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4JAN24 AFGSC ELLSWORTH AFB AIB report_pdf.pdf
2024年1月4日，大约当地时间17:47，空军B-1B的MISHAP飞机（MA），尾巴号为85-0085，分配给Ellsworth空军基地的第28炸弹翼，在跑道短的100英尺处降落，降落在跑道13。MA的后辐射击中了地面，在MA滑过跑道之前，主要起落架撞击了接近照明系统。不幸的船员（MC）从MA弹出，所有四名成员都安全离开了MA。两个MC因射血序列而受到伤害。硕士继续在13号跑道上滑行约5,000英尺，向左滑行，最终在飞机场两辆滑行道之间的内场休息。MA在不幸的序列期间起火，是全部损失。不幸的总估计损失为$ 456,248,485.00。MC通过密集的雾进行了低的可见性方法，MISHAP飞行员（MP）应用了几次发动机节气门减少，以减少MA的空速并与仪器着陆系统Glideslope保持一致。MP没有进行额外的油门调整以实现目标空速，并且随着MA在进近的最后一分钟，MA经历了风剪，MA掉落在Glideslope下方，并变得不足。MC在MA无法恢复之前没有识别MA的垂直速度下降。事故调查委员会主席发现，事故的证据表明，事故的原因是MC缺乏有效的综合交叉检查。MC未能通过不认识MA的空速下降，加速下降速率和不足的飞行路径来进行有效的交叉检查。此外，事故调查委员会通过大量证据发现了五个基本促成因素：（1）MC未能执行标准机组人员资源管理； （2）不利的天气条件，包括未发现的风切变，导致最终进近的MA空速迅速转移，并且有限的天花板可见性条件影响着陆跑道的变化； （3）无效的飞行行动监督，由一个人反映出飞行和运营主管的主管，任务饱和，对机场环境的情境意识较差，并且没有意识到对飞行员的积极通知，使执行方法未经授权； （4）缺乏对机场状况的认识，尤其是在机组人员中及其对天气传感器的领导，这阻止了必要的人员对跑道13的准确可见性阅读； （5）一种不健康的组织文化，允许飞行技巧降级，专注于管理指令，缺乏纪律以及在机场条件和危害方面的沟通不良。
美国空军飞机事故...
执行摘要 飞机事故调查 F-16CM，T/N 88-0510 意大利切尔维亚附近 2013 年 1 月 28 日 2013 年 1 月 28 日，当地时间 (L) 大约 19:03，一架 F-16CM，尾号 88-0510，隶属于意大利阿维亚诺空军基地 (AAB) 第 31 战斗机联队第 510 战斗机中队，作为三架 F-16CM 和一架 F-16DM 飞机编队的一部分离开 AAB，执行夜间训练任务。飞行员使用了夜视镜 (NVG)。事故发生前，由于空域天气阻碍了他们完成主要任务，事故飞行员 (MP) 和事故僚机 (MW) 协调了两次模拟炸弹袭击作为备用任务。第一次袭击没有包括任何模拟防御威胁反应，没有发生任何事件。在 1948L，起飞后约 45 分钟，MP 执行了威胁反应，最终进行了“最后一搏”防御机动。这发生在第二次袭击后的撤离过程中，最初导致事故飞机 (MA) 进入 45 度机头低、90 度左翼向下的姿态。大约 12 秒后，MP 表示他迷失了方向。在 MW 的提示下切换到内部飞机仪表，MP 尝试了恢复机动。执行“最后一搏”机动和后续恢复机动导致飞机内部声音警告和警示灯亮起，飞机外部所有文化照明提示和可辨别地平线消失，飞机姿态异常，导致下降率和空速过高。宪兵在空间上迷失方向，以至于他认为无法恢复 MA。大约在 19:49:24L，宪兵启动弹射。宪兵在弹射过程中遭受致命的头部和颈部创伤。MA 在亚得里亚海坠毁，距离弹射地点约四英里。MA 及其相关财产的损失价值 28,396,157.42 美元。没有对政府或私人财产造成其他损害。事故调查委员会主席通过明确和令人信服的证据发现，事故原因是 MP 未能有效从空间定向障碍中恢复，这是由于天气条件、MP 使用夜视镜、MA 的姿态和高速度以及 MP 视觉扫描故障等多种因素造成的。这导致 MP 误判了紧急弹射的需要。委员会主席还通过明确和令人信服的证据发现，在高速弹射时宪兵的头盔立即脱落、弹射座椅安全带松弛、弹射座椅离开 MA 时向左偏航，以及弹射座椅的减速伞展开后 40 倍重力回弹，导致了宪兵的受伤，并很快导致其死亡。
美国空军飞机事故……
飞机事故调查执行摘要 T-38C，T/N 64-3213 德克萨斯州劳克林空军基地 2017 年 11 月 20 日 2017 年 11 月 20 日，当地时间 15:46:28，一架 T-38C，尾号 64-3213，在德克萨斯州 (TX) 劳克林空军基地 (AFB) 西北约 12 英里处坠毁，飞机彻底损毁，坐在后座的事故再认证飞行员 (MRP) 受重伤。事故机组 (MC) 包括坐在前座的事故教练飞行员 (MIP)，他正在监督正在执行再认证任务的 MRP。MIP 成功弹射，受轻伤。MRP 没有弹射，在撞击地面时受了致命伤。MIP、MRP 和事故飞机 (MA) 被分配到德克萨斯州劳克林空军基地第 47 飞行训练联队第 87 飞行训练中队。在事故出击 (MS) 期间，事故飞机 (MA) 在报告飞机故障后返回基地时坠毁。被毁坏的飞机价值约为 1100 万美元。MRP 是一架 T-38 教练飞行员，在从非飞行海外部署返回后接受重新认证培训。在一次本地训练出击期间，MA 的左发动机机身变速箱出现故障，导致左交流发电机和左液压泵损坏。MC 完成了所需检查单，并协调立即降落在劳克林空军基地。四分钟后，在进行最后进近机动时，MC 检测到其他电气系统出现故障，同时右发动机液压泵和右机身变速箱也出现故障。由于两个变速箱及其相关液压泵均出现故障，MA 遭受了完全的液压故障，MC 无法控制，因此弹射是唯一合适的选择。MC 传达了弹射的意图，但由于担心下方人口稠密，推迟了弹射。事故调查委员会主席根据大量证据确定，事故原因是双机身变速箱故障。导致这些变速箱故障的一个重要因素是缺乏针对 MA 类似重复故障的维护指导。委员会主席还根据大量证据发现，MRP 遭受致命伤害的原因是 MC 未能完成起飞前检查清单项目，该项目要求正确设置弹射座椅系统。根据 10 U.S.C.最后，委员会主席根据大量证据发现，导致事故的主要因素是任务优先级错误、检查表干扰、仪器和感官反馈系统以及延迟弹射决定。§ 2254(d) 事故调查员在事故调查报告中对事故原因或促成事故的因素的意见（如果有）不得被视为因事故引起的任何民事或刑事诉讼的证据，此类信息也不应被视为美国或这些结论或声明中提及的任何人承认其责任。
*仅供官方使用，征求意向书（...
国家：柬埔寨 客户：水资源和气象部 (MOWRAM) 项目：综合水资源管理项目 (IWRM) 55197-001 资助编号：PPSF 合同/任务标题：高级工程 DED 和合同准备 REOI 参考编号：IWRM-类别 1-合同编号 1 1. 柬埔寨政府 (GoC) 已向亚洲开发银行申请融资，并向亚洲基础设施投资银行 (AIIB) 申请共同融资，用于综合水资源管理项目 (IWRM) 的成本。并打算将部分收益用于咨询服务。2022 年 9 月，亚投行项目准备专项基金 (PPSF) 批准了一项项目准备赠款，该赠款的财政援助部分由项目实施实体 (IE) 水资源和气象部 (MOWRAM) 实施。咨询服务（“服务”）包括为 IWRM 项目前期工程准备详细工程设计 (DED) 和招标文件。该工程位于 Pursat 省，涉及灌溉和土木工程，估计总价值为 1390 万美元，足够详细，可以满足亚行和亚投行的融资要求，以及印度政府和 MOWRAM 执行前期工程的要求。PMIC 顾问将负责合同管理和现场监督。预计国际专家将有 20.5 人月，国内专家将有 49 人月，此外还有 10 个月的行政和 CAD 支持，预计任务开始日期为 2024 年第一季度。任务的详细职责范围 (TOR) 附在本征求意向书之后。2. MOWRAM 现邀请符合条件的咨询公司（“顾问”）表明其对提供服务的兴趣。感兴趣的顾问应提供信息，证明他们具有执行服务所需的资格和相关经验。入围标准为：(i) 在水资源、灌溉和洪水管理方面拥有核心业务经验，包括工程设计服务，且在过去 10 年内至少有一项 (1) 详细工程设计，涉及：a) 大型灌溉、b) 洪水管理和 c) 排水系统。 (ii) 拥有在东南亚以及与政府或私营部门客户合作的经验，且在过去 10 年内执行过一项 (1) 技术研究/DED/PMC 合同。 (iii) 拥有与多边开发银行合作的经验，且在过去 10 年内至少完成过一项 (1) 合同。关键专家将不会在入围阶段接受评估。 3. 感兴趣的咨询顾问请注意 2016 年 6 月 2 日发布的《世行关于接受方采购说明的临时操作指令》第 II 节第 4.4、4.4.2 和 13.4 段。（“采购说明”），其中规定了世行的利益冲突政策。 4. 顾问可以与其他公司合作以提高其资质，但应明确表明合作形式是合资企业还是分包咨询。 如果是合资企业，则如果被选中，合资企业的所有合伙人应对整个合同承担连带责任。 5. 将根据采购说明中规定的基于质量和成本的选择（QCBS）方法选择顾问。 6. 办公时间内可在以下地址获取更多信息。 7. 意向书必须以书面形式于 2024 年 1 月 9 日 17:00 之前（当地时间）送达以下地址（亲自送达、邮寄、传真或电子邮件）水资源和气象部（MOWRAM）Mr.IM Soursdey，亚投行项目经理#364 Preah Monivong Blvd, Sangkat Phsar Daerm Thkov, Khan Chamkarmorn, Phnom Penh, Cambodia, 120112- Phsar Daerm Thkov-Phnom Penh, Cambodia 电子邮件：s uasdeyim@yahoo.com，并抄送