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使人们成为服务的核心
联合制作变得越来越相关并在医疗保健中表现出来；规划，设计，实施，审查，评估，当然还有研究。国家卫生研究所（NIHR）和其他主要的卫生和社会护理研究者都要求患者和公众参与（PPI）具有有意义的；非语言，整合了整个协议，并参与具有相关生活经验和多样性的人。为人们参与服务变革的道德论点是明确的； “没有我们对我们来说，没有什么”，但是PPI和共同生产可以提供更多的道德美德手段。具有现实世界中的健康状况和服务经验的人，包括患者和其他护理人员的家人和朋友，构成了能够拼凑在一起并完成服务的最佳选择的信息，以满足最终用户和其他利益相关者的需求。联合制作已被定位为PPI的黄金标准；在决策和其他与计划和评估服务变更方案有关的过程中需要公平的权力共享。在制定共同制作的一组情况下，没有一个蓝图可以最有效。试用和错误已被证明是学习的最佳方法，没有人应该害怕每次都不会合作制作。我们都生活和学习。但是，从共同生产的实例中可以学到很多东西。本报告提供了许多有价值且内容丰富的行动共同制作案例，以及由于使具有生活经验的人们成为公平团队成员而获得的结果。
人工智能成为焦点
关于人工智能 (AI) 和机器学习 (ML) 的争论目前随处可见。欧盟委员会已任命一个人工智能高级专家组，该专家组为有关可信人工智能的道德准则的讨论做出了重大贡献，这些准则应足够安全、可靠和强大，以管理整个系统生命周期中的错误或不一致。1《人工智能法案》草案 2 是首创的立法，将对所有行业的技术部署产生重大影响。《机械产品法规》草案是首次尝试制定具体的行业保护目标和要求。3欧洲经济及社会理事会对保护工人及其数据表达了具体关切。4IndustriAll Europe 从一开始就参与了这场辩论。2019 年的一份政策简报提出了在工作场所部署人工智能时应遵守的一些核心原则。 5 我们支持以人为本的人工智能方法，正如欧洲工会联合会早在 2017 年就制定的 6 ，以及 2020 年欧洲社会伙伴数字化框架协议 7 中达成的共识。这些原则也反映在我们对《人工智能法案》草案的公众咨询反馈中。 8 IndustriAll Europe 致力于将工人权利放在首位，并帮助制定对工人及其代表的充分保护目标。人工智能具有巨大的潜力，可以改变生产本身、创新以及我们组织生产的方式。一些研究表明，包括人工智能在内的数字化转型将导致工人数量的净增长
成为人工智能学徒
人工智能学徒计划 (AIAP)™ 是一个为期 9 个月的计划，由新加坡人工智能协会 (AISG) 与新加坡资讯通信媒体发展局 (IMDA) 合作运行，旨在为行业培养一批本地人工智能工程师。这是一个深度技能培训计划，选拔过程非常严格。申请人应已具备人工智能和机器学习 (ML) 领域扎实的基础技能和知识，尽管在实际数据和生产环境中的实际经验和接触有限。本指南可满足多种需求。它提供了一个结构化的 12 个月学习途径，以达到被 AIAP™ 录取所需的水平。新申请人可以在提交申请之前根据所列要求检查自己。不成功的申请人也可以评估自己的技能，并激励自己改进并再次尝试。最后，它定义了成为 AISG 人工智能认证途径中的人工智能助理工程师的最低标准。
新车成为现实
第一辆现代电动汽车的故乡是希腊。如今在欧洲，宝马推出了重新设计的“7 系列”，并获得了全新的车辆外观。长期以来，“7 系列”一直是中国市场上的畅销车型。继中国和美国市场推出车型后，“大众”还展示了改款的“帕萨特”（B 8），延续了第八代这一热门车型的生命周期。计划从 2019 年 5 月开始向驾驶员提供这款车型，它将使用新技术，允许在最高时速 210 公里/小时的情况下实现部分自动驾驶。这款车于 3 月在日内瓦车展上首次亮相。在新款“斯柯达”汽车开始生产的同时，“沃尔沃”公司宣布召回 167,000 辆汽车。除“沃尔沃”外，还有一长串不会出现在日内瓦车展上的生产商名单（“福特”、“欧宝”、“现代”、“路虎捷豹”）。
新车成为我们的现实
摘要：世界变化非常快。工业领域的未来已经到来。欧洲和中国正在淘汰传统汽车，代之以电动汽车。欧盟预测，到 2020 年，他们将拥有 350 万辆电动汽车和 80 万个充电站。根据塞尔维亚内政部的数据，自 2011 年以来，塞尔维亚仅注册了 114 辆电动汽车和 90 辆混合动力汽车。无人驾驶汽车在世界道路上的引入速度将比立法者预测的要快。最近，各国开始讨论监管自动驾驶汽车的法律，但只有少数国家真正通过了此类法律。加利福尼亚州、内华达州、密歇根州和佛罗里达州（美国）允许自动驾驶汽车上路，而在尚未颁布法律的州，在公共道路上使用自动驾驶汽车既不违法，也未明确允许。专家警告说，立法者可能需要几十年的时间才能允许生产无人驾驶汽车，而且在传统汽车和无人驾驶汽车共享道路的过渡时期，安全性可能会更差。为了获得车辆许可证，其中装有机器人和电子设备的车辆还必须有人，以及在紧急情况下能够由人控制的系统。世界上第一架可以独立搭载一人的载人无人机在内华达州获得了测试许可。中国公司也参与了这场竞赛，第一辆飞行汽车最早将于明年 2020 年首次试飞。中国公司“亿航”早在 2016 年就展示了一种无人机模型，该模型可以以 100 公里/小时的速度载人飞行 30 公里。“空客”提出了一种出租车的设想，通过在专门的站点扔掉车轮，将大型无人机挂在车顶上，在关键时刻将其接上，从而解决交通拥堵问题。人们预计，在这种交通状况下，事故数量将减少至少 90%，这将挽救数千人的生命，而那些由于某些限制而无法驾驶汽车的人也不会受到歧视，而是可以像其他人一样使用自动驾驶汽车。关键词：汽车、法律、世界、未来、塞尔维亚
成为承保开拓者
传统的财产和意外险风险评估和定价方法正面临重大挑战。2019 年至 2024 年，商业（7.8%）和个人（5.4%）财产和意外险保费的复合年增长率 (CAGR) 有所上升，超过了同期全球 GDP 2.3% 的复合年增长率。1 2 3 然而，推动增长的是费率上涨，而不是保单销售。虽然财产和意外险保费有所增长，但承保却举步维艰。在此期间，综合比率突破 100%，因为损失超过了新业务保费。在消费者期望很高的情况下，传统做法现在无法应对气候变化、网络风险和流动性转变等市场转型。过时的承保引擎需要注入准确性、效率和透明度的技术来恢复盈利能力。此外，商业险保费在 2022 年首次超过个人险保费，而且这一趋势有望持续下去（图 1）。1
让常识成为常识
感谢那些在制造工厂中给予适当的工具、鼓励和领导，能够并且正在提供卓越制造的人们；像 Larry Funke 和 Mike Barkle；Mickey Davis；John Kang；Lester Wheeler、Joe Robinson 和 Jerry Borchers；Glen Herren；Bob Seibert；Chuck Armbruster、Pat Campbell 和 Al Yeagley；Ian Tunnycliff、James Perryer 和 Andy Waring；Chris Lakin 和 Paul Hubbard；Wayne Barnacal、Rozano Saad、David Callow、Ben Coetzee、Colin Deas、Xavier Audoreen、Bill Beattie、Jim Holden 和 Otto Moeckel；John Guest、Ron Morgan、Bill Elks 和 Dan Mer-chant；Ron Rath、Ken Rodenhouse、Bill Karcher、Chris Sigmon 和 Mike Mercier；Garry Fox；Dan Duda；Reggie Tolbert 和 Don Niedervelt； John Lightcap、Gary Pellini 和 Bill Blanford；Chris McKee；Ken Lemmon；Phil Bates；Jim Lewis；Rob Grey；Jim Schmidt；George Schenck；Martin Markovich；Jerry Putt；Eric Sipe、Stefan Stoffel 和 Bernold Studer；Bryan Mears 和 Leonard Frost；Bob Hansen 和 Ian Gordon；Tom Strang 和 Ron Lerario；Larry Payne；以及数百名其他人。感谢“公司办公室”的人们，尽管有时工作吃力不讨好，但他们还是与工厂里的人们勤奋合作，促进了改进过程，例如 Rick Thompson；Harry Cot-terill；Steve Schebler；Bob Pioani；Jerry Haggerty；Joe McMullen；Stu McFadden 和 Butch DiMezzo；Carl Talbot；Dick Pettigrew；凯文·鲍曼、乔·旺塞特勒、里克·塔克、埃里希·谢勒、帕特·迪朱塞佩和大卫·布朗。
我们希望AIS成为多少？
自上而下的机器人安全解决方案的另一个问题是，我们需要选择在机器人中实施的规则。机器人的好处和坏行为是什么？这是一个挑战，因为即使人类之间的正确行为也存在很大的分歧。在机器人伦理和人类伦理学中都深入讨论了什么使正确行为的问题。在机器人伦理中不断弹出的一个建议是使用以艾萨克·阿西莫夫（Isaac Asimov）的三个机器人法则（Asimov 1942），直接或以某种修改的形式使用。甚至欧洲议会也提到了这些法律（Mokhtarian 2018）。在学术文献中，阿西莫夫的定律经常在表面上被提及，也许是因为它已成为该领域的传统，或者是向阿西莫夫（Asimov）致敬，成为该领域的先驱（例如，Deng 2015; Grech＆Scerri 2020; Meghardi＆Alemi 2018; Narain等。 2019）。 有时提到这三个法律只是被批评，有时但并不总是与批评作者建议的更现实的规则形成鲜明对比（例如 Anderson＆Anderson 2010; Awad等。 2018; Bostrom 2014;克拉克1993，1994; Evans 2013; Hirose 1996; 2011年Howlader;雷曼 - 威尔西格1981； Leigh Anderson 2008； Murphy＆Woods 2009;船员2020; Wallach＆Allen 2009）。 在其他情况下，实际上建议它们至少是解决方案的一部分，无论是其原始形式还是以某种修改的形式（例如） Balkin 2017; Bizony 2015; Feitelson 2007; Kaminka等。 2017; Li等。 2022;罗伯逊2020； Salge＆Polani 2017; Schurr等。Deng 2015; Grech＆Scerri 2020; Meghardi＆Alemi 2018; Narain等。2019）。有时提到这三个法律只是被批评，有时但并不总是与批评作者建议的更现实的规则形成鲜明对比（例如Anderson＆Anderson 2010; Awad等。 2018; Bostrom 2014;克拉克1993，1994; Evans 2013; Hirose 1996; 2011年Howlader;雷曼 - 威尔西格1981； Leigh Anderson 2008； Murphy＆Woods 2009;船员2020; Wallach＆Allen 2009）。 在其他情况下，实际上建议它们至少是解决方案的一部分，无论是其原始形式还是以某种修改的形式（例如） Balkin 2017; Bizony 2015; Feitelson 2007; Kaminka等。 2017; Li等。 2022;罗伯逊2020； Salge＆Polani 2017; Schurr等。Anderson＆Anderson 2010; Awad等。2018; Bostrom 2014;克拉克1993，1994; Evans 2013; Hirose 1996; 2011年Howlader;雷曼 - 威尔西格1981； Leigh Anderson 2008； Murphy＆Woods 2009;船员2020; Wallach＆Allen 2009）。在其他情况下，实际上建议它们至少是解决方案的一部分，无论是其原始形式还是以某种修改的形式（例如Balkin 2017; Bizony 2015; Feitelson 2007; Kaminka等。 2017; Li等。 2022;罗伯逊2020； Salge＆Polani 2017; Schurr等。Balkin 2017; Bizony 2015; Feitelson 2007; Kaminka等。2017; Li等。2022;罗伯逊2020； Salge＆Polani 2017; Schurr等。2007; van dang等。 2018; Vanderelst＆Winfield 2018）。2007; van dang等。2018; Vanderelst＆Winfield 2018）。
为什么EV可以成为未来
近期文章信息摘要，电动汽车（EV）已成为传统汽油动力汽车的环保且可持续的替代品。政府和汽车制造商正在大力投资EV技术，以解决对空气污染，能源安全和气候变化的担忧。电动汽车提供了优势，例如减少温室气体排放，降低燃油费用和降低的维护成本。可再生能源的扩展和电池技术的进步加速了EV的采用。此外，对电动汽车的需求不断增长，正在推动基础设施，电池回收和车辆到网格集成等领域的创新。因此，电动汽车有可能改变汽车行业并成为未来的运输模式。版权所有©2023，Pruthvi Sindogi等。这是根据Creative Commons归因许可分发行的开放访问文章，该文章允许在任何媒介中不受限制地使用，分发和复制，前提是原始作品被正确引用。