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World File Search System弹射器
DCLDYN 降落伞充气和轨迹分析工具
1) 空中运输建模，包括运输飞机内部的货物运动限制 a。地板摩擦和约束 b。重力下降模型 c。 飞机坡道的弹射模型 2) 弹射座椅模型包括： a。 火箭/弹射器性能 b。 DRI 和类似的暴露计算 3) 重要的货物模型，包括： a。包括多个马赫数和 AOA 表的高端空气动力学模型 b。用于重新定位模拟的多个线束连接点模型 c。 与其他客户（如 NASA）的空气动力学数据库非常接近的空气动力学数据库 4) 轨迹重启功能大大减少了使用多个降落伞完成轨迹的工作量 5) 通过完成基本 DCLDYN 工具的外循环进行蒙特卡罗分析 6) 提供额外功能的重要变体，包括： a。客户可交付模拟，旨在附加到客户模拟 i。完全 6 自由度降落伞 ii。从客户模拟调用，为飞行模型提供高保真降落伞模型 b。 重新定位变体，在集群汇合和车辆之间提供高保真度的降落伞安全带 i。包括安全带释放和阻尼器输入通道，用于研究动态机动和潜在控制。7) 使用 FEA 工具，适当完成上述任务 a。降落伞的刚性和柔性表示之间的差异
当地能源计划（LAEP）
1.1 当地能源规划流程由威尔士政府发起和资助，并通过卡迪夫首都区进行管理。该流程于 2023 年 3 月启动，理事会是该县的主要利益相关者。在初步数据收集工作之后，举行了一系列参与会议，包括与利益相关者合作伙伴的 8 次研讨会。除此之外，理事会还参加了由卡迪夫首都区团队主持的定期区域研讨会。制定格拉摩根谷计划的过程遵循了由能源系统弹射器 (ESC) 开发并由 Arup 制作的框架。该计划由一份技术报告补充，为该计划的制定提供了基础。1.2 格拉摩根谷对该计划的愿景代表了我们共同致力于塑造一个能源清洁、可获得、对所有居民和企业公平的未来，并考虑到子孙后代。在现有成功的基础上，这是一项合作努力，将地方政府、企业、居民和监管合作伙伴团结在一起，共同实现更可持续的未来。该计划将确立格拉摩根谷在关键十年行动中在改变能源格局方面的领导作用。1.3 在塑造格拉摩根谷 LAEP 的过程中，已经建立了 11 个能源目标，这些目标有助于形成行动。
DCLDYN 降落伞充气和轨迹分析工具
1) 空中运输建模，包括运输飞机内部的货物运动限制 a。地板摩擦和约束 b。重力下降模型 c。 飞机坡道的弹射模型 2) 弹射座椅模型包括： a。 火箭/弹射器性能 b。 DRI 和类似的暴露计算 3) 重要的货物模型，包括： a。高端空气动力学模型，包括多个马赫数和 AOA 表 b。用于重新定位模拟的多个线束连接点模型 c。 与其他客户（如 NASA）的空气动力学数据库非常接近的空气动力学数据库 4) 轨迹重启功能大大减少了使用多个降落伞完成轨迹的工作量 5) 通过完成基本 DCLDYN 工具的外循环进行蒙特卡罗分析 6) 提供额外功能的重要变体，包括： a。客户可交付模拟，旨在附加到客户模拟 i。完全 6 自由度降落伞 ii。从客户模拟调用，为飞行模型提供高保真降落伞模型 b。 重新定位变体，在集群汇合和车辆之间提供高保真度的降落伞安全带 i。包括安全带释放和阻尼器输入通道，用于研究动态机动和潜在控制。7) 使用 FEA 工具，适当完成上述任务 a。降落伞的刚性和柔性表示之间的差异
船舶适用性测试——为未来做好准备 - NATO STO
为了支持美国海军海上力量 21 计划，舰船适用性测试和评估人员正在准备支持大量测试和评估项目。海上力量 21 的支柱包括海上基地、海上盾牌和海上打击，需要一系列新型和改进的飞机和空中舰船。舰船兼容性测试可能需要对各种飞机进行测试，从联合攻击战斗机的两种变体到 Firescout 无人直升机；从 C-130 货机到小型无人水上飞机。此外，从濒海战斗舰到 DDX 驱逐舰，从新型两栖攻击舰到最新的核动力航母技术 CVN-21，都需要进行飞机兼容性测试，CVN-21 将采用所有新型电动弹射器和拦阻装置设备。精确进近着陆系统组已在测试基于 GPS 的新型联合精确进近着陆系统的使能技术，该系统将显著改变空中交通管制环境，使所有飞机都具备精确进近能力，并提供在航空母舰上操作战斗机大小的无人作战飞行器的手段。这些飞机/舰船测试和评估项目将需要开发新的方法。它们还需要测试人员研究和修改几十年来未曾使用过的测试技术。我们还面临着寻找方法来尽量减少测试要求和人力，同时仍为舰队运营商提供最大可能的安全操作范围的挑战。从旋翼机到倾转旋翼机到固定翼飞机，从水上飞机到双体船再到超级航母，舰船适用性测试和评估组将负责在高度动态和具有挑战性的环境中测试飞机/舰船的兼容性。本演讲将简要概述即将实施的项目，并讨论测试和评估挑战。
机器人和自主系统以及英国海上风的操作和维护
简介2024年7月的近海可再生能源弹射器（OREC）调查结果报告概述了在英国海上风力部门的运营和维护（O＆M）中对机器人和自主系统（RAS）整合的关键见解和建议。该报告是由劳动力前瞻性中心开发的，它根据来自国际数据集和2023年10月进行的国际数据集和研讨会的数据提供了深入的分析。该报告强调了在机器人和自主系统中取得重大进步的必要性，可以到2050年实现英国雄心勃勃的零目标。海上风能必须增加七倍以上，需要在更深，更偏远的水域进行操作。该报告强调了RAS在离岸风O＆M未来的关键作用。通过应对技术和劳动力的挑战，并使教育提供与未来的职业需求保持一致，英国可以实现其净零目标，并确保其离岸风能的可持续增长。1.1远见主题的选择和利益相关者的讲习班和分析提供了对未来的组织和职业变革的关键见解，以满足离岸风经济的不断发展的需求。这些发现强调了增强设计，实现和物流功能的需求，以及对价值链中各种角色的未来职业概况的识别。总体而言，远见过程强调了使未来的劳动力能力与战略优先级和行业要求保持一致的重要性。它还强调了利益相关者之间进行持续合作的必要性，以确保培训和教育计划发展以满足该行业的新兴需求。各种利益相关者都从技术，学术界，工业和政府参与其中，以确保该过程全面满足该行业的未来需求。1.2组织变更有效地实施RA，组织必须调整其当前功能并在其价值链合作伙伴中分发这些更改。这包括采用新功能并调整其员工中知识和技能的分配。研讨会和分析的发现为未来的组织和职业所需的变更提供了关键的见解。未来的组织能力表明，与当前功能相比，对设计，实施和物流功能的需求提高了要求
氢氨
简而言之，绿氢是利用可再生能源将水分解成氢和氧而产生的。燃烧时只会排放水，但生产氢气的成本可能很高。绿氨由绿氢制成，该过程也由可再生能源提供动力。生产绿氢和绿氨对环境和社会有积极和消极的影响。绿氢（见表 14.1）被视为全球向可持续能源和净零排放经济转型的关键推动因素。开发绿氢作为清洁能源解决方案的势头日益增强。它正在成为一种储存可再生能源的主要选择（其他能源储存选择另见第 13 章），氢基燃料可以长距离运输——从能源资源丰富的地区运输到数千公里外的能源匮乏地区。作为一种液体燃料，以绿色氢为原料的绿氨作为运输媒介具有许多优势。在联合国气候大会 COP26 上，绿色氢能被列为多项减排承诺的一部分，作为重工业脱碳的手段，并可作为长途货运、船运和航空燃料。各国政府和工业界都承认氢能是净零经济的重要支柱 1。联合国旨在降低绿色氢能成本的倡议“绿色氢能弹射器”宣布，其绿色电解槽目标将从 2020 年设定的 25 吉瓦增加近一倍，达到 2027 年的 45 吉瓦。欧盟委员会通过了一系列立法提案，旨在通过促进氢气等可再生和低碳气体的使用来实现欧盟天然气市场的脱碳，并确保所有欧洲公民的能源安全。阿拉伯联合酋长国的新氢能战略旨在到 2030 年占据全球低碳氢能市场的四分之一。最近，日本宣布将从其绿色创新基金中投资 34 亿美元，用于加速绿色氢能的研发和推广。未来 10 年氢气的使用情况 2 。预计到 2040 年，鉴于可再生能源规模扩大、成本降低，以及生产棕色、灰色和蓝色氢气的成本增加，绿色或低碳氢气将具有成本竞争力 3 。来自核能的粉红氢气是未来氢气生产的另一种选择 4 。绿色氨的生产被推广为向净零二氧化碳排放过渡的另一种选择。它在这方面的用途包括：
核动力船舶推进
核动力船舶推进 © M. Ragheb 6/21/2021 1.简介 有几种趋势正在塑造海军舰艇技术的未来愿景：全电动舰艇、全封闭喷射泵推进器、定向能激光、微波和电磁武器、高超音速巡航导弹、隐形技术、无人驾驶飞行器 (UAV)、群体水下无人驾驶飞行器 (UUV) 机器人潜艇、推进器喷水推进、磁流体动力推进、濒海舰艇和停泊驳船用于发电。全电动船舶推进概念被采用为未来美国水面战斗动力源。下一个发展或先进电力系统 (AEPS) 涉及将几乎所有船上系统转换为电力；甚至最苛刻的系统，例如航空母舰上的推进器和弹射器。它将包括新武器系统，例如现代电磁轨道炮和自由电子激光器以及飞轮和超级电容器储能系统。美国海军计划到 2030 年代中期将其 284 艘舰艇舰队扩大到 355 艘。随着高超音速武器运载系统的出现，将美国海军 (USN) 配置为具有远程无人机打击能力的小型核动力平台是未来的潮流。高超音速将由一支由小型和快速舰艇组成的分布式舰队来对抗。任何类型的导弹群威胁都对美国航母构成威胁，而它们可能会变得更小，由一组由人类驾驶的飞机指挥的无人机组成。它们将是垂直发射车，随身携带远程一次性加油机或微型核反应堆，作为长期盘旋和续航的能源。这些舰船将更小，采用核动力。常规舰船每隔几天就需要加油，而且必须配备加油机。核动力舰船的速度和续航能力要快得多。太空是下一个战场，武器平台将更多、更小、无人驾驶。航空母舰是意图和全球野心的声明，也是军事力量的明显投射。它们是一支多才多艺的强大力量，能够进行人道主义和灾难救援以及高端作战。拥有 5,000 名船员的航空母舰正面临脆弱性危机，这将导致小型舰船从分散地点发射无人机。美国海军拥有 10 艘航母，英国有两艘，中国有一艘，正在建造另一艘。一艘美国航母上有 3,000 多名水手。俄罗斯、法国和意大利各有一艘航母，印度也加入了这一行列。美国海军每年要花费 1 亿多美元来维持一艘尼米兹级航母的海上运行，这还不包括飞行作业、弹药和船员工资的费用。它们作为打击群在高威胁地区运作，包括防空驱逐舰、反潜护卫舰和攻击潜艇，以及运载食物和弹药的油罐车和固体支援舰。世界各地的海军都使用三分法则：或者说每艘在海上的船，一艘准备部署，而另一艘则返回港口进行维护。核动力航母（如尼米兹级）的航程不受限制，而常规动力航母（如伊丽莎白女王号）的航程为 10,000 英里。
Jay M. Steingold上校
u n i t e d s t e s p a c e c e f o r c e c e上校杰伊·M·斯坦林德上校杰伊·斯坦林德（Jay M. Steingold）是美国海军的服务间转会，是太空三角洲（Space Delta）11（范围和侵略者）的指挥官。他的监护人，飞行员，水手和海军陆战队负责通过现场，虚拟和建设性威胁复制向美国太空部队和联合/联合空间操作员提供现实，威胁性的测试和培训资源，利用国民太空测试和培训综合体，涵盖多个太空战争的纪律。Steingold毕业于美国1992年5月的海军学院。他于1994年5月赢得了海军飞行官（NFO）的黄金翅膀。经过高级飞行训练后，Steingold加入了缅因州NAS Brunswick的Patrol Squadron八（VP-8），并两次部署到意大利，以支持行动敏锐的后卫和故意的后卫。在弗吉尼亚理工大学担任海军科学助理教授之后，他曾担任弹射器和逮捕装备官哈里·S·杜鲁门（CVN-75），并部署到阿拉伯海湾，以支持南方监视行动。Steingold加入了佛罗里达州NAS Jacksonville的VP-30，在那里他成为了NFO和武器与战术教练。在2004年，他转到VP-26进行了部门主管之旅，在此期间，他履行了各种职责，包括培训和运营官，将三次部署到意大利和巴林，他飞行了以支持伊拉克行动的自由行动。到2012年，他曾在马里兰州的Nas Patuxent River担任科学发展中队One（VXS-1）的执行官兼指挥官。教育Steingold在海军助理部长办公室担任预算分析师，并担任2006年至2009年参谋长的资源与收购管理代表。Steingold随后加入Peleliu（LHA-5）的执行官，并部署了8个月，以支持2012年至2014年之间的持久自由。在接下来在加利福尼亚州NAS North Island的海军空军太平洋的副司令中被选为Major Command，Steingold于2015年开始成为新泽西州厄尔的海军武器站的指挥官。从2017年到2019年，他曾在Schriever AFB上担任美国战略司令部联合功能组件命令（JFCC IMD）的参谋长。 他在美国海军的最后工作站是美国第三舰队，担任计划，政策，培训和准备就绪的助理参谋长，其中包括扮演Rimpac董事的角色。 在2022年，斯坦金德上校成为美国太空部队的监护人，并担任了彼得森SFB的船长卫星通讯任务区域团队的首席卫星通讯任务区团队。 他监督了所有军事和商业SATCOM整合，要求以及太空三角洲8的运营准备就绪。从2017年到2019年，他曾在Schriever AFB上担任美国战略司令部联合功能组件命令（JFCC IMD）的参谋长。他在美国海军的最后工作站是美国第三舰队，担任计划，政策，培训和准备就绪的助理参谋长，其中包括扮演Rimpac董事的角色。在2022年，斯坦金德上校成为美国太空部队的监护人，并担任了彼得森SFB的船长卫星通讯任务区域团队的首席卫星通讯任务区团队。他监督了所有军事和商业SATCOM整合，要求以及太空三角洲8的运营准备就绪。