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World File Search System惨败
更明智地思考防御 - CSBA
自从修昔底德记录了公元前 413 年雅典引以为豪的海军在锡拉库扎惨败以来，海战就一直以突然的竞争转变为标志。资金雄厚的航海国家之间激烈的地缘政治和海上竞争、既有海军强国面临的新作战挑战以及先进技术在海军武器和舰船设计中的新颖运用，都不断引发了重新定义海战的变革。这些变革不可避免地导致了被认为在海战中最具决定性的舰船和武器的急剧变化。在此过程中，既定的海军强国等级制度被重新排序，赢家和输家明显。最成功的海军竞争对手通常是那些最能识别、预测或规避即将发生的海战变化的人，或者是那些积极寻求变革以改善竞争地位的人。
经济制裁 政治工具箱里的锤子——
引言近几十年来人们对经济制裁的兴趣日益浓厚，很大程度上是由于 20 世纪末的军事惨败（例如索马里事件）之后，人们渴望并需要通过其他方式在国际上施加政治压力。1 考虑到这一点，经济制裁已被视为外交政策工具箱中必不可少的强制性措施。经济制裁的理由是，通过破坏经济交流可以改变行为者的行为。贸易和旅行禁令、资产冻结、金融交易限制以及武器或石油禁运都是经济制裁的例子。联合国和欧盟使用制裁的次数显著增加。虽然 1989 年仅针对一个国家（南非）实施了经济制裁，但联合国和欧盟目前共实施了大约 40 种制裁制度。这种趋势也适用于美国的单边制裁。2 制裁建立在一定程度的经济孤立之上。然而，历史上，在“谁可以在经济上孤立谁、出于什么目的、在什么条件下”方面，一直存在着显著的不对称，而且仍然存在。3历史上的权力动态导致了这样一种世界秩序：西方——主要是欧盟和美国——占了上风，而
II/2022 - Vayu 航空航天和国防评论
早在德国鲁莽引发第二次世界大战之前，它就已充分证明了其霸权意图和对国际公约的蔑视。1938 年 9 月，英国首相内维尔·张伯伦在与希特勒参加慕尼黑会议后宣布：“我相信这是我们时代的和平。”他的轻信在一年后显露出来，当时希特勒下令入侵波兰，他说：“我们的敌人是小虫子。我在慕尼黑看到了他们。”印度的“慕尼黑时刻”发生在 1962 年，当时天真的政治领导层严重误读了中国的意图，导致中印战争中惨败。1962 年 10 月 20 日，印度第 7 步兵旅在南卡楚被人民解放军第 11 师击溃。印度士兵英勇奋战，经常战斗到最后一个人和最后一颗子弹，但徒劳无功。东北边境特区（现阿鲁纳恰尔邦）和拉达克的其他地方也发生了类似行动。溃败一直持续到 11 月 20 日，当时中国宣布单方面停火，
赢得 - 空军协会
前言 5 介绍 7 ATF 之前 9 事后诸葛亮 11 设计挑战 11 实现隐身 12 兼职人员的终结 12 交配之舞 14 新型战斗机设计 15 革命性的航空电子系统 17 制定我们最初的 ATF 提案 18 帕卡德委员会的余波 19 第一轮获胜者：洛克希德和诺斯罗普 21 开始最后一轮 21 组建 F-22 团队 22 团队关系 24 欣然接受 25 发动机排气喷嘴惨败 27 蓝色二号演习 27 我们的制胜策略 28 放弃我们的设计：伟大的 90 天消防演习 29 投资于模拟能力 30 正确引导工程师 31 SAB 挑战 32 空军将领的权衡 35 完善的航空电子演示计划 36 来自前 37 启动 IPT，独特的 SPO 稳定性 37 创建原型 38 改进 PSC 41 挺过切尼的 MAR 43 ATF 飞行 43 制定最终提案 46 F-22 团队获胜 49 结语：F-22 ATF 团队为何成功？ 50
力量图谱
后冷战时代已经结束。随着美国突然、混乱地撤出阿富汗，这个时代慢慢地、突然地结束了。在喀布尔机场，绝望的阿富汗平民从美国撤离飞机上掉下来的令人心碎的场景，可能成为标志着美国主导时代结束的画面。被抛弃的不仅仅是阿富汗平民，还有某种自由国际秩序的梦想，这种秩序由经济全球化和互联网巩固，由自由民主和自由市场资本主义统治。当然，这种转变已经酝酿了很长时间。2003 年入侵伊拉克和 2008 年雷曼兄弟破产后的惨败严重削弱了美国作为国际经济和军事安全保障者的信誉，而奥巴马-特朗普执政时期则以结束国外“永远的战争”并集中精力解决国内问题为主要目标。此外，西方以外的其他大国不仅在经济和军事实力上有所增长，而且决心走一条独立的道路，而不是遵循西方的剧本。乔·拜登总统喜欢说“美国回来了”。也许吧——但如果美国已经从特朗普时代的民粹主义和准孤立主义中重新崛起，那么它就是一个完全不同的国家，面对着一个已经改变的世界。
波托马克军团危机，1861-65 年
美国内战结束已经 160 年了，内战结束了奴隶制，结束了国家崩溃的前景，美国分裂为至少两个国家。回过头来看，透过历史的长镜头，这一切似乎都是不可避免的：邦联垮台、联邦胜利、解放奴隶、宪法修正案和重建失败。这些假设是历史解读的典型错误。这种历史主义错误理所当然地认为无数细节在当时必须合二为一。当时，内战的结果似乎并非必然。直到 1863 年，邦联胜利的可能性似乎更大。如果邦联指挥官似乎常常没有更加努力，那主要是因为他们坚信他们的事业是正义的。如果联邦指挥官看起来犹豫不决，那主要是因为他们害怕自己惨败。此次 ODUMUNC 危机模拟让参与者重温了当时的丰富事件，重温了当时狂热、可怕和鼓舞人心的气氛，当时的结果很难预测。今天，我们知道了战争过程中的几个决定性步骤，首先是战争开始时联盟在马纳萨斯或布尔河的决定性失败，然后是安提塔姆和葛底斯堡的胜利。1862-63 年的军事和外交事件是塑造势头的关键。但 1864 年指挥权的变化才是决定战争结局的最大因素。
媒体报表日期：2025年2月8日，星期六至
Creecy和Hlengwa呼吁道路安全警惕比勒陀利亚：交通部长Barbara Creecy女士和副部长Mkhuleko Hlengwa先生对周六早晨遭受惨败的人丧生的亲人丧生的家人和社区，对Theenteen Elliper的遭受了极大的态度，该家族和社区遭受了灾难性的影响。撞车事故涉及从Hoedspruit到Acornhoek的交货货车Enroute，以及一个朝相反方向行驶的小巴。可悲的是，小巴的十（10）名乘员和送货货车的三（3）个丧生。由于碰撞的严重性和随后的大火，受害者的遗体需要DNA识别，这是现在正在进行的过程。部长兼副部长表示，南非哀悼并与悲伤的家庭哀悼和站立，并赞扬紧急服务，法医团队和执法机构在这种痛苦的情况下反应迅速，他们进一步表示，这一危险是对道路安全的警惕性和在我们的道路上驾驶的明确提醒。他们恳求驾驶员遵守速度限制，避免分心，永远不要在酒精的影响下开车，并确保车辆对行驶。虽然道路交通管理合作和其他执法部门的确切原因仍在调查中，但该部敦促所有道路使用者优先考虑安全并谨慎行事。发行者：国家运输媒体部联系人：Collen Missibi国家发言人066 476 9015
第 11 号集团对控制人员的指示和分析
英国官方承认不列颠战役于 7 月 10 日爆发 [见本期刊其他部分转载的道丁电报 - 第 11-13 段]，当时英吉利海峡上空爆发了大规模空战。德国人将第一阶段确定为一场单独的战役，他们称之为 Kanalkampf，即海峡战役，该战役在接下来的一个月内展开，德国空军对沿海护航队和港口发动了袭击。德国人认为，他们只是在 8 月中旬对机场和雷达站发动了攻击，才开始了他们的主要进攻，即不列颠战役本身，进攻始于泰晤士河口的一些初步交锋和对机场和雷达的一些小规模攻击，最终形成了代号为 Adler Tag [鹰日] 的全面进攻，原定于 8 月 13 日发动。那天早上的阿德勒行动被证明是一场惨败，德国 C2 系统在早期就失去了对行动的控制，并在其内部造成了混乱和混乱。最后，一些已经升空的部队试图以天气原因取消行动，结果许多部队（尤其是战斗机护航部队）中止了行动，而其他部队（主要是轰炸机编队）则没有中止行动。因此，早上的行动半途而废。下午，在一次协调更好的行动中，大型编队袭击了机场和港口。尽管处理得不太好，但最初的阿德勒行动 [鹰击] 标志着一段激烈战斗的开始，在此期间，德国空军猛烈轰炸了英国皇家空军的机场和雷达，战斗机司令部也同样凶猛地进行了防御。
澳大利亚装甲车计划
据称，澳大利亚国防军必须随时做好参战准备——那么为什么陆军的 59 辆 M1AI 主战坦克在替换坦克抵达之前就退役了呢？较新的 M1A2 将于明年投入使用，那么为什么不将现有坦克保留到那时呢？这只是能力差距无缘无故出现的最新例子，它们似乎是缺乏基本规划的证据。一个更好的例子——也是我们尽力强调的例子——是去年最后三个月疯狂地做出的令人震惊的决定，即摧毁和埋葬陆军的 45 架 Taipan 直升机。然而，替换的黑鹰直升机抵达缓慢，目前有 8 架在国内，另外 4 架计划在年底前抵达。与主战坦克不同，Taipans 几乎一直在使用，令人难以置信的是，整个舰队都被废弃了，据说是因为运行所有 45 架的成本高得令人无法接受。如果真是这样，为什么不只运营少量的 F-35？澳大利亚皇家空军的 F-35 维护成本更高，可靠性也略低于宣传，但有哪个头脑正常的人会建议将其报废？APDR 希望最终有人能为 Taipan 的惨败负责。澳大利亚皇家海军的处境也不太好，HMAS Anzac 于今年早些时候退役，直到 2029 年第一艘新型通用护卫舰抵达时才计划更换。这其中存在一些问题，最重要的是新舰艇的设计师尚未选定——而这个过程还需要一年的时间才能完成。这还没有得到证实，但看起来很有可能会有另一艘——可能是
投诉大师 - 英国特许铁路运营商协会
欢迎阅读九月号的大型刊物，该刊物是在一个夏天形成的，包含了大量铁路新闻，如果我们刊登所有新闻，该杂志的刊登费用将相当于 Network Rail 的罚款。乔治·奥斯本 (George Osborne) 是否乐意让财政部进一步削减 Network Rail 的预算 25%，同时大肆宣扬北方强国？一位 DfT 官员告知，正如董事研究所 (Institute of Director) 的 Dan Lewis 所描述的那样，“我们自己的铁路上的希腊”将不得不从预算中再削减 15 亿英镑，这一消息将令许多人感到震惊。Network Rail 的高额奖金文化多年来一直是人们不满的根源，但如果资本支出受到影响，奥斯本如何继续做出承诺？这次惨败是否只是反映了没有人真正知道他们在做什么这一事实？Network Rail 将进行一些重大变革 - 这是显而易见的，早在 2013 年夏天，在与阿尔斯通的 Terence Watson 交谈时，他建议与火车制造商结盟，让他们参与维护和更换轨道和接触网。对于一个显然不够深入的组织来说，这似乎是一个好主意的基础。然而，重新启动暂停的电气化项目的需求不会消失，我们饶有兴趣地等待 Peter Hendy 爵士的报告。希望它不会暗示 Network Rail 向其客户按小时收费。很高兴在本月的采访中见到 David Sidebottom。一个关键信息是 Toc 必须控制他们的新闻议程，这让我怀疑他们的通讯和公共事务部门是否真的接受了这一点。作为一名记者，与某些铁路新闻官员打交道已经够难的了，他们似乎不明白，当务之急是保持礼貌和乐于助人。说到沟通，除了即将离任的 Michael Roberts 致国民的一封关于北方动力中心的信之外，RDG 在这一切中又扮演了什么角色？其神秘的“工作流”需要得到更多的宣传，作为其通常的委员会引用政策的一种令人耳目一新的替代方案。与 David Sidebottom 的许多评论类似，Tom Wadsworth 在其关于为什么 Toc 不被信任的精彩文章（第 69 页）中认为，这在一定程度上是由于公众对行业如何建立缺乏了解，并且他们认为铁路公司有事情要隐瞒。最后他说，我们必须记住，英国人热爱铁路，因此情感上的反应是存在的，我们只需要更频繁地讲述积极的故事。因为尽管如此，我们都知道还有很多事情要说。