摘要。作为可再生能源之一,阳光或太阳能被认为是可利用的替代电能来源之一。在本研究中,使用光伏进行了并网系统仿真模型。目标是找出使用控制逻辑算法获得的能量的特性。在这个仿真模型设计中,先前进行了计算以确定光伏容量,因为它将根据住宅使用的电力容量进行调整。在本次讨论中,它符合住宅用电需求 1,500 瓦或每小时能源消耗 1.5 千瓦时。该电负荷将在 07.00 至 17.00 开启,这意味着该电负荷将消耗电力 10 小时。那么每天消耗的总能量为 1.5 千瓦时。在这个模拟中,使用了 2 个 100 Wp(峰值瓦特)太阳能电池板,输出电压为 12 V DC。一天大概能产生200Wp x 10小时加热=2000Wh的电量。
与目前的替代化学方法相比,具有较低的自放电率(25 °C 时每年 < 0.5%)。 [1–4] 该系统的控制反应为 CF x + Li → LiF + C,是许多应用的主要候选材料之一,这些应用需要高能量密度,但电池无法充电,例如植入式医疗设备、军事和空间应用或其他极端环境。 [5] CF x 是一种非化学计量化合物,0.5 < x < 1.3,由于共价 CF 键的性质,表现出低电导率。 [1,6] F/C 比(x)取决于前体碳材料(如焦炭、石墨、纤维)的合成工艺和结构性质。 [6] 理想情况下,CF x 具有层状结构,其中每个碳原子与另外三个碳原子和一个氟原子结合,从而使结构的总能量最小化。[7,8]
能量耗散通常发生在岩石故障期间,这可以以相对准确的方式证明岩石的中质故障过程。基于PFC2D在测试过程中建立了一个数值双占多年压缩模型,以观察测试过程中的微裂缝和能量演化的发展,然后分析了裂纹繁殖,能量消散和损害进化的定律。数值模拟结果表明,加载过程中裂纹数和总能量随着结构压力增加,这基本上与实验结果一致。分别根据其他研究人员的结果和数值模拟的能量耗散的密度来提出了两个损伤变量。基于能量的损伤变量随轴向应变而变化,在“ S”的形状中,基于最终破坏时期的密度比密度更接近一个。从能量的角度来看,岩石故障的研究可能会进一步了解岩石的机械行为。
混合动力推进飞机使用传统发动机驱动发电机来提供电力,并配备了可充电储能电池。发电机和电池都可以为分布在机翼或机身上的多个电动机 /螺旋桨提供电源。电池的重量受到有限的车载空间和负载的约束,满足飞行任务的功率和能量要求的最小重量通常被用作设计目标。基于新的混合动力系统方案,本文研究了飞行过程中飞机电池重量要求的计算方法。分析结果表明,攀爬阶段的电池电量需求可以转换为电池重量要求,该电池重量要求高于根据起飞阶段的功率要求计算得出的电池重量要求;此外,电池的总能量需求是起飞和攀爬阶段要求的积累,这需要在飞机的概念设计阶段进行考虑。
对于 9 至 18 岁的青少年来说,蛋白质的分布范围 (AMDR) 占总热量的 10-30%。12 9-13 岁和 14-18 岁的青少年女性中分别约有 2% 和 1% 的蛋白质摄入量低于 AMDR(即,不到总能量摄入量的 10%),而 9-18 岁的青少年男性中 1% 的蛋白质摄入量低于 AMDR。10 据报道,没有青少年年龄组的蛋白质摄入量高于 AMDR。10 此外,旨在为健康儿童、青少年和青少年建立饮食参考值的循证评论已经考虑到与较高蛋白质摄入量相关的潜在不良后果,这些研究一致发现没有足够的证据来确定蛋白质摄入量的上限。12,13 鉴于这些发现,对于青少年来说,增加蛋白质摄入量似乎没有不良影响,即使摄入量超过 RDA 但在 AMDR 范围内。
我们提出了一种方案,通过量子计算机上的统计抽样来构建相互作用电子系统的单粒子格林函数 (GF)。尽管电子自旋轨道的产生和湮灭算符的非幺正性使我们无法有选择地准备特定状态,但已证明量子比特可以进行概率状态准备。我们提供配备最多两个辅助量子比特的量子电路,以获得 GF 的所有组件。我们基于幺正耦合簇 (UCC) 方法对 LiH 和 H 2 O 分子的 GF 构建进行了模拟,通过比较 UCC 方法中的准粒子和卫星光谱以及全配置相互作用计算的光谱来证明我们方案的有效性。我们还通过利用 Galitskii-Migdal 公式来检查采样方法的准确性,该公式仅从 GF 中给出总能量。
在过去的几年里,新的光伏(太阳能电池板)系统已经迅速安装,例如在普通家庭中。投资决策通常是在不了解所有技术事实和信息的情况下做出的,而这会影响光伏系统的总能量产量。在这项工作中,我们建立了一个简单的模型,该模型显示了太阳能电池板在不同方向角下的能量产量。我们的结果表明,如果电池板的安装角度与最佳方向相差 30 度以上,能量产量将急剧下降。这个结果适用于方位角和倾斜角。开发的模型具有很强的适应性,它可以使用任何位置和所有方向角。我们通过对小型(30 W)测试太阳能电池板进行测量来确认我们的计算结果。模型和测量结果具有良好的相关性(相关系数,R 2 = 0.7)。考虑到测量是在多变的天气条件下和长时间(六个月)进行的,所得结果是令人满意的。
摘要 — 本文介绍了一种用于高空长航时 (HALE) 飞机的鲁棒路径跟踪控制器。操作 HALE 飞机的主要控制范例包括基本路径跟踪控制,即在处理非常有限的推力时跟踪参考飞行路径和空速。首要任务是即使在饱和推力期间也要将空速保持在 HALE 飞机的小飞行包线内。对于基本路径跟踪目标,提出了一种混合灵敏度方法,可以轻松处理解耦跟踪和鲁棒性要求。为了处理饱和控制输入,在控制设计中采用了防饱和方案。使用了一种基于观察者的新型混合灵敏度设计,允许直接使用基于反计算的经典防饱和方法。该控制设计在非线性模拟中得到验证,并与基于经典总能量控制的控制器进行了比较。
储能可以用两种方式来描述:功率容量和能量容量。功率容量是系统最大额定输出的度量,以千瓦 (kW) 或兆瓦 (MW) 表示。能量容量是系统可以存储的总能量,以千瓦时 (kWh) 或兆瓦时 (MWh) 为单位。持续时间是描述电池存储系统的另一种常用方式,是其功率和能量容量的函数 - 描述系统在额定输出下可以放电多长时间。不同的储能技术提供不同的好处和服务,因为它们在能量和功率容量方面有所不同,从而允许不同的部署应用。存储在公用事业的电表端和客户端(电表后面)发挥着不同的作用。储能提供了一个独特的机会来动态管理供需,同时最大限度地提高电网资源的价值。通过将储能部署到战略位置,公用事业可以更有效地管理其能源组合,因为:
(d)在达到其保护目标时,合格的公用事业可能会7点零售8电动客户拥有和使用的高效高效性,以满足其自身需求。高效率高效性9是来自公共燃料来源的电力和有用的热能10的顺序产生,在正常工作条件下,该设施的有用的热能输出不少于总能量输出的33%12%。与14个高效率高效高效高效性高效率的负载应为:(i)相比,以15的燃料与15的燃料收取的燃料与功率热速率15相比,与新的清洁速率相比,在16个最佳且可获得的最佳可获得的技术合并的自然循环自然17燃气燃烧燃烧涡轮机中; (ii)以与其他保护19节的方式相同的方式来实现18个两年期的保护目标。20