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为了解决建筑行业尚未开发的节能潜力并提高建筑翻新率,欧盟委员会 (EC) 提议在其“翻新浪潮”战略中引入建筑行业强制性最低能源性能标准 (MEPS)。1 2021 年 12 月,欧盟委员会提议修订 EPBD,以反映到 2030 年前实现能源和气候目标以及到 2050 年前实现零排放建筑存量的更高目标。多年来,强制性环境保护要求和能源效率标准已应用于不同行业,以实现某些安全、环境和/或能源效率目标;例如,逐步淘汰白炽灯,以及新建筑的节能建筑规范。因此,MEPS 还可能增加节能改造项目的数量,并导致建筑行业脱碳。MEP 的总收益可能非常可观。但是,为现有建筑引入 MEPS 是一种相对较新的方法。提高翻新率可能会给建筑业主和租户带来沉重的财务负担。作为本研究的一部分,我们分析了案例,并指出了成功应用最低能源效率标准需要考虑的风险。由于市政当局和城市与公民关系密切,因此应在各个层面征求他们的意见并让他们参与其中。最低能源效率标准应合理、实用、有效(应用 SMART 监管原则)、灵活、有明确的例外情况(以保护建筑物的历史价值),并辅以支持机制以确保住房价格合理。为了使最低能源效率标准有效,将地方政府和建筑物业主及其经验纳入改造计划的设计和实施至关重要。
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东京.................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................... 5 科罗拉多州博尔德.................... ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................................................................................................. 15 华盛顿特区....................................................................................................................................................................... .................................................................................................................................................. 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RTCA DO-306,ED-122,远洋和偏远空域空中交通数据链服务的安全和性能标准。 DO-210C,航空移动卫星服务(AMSS 航空电子设备)最低运行性能标准 DO-212,机载自动相关监视(ADS)设备的最低运行性能标准。 DO-215A,航空移动卫星服务(AMSS)端到端系统性能指南。 DO-219,ATC 双向数据链通信(应用)最低运行性能标准。 DO-224,先进甚高频数据链通信的空间信号最低航空系统性能标准。 DO-231,AMS(R)S 的互联网工作、实施和使用设计指南和推荐标准。 DO-239,交通信息服务(TIS)数据链通信最低运行性能标准。 DO-240,航空电信网络(ATN)航空电子设备最低运行性能标准。 DO-242,广播式自动相关监视(ADS-B)最低航空系统性能标准。 DO-243,驾驶舱交通信息显示初始实施指南。 DO 264,数据通信支持的空中交通服务提供和使用批准指南。
ETSO-C153a 附录 1 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 概述、定义和示例 ......................................................................................................................................... 495 ETSO-C153a 附录 2 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 503 ETSO-C153a 附录 2.1 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 505 ETSO-C153a 附录 2.2 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 平台和模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 518 ETSO-C153a 附录 2.3 – 综合模块化航空电子设备 (IMA) 平台和模块最低性能标准 (MPS) ......................................................................................................... 530 ETSO-C153a 附录 2.4 – 综合模块化航空电子设备(IMA)模块最低性能标准(MPS)......................................................................................................................... 534 ETSO-C153a 附录 2.5 – 综合模块化航空电子设备(IMA)平台和模块最低性能标准(MPS)............................................................................................. 538 ETSO-C153a 附录 2.6 – 综合模块化航空电子设备(IMA)模块最低性能
DO-219,ATC 双向数据链通信(应用)最低运行性能标准。 DO-224,先进甚高频数据链通信的空间信号最低航空系统性能标准。 DO-231,AMS(R)S 的互联网工作、实施和使用设计指南和推荐标准。 DO-239,交通信息服务 (TIS) 数据链通信的最低运行性能标准。 DO-240,航空电信网络 (ATN) 航空电子设备的最低运行性能标准。 DO-242,广播式自动相关监视 (ADS-B) 的最低航空系统性能标准。 DO-243,驾驶舱交通信息显示初始实施指南。 DO 264,数据通信支持的空中交通服务提供和使用批准指南。
(1) 最低性能标准。本技术标准令 (TSO) 规定了使用全球定位系统 (GPS) 的机载补充区域导航设备必须满足的最低性能标准,以便通过适用的 TSO 标记进行识别。需要如此识别的使用 GPS 的机载补充区域导航设备,如果在本 TSO 发布之日或之后制造,则必须满足 RTCA, Inc. 文件编号 RTCA/DO-208 第 2 节“使用全球定位系统 (GPS) 的机载补充导航设备最低运行性能标准” (1991 年 7 月) 规定的最低性能标准。 (2) 设备类别。根据本 TSO 批准的设备应通过以下适用的设备类别进行识别: (i) A 类 ( )。同时包含 GPS 传感器和导航功能的设备。此设备应包含本 TSO 第 (a)(3)(xv) 段定义的接收器自主完整性监测 (RAIM)。1. A1 类。航路、终端和非精密进近(航向道、航向道导航辅助设备 (LDA) 和简化导航设施 (SDF) 除外)导航能力。2. A2 类。仅航路和终端导航能力。