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World File Search System弹射
《联邦公报》/第 85 卷，第 166 期/8 月 26 日星期三...
采用最先进的信息系统，为航线人员的保障决策提供实时、决策信息。预测健康监测技术与航空系统集成，对于重要部件的预测性维护至关重要。i. F-35 自主后勤信息系统 (ALIS) 提供智能信息基础设施，将 ALGS 的所有关键概念绑定到有效的支持系统中。ALIS 在 F-35 飞行器、作战人员、训练系统、政府信息技术 (IT) 系统和支持性商业企业系统之间建立了适当的接口。此外，ALIS 还提供了用于数据收集和分析、决策支持和行动跟踪的综合工具。j. F-35 训练系统包括多种训练设备，为飞行员和维护人员提供综合训练。飞行员训练设备包括全任务模拟器 (FMS) 和可部署任务演练训练器 (DMRT)。维护人员培训设备包括飞机系统维护训练器 (ASMT)、弹射系统维护训练器 (ESMT)、外模线 (OML) 实验室、柔性线性聚能装药 (FLSC) 训练器、F135 发动机模块训练器和武器装载训练器 (WLT)。F-35 训练系统可以集成，飞行员和维护人员都可以在同一个综合训练中心 (ITC) 学习。或者，飞行员和维护人员可以在单独的设施中进行训练
2013 ClassNK 秋季技术セミナー
1. 规则制定、修改、废止概况....................................... ................................................. ...... 1 2. 钢质船舶法规等修订概况 2.1 发动机和电气设备相关 2.1.1 螺旋桨轴和艉轴管轴的开检 ............ ...................................................... 13 2.1.2 柴油机更换过程中氮氧化物排放法规的应用................................................................. ...... 17 2.1.3 液货泵舱通风系统 .................................................. ........ 21 2.1.4 油轮货油管路系统的接地...................................................... 25 2.1.5 防火电缆的适用范围 ................................. .................................................. 28 2.1.6 环光灯的遮光角度...................................................... ...................................................... . 34 2.1.7 未来规则修订时间表（发动机和电气设备相关）................................................ ...... 38 2.2 舾装相关 2.2.1 船上噪声规范...................................................... ................................................. .. 47 2.2.2 滚装/滚落区域和车辆装载区域的热防护.................. 57 2.2.3 消防设备呼吸器报警装置.......... . ...................................................... ...... 60 2.2.4 消防员呼吸器充装设备和备用气瓶 .................................. ...... 63 2.2.5 消防员通讯方法 .................................................. ...................................................... 66 2.2.6自动下降弹射式救生艇释放装置操作试验...................................... ................................. 69 2.2.7 自闭式气动管头使用批准................................. ................................................... 73 2.2 .8 未来规则修订时间表（设备相关）....................................................... .................................... 77 2.3 船体和材料 2.3.1 2011 ESP 规则.........................
T-45C 飞机
版本 1.2.5 – 2022 年 7 月 23 日 重组和优化了包装和模型，重做了 HUD，进行了其他改进 - 为提高效率对图形资产进行了重大重组 - 大幅优化了视频内存占用 - 为 HSI 添加了出发符号 - 删除了未使用的纹理文件 - 修复了 XML 配置中的各种拼写错误 - 删除了 HUD XML 脚本中不必要的代码 - 解决了阻止后座正确操作 VOR/ILS 旋钮的错误 - 重新设计了电气系统 - 完全重做了 HUD 以获得更好的代码和正确的准直 - HUD 倾斜指示器现在根据 NATOPS 在 47.5° 处闪烁 - 增加了与 Asobo 航空母舰实施的兼容性 - 尾钩杆现在与 TOGGLE TAIL HOOK 杆命令相连 - 更改了弹射辅助发射：现在需要按下刹车并松开才能发射 - 更改了发射和恢复代码：不再在任何表面上起作用，但只有当飞机高度与航母甲板兼容时才会起作用 - 将拦阻着陆动力学更改为使其与动态载体兼容
DCLDYN 降落伞充气和轨迹分析工具
1) 空中运输建模，包括运输飞机内部的货物运动限制 a。地板摩擦和约束 b。重力下降模型 c。 飞机坡道的弹射模型 2) 弹射座椅模型包括： a。 火箭/弹射器性能 b。 DRI 和类似的暴露计算 3) 重要的货物模型，包括： a。包括多个马赫数和 AOA 表的高端空气动力学模型 b。用于重新定位模拟的多个线束连接点模型 c。 与其他客户（如 NASA）的空气动力学数据库非常接近的空气动力学数据库 4) 轨迹重启功能大大减少了使用多个降落伞完成轨迹的工作量 5) 通过完成基本 DCLDYN 工具的外循环进行蒙特卡罗分析 6) 提供额外功能的重要变体，包括： a。客户可交付模拟，旨在附加到客户模拟 i。完全 6 自由度降落伞 ii。从客户模拟调用，为飞行模型提供高保真降落伞模型 b。 重新定位变体，在集群汇合和车辆之间提供高保真度的降落伞安全带 i。包括安全带释放和阻尼器输入通道，用于研究动态机动和潜在控制。7) 使用 FEA 工具，适当完成上述任务 a。降落伞的刚性和柔性表示之间的差异
DCLDYN 降落伞充气和轨迹分析工具
1) 空中运输建模，包括运输飞机内部的货物运动限制 a。地板摩擦和约束 b。重力下降模型 c。 飞机坡道的弹射模型 2) 弹射座椅模型包括： a。 火箭/弹射器性能 b。 DRI 和类似的暴露计算 3) 重要的货物模型，包括： a。高端空气动力学模型，包括多个马赫数和 AOA 表 b。用于重新定位模拟的多个线束连接点模型 c。 与其他客户（如 NASA）的空气动力学数据库非常接近的空气动力学数据库 4) 轨迹重启功能大大减少了使用多个降落伞完成轨迹的工作量 5) 通过完成基本 DCLDYN 工具的外循环进行蒙特卡罗分析 6) 提供额外功能的重要变体，包括： a。客户可交付模拟，旨在附加到客户模拟 i。完全 6 自由度降落伞 ii。从客户模拟调用，为飞行模型提供高保真降落伞模型 b。 重新定位变体，在集群汇合和车辆之间提供高保真度的降落伞安全带 i。包括安全带释放和阻尼器输入通道，用于研究动态机动和潜在控制。7) 使用 FEA 工具，适当完成上述任务 a。降落伞的刚性和柔性表示之间的差异
技术愿景和建筑v1.1 -Finternet
印度有效地利用并扩大了DPI来弹射其数字经济的前进，绕过了数十年的传统进步。dpi在大规模正式化中发挥了作用，可以访问服务并促进各个部门的无缝交易。印度的ID基础架构（AADHAAR），可验证的身份系统（发给1.39亿多的用户），提供超低成本的身份验证和EKYC服务。该国可以通过使其公民获得正式的金融服务和负担得起的移动连通性来超越多年的进步。统一的付款接口已彻底改变了印度的付款环境，使数字付款无处不在，并使公众负担得起。支付部门目睹了一个实质性的飞跃； 1.5 MN POS终端至50 MN商人接受点，每年超过2吨的数字支付用户50 MN用户。可验证的凭据（VC）是个人数据共享的有力手段 - 用户控制，包含，多模式（在线/离线）和异步。他们的扩大规模是在各种用例中进行的，从身份文件，疫苗接种证书和收入证书到等级卡，这是已发行给249多名MN用户的6.2+ BN凭证所证明的。财务数据共享框架（也称为帐户汇总者2）已将其财务数据作为数字资本授权，使他们能够控制和共享数据以访问各种
埃格林空军基地 F35A AIB Report_Signed.pdf - 空军 JAG 军团
执行摘要 F-35A，T/N 12-005053 佛罗里达州埃格林空军基地 2020 年 5 月 19 日 2020 年 5 月 19 日晚 2126L，事故飞机（MA），一架尾号为 (T/N) 12-005053 的 F-35A 飞机在佛罗里达州 (FL) 埃格林空军基地 (AFB) 的 30 号跑道上坠毁。这架 MA 由第 58 战斗机中队 (FS)、第 33 作战大队 (OG) 操作，隶属于第 33 战斗机联队。事故飞行员 (MP) 安全弹射，但受伤没有生命危险。这架价值 175,983,949 美元的 MA 翻滚、起火并被彻底摧毁。在进近和着陆过程中，MP 设定并保持 202 节校准空速 (KCAS)。飞机以大约 50 KCAS 的速度快速着陆，比着陆要求的倾斜度浅约 8 度，迎角为 5.2 度。飞机着陆持续了大约五秒钟，之后 MP 弹射。飞机机头以高速下降，前起落架在主起落架之后立即接触跑道。接下来，MA 经历了一次明显的机头高弹跳。在最初的弹跳之后，MP 进行了操纵杆输入，试图恢复并设定着陆姿态。然而，MP 的操纵杆输入很快就与飞机俯仰振荡和飞机控制周期不同步。接地两秒后，MP 设定并保持后操纵杆，这通常会使飞机机头抬高。在指挥后操纵杆约一秒钟后，飞行员还指挥油门全开加力燃烧器。这两个动作都与试图建立一种姿态一致，这种姿态将允许飞机起飞并复飞以进行另一次着陆尝试。尽管飞行员保持后操纵杆三秒钟，水平稳定器仍保持完全向下偏转，这会使飞机机头向下。在多次且逐渐恶化的弹跳后试图复飞失败后，MP 松开操纵杆进行弹射。AIB 主席根据大量证据发现，事故首先是由 MA 以 202 KCAS 速度着陆引起的，其次是由 MA 飞行控制面（即飞机尾部）在着陆时与 MP 输入相冲突引起的，导致 MP 无法从飞机振荡中恢复。AIB 主席还根据大量证据发现，另外四个因素是导致事故的重要因素。根据美国法典第 10 章主要影响因素包括：MP 在着陆时开启了速度保持功能并使用了备选交叉检查方法，MP 头盔显示器未对准导致 MP 在飞行的关键阶段分心，MP 因疲劳导致认知能力下降，并且 MP 缺乏飞行控制逻辑的系统知识。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不得被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认承担责任。
美国空军飞机事故调查委员会报告
执行摘要 美国空军飞机事故调查 A-29，T/N 13-2015 穆迪空军基地，佐治亚州 2017 年 3 月 6 日 2017 年 3 月 6 日，当地时间 (L) 约 14 时 32 分，一架事故飞机 (MA)，一架 A-29B，T/N 13-2015，隶属于佐治亚州穆迪空军基地第 14 飞行训练联第 81 战斗机中队，在一次近距离空袭 (CAA) 学生飞行中坠毁，坠落在霍默维尔机场西北约 1.5 海里 (NM) 的地面。事故教练飞行员 (MIP) 和事故学生飞行员 (MSP) 安全弹射，MIP 在弹射过程中受伤。MA 在撞击中被毁，约一英亩的私人财产受到轻微损坏。政府财产损失估计为 17,772,729 美元。事故发生在阿富汗 A-29B 训练课程的 CAA 教学大纲出击（飞行）期间。MA 是双机编队中的第二架，MSP 坐在前排座位，MIP 坐在后排座位。MA 在出击初期出现电源管理系统 (PMS) 故障，在与 Top-3 领导层协商后，任务继续进行。大约一小时后，推进系统突然出现故障，螺旋桨速度 (Np) 显著降低，螺旋桨叶片朝向顺桨位置，发动机扭矩增加超过极限。MIP 立即启动压缩机失速检查表；但是，他在建立飞机控制并评估后退出了该检查表
NASA 探空火箭 2024 年度报告
这一年尤其特殊，因为在美国大陆可以观测到两次日食。2023 年 10 月 14 日，新墨西哥州白沙导弹靶场 (WSMR) 非常接近日环食路径的顶峰，而 2024 年 4 月 8 日，弗吉尼亚州瓦洛普斯岛观测到近 80% 的日全食。六枚 Terrier-Black Brant 火箭被发射，用于研究日食期间的电离层，每个位置发射三枚。安柏瑞德航空大学的 Barjatya 博士是首席研究员，所有运载工具和有效载荷均表现正常。为了实现多点测量，有效载荷使用了最近开发且符合飞行要求的可弹射子有效载荷。探空火箭计划的首项任务是 2024 年春季在阿拉斯加州 Poker Flat 研究靶场 (PFRR) 进行的太阳耀斑活动。两个有效载荷，之前都用于不同的研究，聚焦光学 X 射线太阳成像仪 (FOXSI) 4 和高分辨率日冕成像仪耀斑 (Hi-C Flare) 已准备就绪，以应对太阳耀斑事件。PFRR 延长了发射窗口，每天都有发射机会。科学家使用 GOES X 射线数据监测太阳活动，并能够在 M 级耀斑期间发射。该活动的目标是获取太阳耀斑的多尺度、多波长观测数据，并为验证耀斑优化仪器提供可能性。
高速测试轨道运营
摘要：本 PEA 是根据美国空军的环境影响分析程序制定的，旨在支持新墨西哥州霍洛曼空军基地高速测试轨道的持续运行、维护和改造。霍洛曼高速测试轨道 (HHSTT) 是一条一流的火箭滑橇测试轨道，是世界上同类设施中最长、校准最精确、仪表最齐全的设施。HHSTT 可用于州或联邦机构、盟国、教育研究组织和商业实体所需的地面测试和评估活动。HHSTT 由第 846 测试中队 (TS) 运营，支持其计划和执行世界级火箭滑橇测试的任务，这些测试可为作战人员提供关键武器系统的开发支持。HHSTT 通过提供安全、高效且经济实惠的地面测试替代方案来取代昂贵的开发飞行测试，为实验室调查和全尺寸飞行测试提供了关键的联系。此外，HHSTT 综合设施还提供人工降雨模拟、弹射试验区、俘获和自由飞行爆炸试验场、撞击试验场和退役的水平火箭试验台等辅助设施。支持设施包括电子和光学仪器建筑、遥测地面站以及用于设计和制造测试硬件的工程和车间设施。HHSTT 还支持国防部 (DOD) 主要靶场和试验设施基地，该基地开展开发和操作测试和评估活动，以支持国防部指令 (DODI) 5000.1 和 DODI 5000.2 的武器系统采购计划。PEA 评估在 HHSTT 进行的所有地面测试和操作活动，但磁悬浮 (MAGLEV) 雪橇轨道操作除外，该操作属于另一项环境评估。