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World File Search System总燃料
能源效率技术选择指南……
3 将性能声明置于上下文中 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .......................................................................................................................................................................................................................................9 3.3 载荷和运行条件的影响.......................................................................................................................................................................................................9 3.4 总燃料消耗......................................................................................................................................................................................................................9 3.4.1 总燃料消耗......................................................................................................................................................................................................................................9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................................................................................................................11 3.7 碳强度指标及相关举措....................................................................................................................13
分层充量转子发动机关键技术...
图 5 展示了基本喷射点火几何形状的放大视图。先导喷射器提供少量燃料（不到总燃料流量的 5%）并保持每冲程恒定的体积。在火花塞辅助喷射器区域产生化学计量混合物，用于与燃料类型无关的火花点火条件。然后，主喷射器可以将根据负载需求而变化的燃料流量引入辅助启动的燃烧中。主喷射器和辅助喷射器的这种分离允许优化起燃区中的条件。
2020 年将推出的一些新型飞机 - 科学出版物
摘要：本文简要介绍了 2020 年被认为是前卫的一些飞机模型，它是航空航天新闻评论的一部分。它简要介绍了展出的每种新型号的一些基本功能、新闻和更重要的数据，以便读者可以了解该型号以及整体型号，以便将特定制造商的不同型号相互比较，以及与其他制造商的型号进行比较。飞机制造商不断关注修改他们的飞机和制造其他新型号，以尽可能满足客户要求，但同时减少飞行中使用的总燃料消耗，减少飞行污染和对地球生态系统的负面影响，以及提高航空旅行的质量和安全性。关键词：3 马赫、新飞机、协和式飞机、航空航天、飞机、英国航空公司
2024 年电力（独立电力生产商）条例
(a) 来自自然的非消耗性能源的能源，包括风能、太阳能、生物质能、地热能、水能、海洋能和潮汐能、城市和工业废物的可生物降解部分以及可能规定的其他来源，包括带储存的可再生能源或带或不带储存的可再生能源组合发电；以及 (b) 基于生物质和甘蔗渣的发电厂，前提是化石燃料的总消耗量应限制在每年总燃料消耗重量的 15% 以内；“储存”是指利用固态电池、液流电池、抽水蓄能、压缩空气、燃料电池、氢储存或任何其他技术等方法和技术的能源储存系统，用于储存各种形式的能源并以电能的形式输送储存的能源。第二部分 - 被许可人和被许可人的角色和职责
俄勒冈州能源策略 - 关键模型发现
建模结果表明，要达到州温室气体减少目标，2050年使用的大多数燃料都必须是低碳选择。所有场景显示到2050年的低碳燃料需求增加。从2040年开始，这种需求迅速升高，因为使用的剩余化石燃料被替换为较低的碳替代品。在参考方案中，低碳燃料占2024年消耗的总燃料的10％，在2050年增加到94％。图2显示了对住宅，商业，工业和运输应用的低碳燃料需求。左侧的栏显示了2024年的消费，其余的条显示了2050年需求的模型结果。在2024年，俄勒冈州消耗了大约50万亿BTU II的低碳燃料。到2050年，在所有情况下，消费量预计将增加两倍以上。
ICAO碳排放计算器方法论版本...
ICEC要求用户输入直接飞行的原始机场和目的地（即飞行号没有更改的航班）。然后将其与已发布的计划航班进行比较，以获取用于为有关两个机场服务的飞机类型和每架飞机的出发人数。然后将每架飞机映射到336架同等飞机类型之一中，以根据旅程中涉及的两个机场之间的大圆距离（GCD）计算旅行的燃油消耗。从国际民航组织收集的流量和运营数据中获得的乘客负载系数和乘客到货物因子，然后应用以获取可归因于乘客的总燃料的比例。然后该系统计算出每种等效飞机类型的出发频率加权旅程的平均油耗。然后将结果乘以3.16，以获取CO 2（以kg）足迹的数量，归因于这两个机场之间的每个乘客。
全面的环境管理
双驱动器披露 - 使用双驱动技术保存的排放是通过首先汇总当年的总电动机运行时来计算的，并假设没有与用电使用相关的排放。电动机运行时乘以每个双重驱动单元的发动机设计燃料每小时以百万英国热量单元的使用，这会导致发动机本来可以燃烧的热量。在美国联邦法规法典第40部分中，天然气从表C - 1到第98部分的天然气的加权级别的默认二氧化碳排放系数乘以加热的总燃料，以确定保存的二氧化碳千克号，然后将其转换为长吨。尽管在短吨中报告了双驱动NOX，CO和VOC排放减少，但在长吨中报告了二氧化碳数量。另外，如上所述，二氧化碳计算并未被与电动机使用的发电相关的范围2的范围所抵消。能源转移未完成参考数据或减排索赔的独立第三方验证。
采用多目标冠状病毒群体免疫算法实现高可再生能源渗透率电网的经济-环境-技术运行
摘要：本文提出了一种经济-环境-技术调度 (EETD) 模型，适用于调整后的 IEEE 30 总线和 IEEE 57 总线系统，包括热能和高渗透率的可再生能源 (RES)。总燃料成本、排放水平、功率损耗、电压偏差和电压稳定性是这项工作要解决的五个目标。问题公式中包含大量等式和不等式约束。元启发式优化方法——冠状病毒群体免疫优化器 (CHIO)、瓶瓶罐罐算法 (SSA) 和蚁狮优化器 (ALO)——用于确定发电成本、排放、电压偏差、损耗和电压稳定性解决方案的最佳方案。回顾了几种场景，以验证定义的优化模型的解决问题的能力。研究了许多场景，以验证优化模型解决问题的能力。利用层次分析法 (AHP)，通过加权求和法将多目标问题转化为规范化的单目标问题。此外，还提出了按与理想解的相似性排序 (TOPSIS) 技术来确定帕累托替代方案的最优值。最终，所取得的结果表明，所提出的 CHIO 在 EETD 问题解决中执行了其他方法。