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超声波传感器总线 - BALLUFF - HVS 系统
无论是电子和机械传感器、旋转和线性传感器、识别系统还是用于高性能自动化的优化连接产品。巴鲁夫不仅掌握了所有技术品种和所有操作原理，而且还提供创新技术和最现代化的电子设备——在我们自己的认证测试实验室中经过了细致的验证。巴鲁夫质量管理已通过 DIN EN ISO 9001:2008 认证。巴鲁夫技术可用于世界任何地方，因为它甚至符合区域质量标准。而且巴鲁夫技术在国际上可用。因此，您身边总有一位巴鲁夫专家。
超声波传感器总线 - BALLUFF - HVS 系统
无论是电子和机械传感器、旋转和线性传感器、识别系统还是用于高性能自动化的优化连接产品。巴鲁夫不仅掌握了所有技术品种和所有操作原理，而且还提供创新技术和最现代化的电子设备——在我们自己的认证测试实验室中经过了细致的验证。巴鲁夫质量管理已通过 DIN EN ISO 9001:2008 认证。巴鲁夫技术可用于世界任何地方，因为它甚至符合区域质量标准。而且巴鲁夫技术在国际上可用。因此，您身边总有一位巴鲁夫专家。
超声波传感器总线 - BALLUFF - HVS 系统
无论是电子和机械传感器、旋转和线性传感器、识别系统还是用于高性能自动化的优化连接产品。巴鲁夫不仅掌握了所有技术品种和所有操作原理，而且还提供创新技术和最现代化的电子设备——在我们自己的认证测试实验室中经过了细致的验证。巴鲁夫质量管理已通过 DIN EN ISO 9001:2008 认证。巴鲁夫技术可用于世界任何地方，因为它甚至符合区域质量标准。而且巴鲁夫技术在国际上可用。因此，您身边总有一位巴鲁夫专家。
CAN 总线、以太网或 FPD-Link - 德州仪器
简介 1915 年，福特汽车公司在其 T 型车上引入了电灯和电喇叭。从那时起，汽车对电气和电子系统的依赖性一直在稳步增加。最初的系统往往是本地和独立的。例如，控制前灯的开关直接连接到电池。然而，今天，这些系统都是相互连接的。当汽车的前灯打开时，仪表板照明、后视镜和其他系统都可能根据新情况进行调整。为了使其正常工作，各种不同的系统必须相互通信。随着汽车的发展，汽车内部用于实现这种通信的网络也在不断发展。随着自动驾驶汽车的不断发展，对车辆内部和车辆之间数据传输的需求将越来越大。本文研究了三种汽车通信标准——控制器局域网 (CAN) 总线、以太网和平板显示器链路 (FPD-Link)——并探讨了哪种接口最适合哪种系统。
IOS-570 MIL-STD-1553 总线接口模块
MIL-STD-1553 (1553) 是一种数字内部时分命令/响应多路复用数据总线。它是一种军用标准，已成为美国国防部用于武器系统集成的基本工具之一。MIL-STD-1553 描述了连接到数据总线的子系统的通信方法和电气接口要求。自推出以来，MIL-STD-1553 的应用已扩展到飞行控制、推进控制和车辆管理（电气、液压、环境控制等）的系统集成。）。
火箭发动机中使用的数字总线系统的评估...
光纤通道最初是作为存储区域网络开发的。它通过光纤或电缆作为物理层提供 Gbit/s 范围（从 1 Gbit/s 到 10 Gbit/s）的吞吐量。光纤通道 FC-AE-1553 使用 MIL-1553 作为上层协议，但它有很大不同。该协议非常灵活和复杂 - 有 52 个光纤通道规范定义不同的方面或用途，连接计算机系统、存储和其他外围设备。这些规范可通过美国国家标准协会 (ANSI) 公开获取。协议栈（图 5）类似于 OSI 模型，其中最高级别允许通过光纤通道网络映射另一个协议（上层协议）。 FC-AE-1553 是通过光纤通道映射 MIL-1553 总线协议，其物理层适合在航空电子环境中使用。
MODBUS/TCP 现场总线手册 - Novanta IMS
图 3.1：带有 MDrive 产品的 MODBUS 网络示例。 .3-1 图 3.2：客户端-服务器模型 ......................................................3-2 图 3.3：MODBUS/TCP 以太网数据包的构造 ................................................................3-2 图 3.4：MODBUS/TCP 数据包构造 ................................................................................3-3 图 6.1 TCP/IP 配置实用程序 ................................................................6-1 图 6.2：配置选项卡 ................................................................................6-2 图 6.3：运动子选项卡 ................................................................................6-3 图 6.4：I/O 子选项卡 ................................................................................6-4 图 6.5：手动输入选项卡 ................................................................................6-5 图 6.6：使用手动选项卡写入函数 ................................................................6-6 图 6.7：使用手动选项卡读取函数 ................................................................................6-7 图 6.8：TCP/IP 配置选项卡 ................................................................................6-8 图 6.9：设置 Tftpd 服务器 IP ................................................................................6-9图 6.10：设置升级文件名.....................................6-9 图 6.11：固件升级.....................................6-11
带可选 FoundationTM 现场总线的风扇/风门执行器...
所有操作员的设置和诊断信息均通过 HART 通信以数字方式传输。可以使用 Rosemount 375 手持式或类似通信器，或使用装有 ValveLink 软件的笔记本电脑。艾默生的 AMS 提供 ValveLink 软件作为可选的“即插即用”应用程序。仪器可以单独访问，也可以通过“交换”单元进行多路复用，从而可以连续访问任意数量的艾默生仪器。
基于以太网的航空数据总线手册
15.补充说明 美国联邦航空管理局机场和飞机安全研发部 COTR 是 Charles Kilgore。16.摘要 本手册的目的是为网络设计人员和开发人员提供一些指南，以开发可在飞机航空电子系统中部署的以太网数据总线框架。本手册给出了在航空电子环境中使用基于以太网的网络的设计原理和要求，并确定了与数据总线系统确定性相关的问题和顾虑。本手册将有助于作为整体飞机认证的一部分对基于以太网的数据总线进行认证。它侧重于识别可能影响其资格的任何和所有产品方面。讨论了与基于以太网的航空数据总线相关的一些资格问题。讨论了航空电子数据总线资格的一般验收标准以及特定于基于以太网的数据总线的评估标准。本手册描述了基于以太网的数据总线的安全性、性能和可靠性要求。以基于以太网的数据总线的要求为基础，说明了设计基于以太网的航空数据总线和解决不确定因素的指南。本手册不构成联邦航空管理局认证政策或指导，但可用作未来政策和指导的输入。17.关键词