除了产生基准预算预测和成本估算外,CBO还根据国会要求分析了预算,经济和相关问题的许多方面。该机构在许多分析中使用当前值估计值。一个例子是用于联邦保险计划,例如洪水保险和退休金保险。尽管此类计划具有与贷款或贷款担保计划相同的许多风险,但根据法律,他们的成本是以现金为基础来衡量的,而不是基准预测和成本估算中的应计。为了提供长期成本的全面图景,CBO使用折现率在其分析报告中为联邦保险计划提供现行评估估算,并作为立法成本估算的补充信息,以改变这些计划。
选址委员会指示公司在施工开始前向选址委员会提交项目的最新和认证成本估算。此外,选址委员会指示公司在施工开始后 180 天内向选址委员会提交半年合规报告,其中包括预计和实际施工成本以及预计和实际成本与完工日期之间任何差异的解释,以及公司内部资本授权审批流程的解释。根据条件 P,公司目前更新的项目成本估算仍为 4570 万美元,与公司 2020 年 2 月条件 P 合规文件中提供的成本估算一致。此外,公司之前提供的项目授权政策没有变化,该政策规定了公司的资本授权审批流程。
为了确保响应时间最快,请通过成本估算网站提交运输成本估算请求:https://www.ustranscom.mil/common/common/transportation-eastimate.cfm?menuprimary = dbw。也可以通过电子邮件发送给transcom.scott.tcj8.mbx.cost-estimates@mail.mil。请提供尽可能多的信息,以包括原点,目的地,尺寸(长度x宽度x高),重量,货物类型(例如,容器,通用货物,车辆等)和预订术语。
2022 年 12 月,IBR 计划公布了最新成本估算范围,即 50 亿至 75 亿美元,1 最有可能的风险缓解目标约为 60 亿美元。值得注意的是,这是为 IBR 计划的修改后的本地首选替代方案 (LPA) 准备的第一个成本估算,该方案是俄勒冈州交通部 (ODOT)、华盛顿州交通部 (WSDOT) 和所有八个计划合作伙伴(俄勒冈州三县大都会交通区 [TriMet]、克拉克县公共交通受益区管理局 [C-TRAN]、温哥华市、波特兰市、温哥华港、波特兰港、俄勒冈地铁和西南华盛顿区域交通委员会)商定的范围和愿景,将通过环境程序进行进一步评估。IBR 计划 2020 年 12 月之前的概念性财务计划中提出的成本估算基于 2012 年哥伦比亚河大桥 (CRC) 项目四种替代方案的成本估算。该财务计划是围绕 59.35 亿美元年度支出的预算风险成本目标制定的,其中包括确定的主动风险缓解措施以控制成本。
本进度指南是《成本指南》的配套指南。如果成本估算没有考虑进度延误的成本影响,则不能认为其可信。制定、管理和评估资本项目成本估算的有效方法包括将必要工作安排到时间表的概念,如《成本指南》中所述。通常,进度偏差之后是成本偏差,管理层往往会通过增加更多资源或批准加班来应对进度延误。因此,可靠的进度表有助于了解项目未能按时完成时的成本影响。此外,进度风险分析允许项目管理层在制定生命周期成本估算时考虑进度延误的成本影响。
请确认所有塔系列的设计报告、设计计算、载荷计算和设计文件(即 PLS-Tower 的 .tow 文件)的可用性,以便审查塔设计中因加固横臂而产生的额外重量。或者,顾问将建议对重量跨度违规的塔进行加固,EPC 承包商将在详细工程设计阶段对塔设计进行详细评估和审查。
针对每个需要考虑成本和经济影响的 BACT 选项填写此文件。对于此文件,不包括无论是否选择 BACT 选项都会产生的成本。附上成本估算的副本,格式应使 IDEM、OAQ 工作人员能够轻松复制成本估算。如果特定项目不适用于正在评估的 BACT 选项,请在相应的空白处注明“不适用”(N/A)。根据需要添加其他行和/或复制文档。
为确保最快的响应时间,请通过成本估算网站提交运输成本估算请求,网址为 https://www.ustranscom.mil/common/transportation-estimate.cfm?menuPrimary=dbw 。大型运输请求也可通过电子邮件发送至 transcom.scott.tcj8.mbx.cost-estimates@mail.mil 。请提供尽可能多的信息,包括出发地、目的地、尺寸(长x宽x高)、重量、货物类型(例如集装箱、普通货物、车辆等)和预订期限。
•如果开发持续不断地使用,则成本估算应包括将开发带到准备使用的地步所需的所有费用,但不应包括一旦使用开始,就不应包括运营或维护开发的持续成本。例如,针对拟议的酒店住宿开发的成本估算将捕获准备用作酒店开发所需的所有费用,其中包括建造建筑物和建筑物的准备工作。但是,不应包括随着时间的推移,不应包括经营酒店的成本,例如维护,公用事业和植物和设备的更换。