XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search System态势感知
KGP 560 GA-EGPWS
增强地形安全性 在需要不断增加注意力的飞行环境中，飞行员必须培养更高水平的态势感知能力。这就是我们为通用航空推出 Bendix/King KGP 560 增强型近地警告系统 (EGPWS) 的原因，该系统结合了 GPS 定位和地形/障碍物数据库，可让您在世界任何地方清晰地了解飞机前方和下方的地形。我们的 GA-EGPWS 提供独特的前视算法、全面的地形和障碍物数据库以及多级警报功能组合，可提供增强的态势感知能力和最先进的 CFIT（可控飞行撞地）保护。
EASA 研究议程 2021 - 2023 - 欧盟
评估在跑道运行方面使用单一频率进行通信，以提高机场活动区内行动者的态势感知能力。主要目标： - 了解欧洲目前在这方面的情况，确定目前正在使用的各种概念； - 证实实施“三重一”概念的安全效益，并确定实施的先决条件； - 确定未实施三重“一”概念的运营或其他原因； - 确定其他可提高态势感知能力且不基于“三重一”概念的解决方案和最佳实践； - 初步评估引入“三重一”或其他概念可能对受影响的利益相关者产生的影响。
美国国家海洋和大气管理局太空商务办公室提供太空态势感知服务的努力已被推迟，需要制定切实可行的时间表
2022 年 12 月，国会为 OSC 拨款 7000 万美元。这笔资金使 OSC 能够开始开发用于提取、存档、处理和传播 SSA 数据的企业解决方案。OSC 正在使用敏捷方法开发该系统，现在称为太空交通协调系统 (TraCSS)。6 TraCSS 开发包括三个独立的采购：托管 TraCSS 软件和数据的云基础设施；系统集成商，负责开发软件并组合来自多个供应商的组件，在云基础设施内形成可操作的 TraCSS；以及表示层，即面向公众的 TraCSS 网站/用户界面。
咨询通函 rcaa-ac-gen- ats 007
态势感知 (SA) 可以定义为对一定时间和空间范围内环境元素的感知、对其含义的理解以及对其近期状态的预测。因此，人机界面最重要的人为因素问题是操作员保持态势/系统意识的能力。人机界面并不总是直观的，这是一个既定事实。非直观的“不透明”界面会导致操作复杂性，这通常会迫使操作员分配更多注意力以保持对情况/系统状态的充分心理模型。这成为态势感知丧失、系统性能下降以及最终导致人为错误和安全故障的温床。
向国会提交的报告：先进的驾驶舱显示器
视觉系统可以为机组人员提供更好的态势感知能力，这可以体现在飞行关键阶段更少的安全事件和更好的能源管理。对美国国家运输安全委员会 (NTSB) 报告的审查显示，在许多事故和事件中，使用视觉系统可能会带来更好的结果。此外，通过航空安全信息和分析共享 (ASIAS) 计划获得的飞行运营质量保证 (FOQA) 和航空安全行动计划 (ASAP) 数据的分析表明，启用 HUD 的飞机不稳定进近和地形警报的发生率较低，可以提醒机组人员注意安全风险，并且通常可以提高态势感知能力。
NETRA 项目与太空垃圾
此外，对于 SSA，印度依赖北美防空司令部和其他公共领域的数据。然而，这些平台无法提供准确（或全面）的信息。北美防空司令部是美国和加拿大的一项倡议，旨在与许多国家共享选择性碎片数据。执行机构：印度空间研究组织在空间态势感知 (SSA) 方面的努力由班加罗尔的 SSA 控制中心协调，并由印度空间研究组织总部的空间态势感知与管理局管理。全球倡议：欧洲航天局的 Clearspace-1 计划于 2025 年发射，将是第一个从轨道上清除碎片的太空任务。