会产生弯曲运动，这会增加压缩性骨折的可能性。虽然指定机组人员可以豁免，但考虑为申请人豁免几乎没有意义，因为初始训练将涉及弹射座椅飞机。脊柱侧弯在 30 度以下的情况下，长期结果非常有利，但 30 度以上则不确定。请注意，测量结果存在 3-5 度的误差
DTIC ADA321294：K-36D 弹射座椅外国对比测试 (FCT) 计划。
1989 年巴黎航空展上，K-36D 弹射座椅引起了公众的广泛关注，当时飞行员在极低空发动机故障后成功从米格 29 中弹射出来。K-36D 是俄罗斯高性能飞机的标准设备，额定速度为 0-755 KEAS，弹射后仍能存活。1993 年，启动了一项外国比较测试 (FCT) 计划，以评估苏联设计的 K-36D 弹射座椅。该计划的目标是增加美国空军/美国海军对俄罗斯弹射座椅技术现状的了解，确认或反驳俄罗斯对 K-36D 弹射座椅和相关人员设备性能的说法，确定苏联弹射座椅技术和机组人员设备与开发扩大美国空军/美国海军逃生系统性能范围的技术基础的相关性，并发展美国和俄罗斯技术团队之间的工作关系。该计划包括从改装的米格 25 飞机上以 2.5 马赫的速度在 56,000 英尺的高度进行八次弹射，以及以 755 KEAS 的速度进行三次火箭滑橇测试。本报告讨论了 K-36 FCT 计划和弹射测试的结果，并将 K-36D 的性能与当前的西方弹射座椅进行了比较。
SJUJN2 1980 D - DTIC
图 4 是一张完整的弹射器照片，另一张是拆下侧板和两个活塞的弹射器照片，显示了连杆。图 5 显示了弹射器的内部细节。钩子连接到减载肘节上，减载肘节可充分减少负载，以便连接到中央摇臂的两个长杆将负载带入扳机箱的内部机构。活塞用弹簧加载，但弹射后不可缩回。安全闩锁和扳机释放装置都装在无尘盒中。提供了核安全电磁阀，当然，在携带常规武器时会锁定。重力下降电磁阀是作为通常采用气动系统的备用操作模式提供的，该系统使用两个 MKI107 弹药弹射武器。MK107 是一种新型海军弹药，已在其他空军上使用
SJUJN2 1980 D - DTIC
图 4 是一张完整的弹射器照片，以及一张拆下侧板和两个活塞后显示连杆的照片。弹射器的内部细节如图 5 所示。挂钩连接到减载肘节上，减载肘节可充分减少负载，以便连接到中央摇臂的两个长杆将负载带入扳机箱的内部机构。活塞用弹簧加载以抵住弹匣，但弹射后不可缩回。安全闩锁和扳机释放装置都装在无尘盒中。提供核安全螺线管，当然，在携带常规武器时会锁定。重力下降螺线管作为通常采用气动系统的备用操作模式提供，该系统使用两个 MKI107 弹药筒来弹射武器。MK107 是一种新型海军弹药，已在其他空军舰队中使用
13.0 骨科 - 海军医学
CD 是 是 是 是 是 是 是 NCD 否 +/- +/- +/- +/- +/- WR 否 +/- +/- +/- +/- +/- +/- WNR 否 +/- +/- +/- +/- +/- +/- LBFS N/A 否 否 否 否 否 否 否 例外 无 LIMDU/PEB 如果已经举行了 LIMDU/PEB，则在董事会召开时应提交 Grounding PE 和 AMS。此委员会的结果必须包含在豁免包中。成员没有资格获得豁免，直到董事会将其送回全职值班。关键是 是：1) 胸椎或腰椎侧弯超过 20 度；2) 胸椎后凸超过 40 度； 3) 腰椎前凸 > 50 度（申请人）和 > 55 度（指定人员） (所有测量均以 Cobb 角表示) +/- 取决于是否满足所列要求，可能会或可能不会建议豁免（“逐案”处理）航空医学问题：过度的脊柱后凸、脊柱侧凸、脊柱前凸或它们的组合可能会使椎间盘在弹射过程中承受过度的 Gz+ 负荷。在 Griffin 的经典评论中，发现弹射座椅操作期间脊柱骨折的发生率与弹射时的姿势有关。当飞行员轻微屈曲以启动摇杆激活机制时，脊柱骨折发生的频率更高，但当他们使用允许诱导脊柱伸展的面部窗帘系统时，脊柱骨折发生的频率较低 [1]。因此，可以合理地假设，预先存在的脊柱畸形同样会使飞行员面临更大的风险。症状可能导致长时间在狭窄的驾驶舱内受到限制以及受到振动或过大 G 力时出现背痛。超过 30 度的异常脊柱弯曲会造成弹射伤害的风险。上半身的重心位于脊柱前方。每当沿脊柱轴施加负荷时，例如在弹射时，就会产生弯曲运动，这会增加压缩性骨折的可能性。虽然指定机组人员可以豁免，但考虑为申请人豁免意义不大，因为初始训练将涉及弹射座椅飞机。脊柱侧弯不超过 30 度的长期结果非常有利，但超过 30 度的长期结果不确定。请注意，Cobb 方法测量结果存在 3-5 度的误差。豁免：如果胸椎或腰椎侧弯（Cobb 方法测量结果）超过 20 度，则申请人将失去资格，且不予豁免，但根据指定人员的具体情况，最多可豁免 30 度。胸椎后凸超过 40 度属于 CD，但可以