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World File Search System成本分析
可逆燃料电池成本分析
氢能技术在提供易于调度的电力以满足弹性、电网支持和微电网需求方面可以发挥关键作用。单元化可逆燃料电池与氢存储相结合可以形成一个储能系统，该系统可以提供与其他技术相比具有成本竞争力的长时储能。
先进强混合动力及插电式混合动力工程评估与成本分析
为了提高车辆燃油效率并满足排放标准，全球汽车制造商增加了其强大的 HEV 和 PHEV 产品组合。许多汽车领域都开发并部署了新技术，这些技术声称可以提高效率和整体车辆性能，同时限制成本增加的影响。本研究对可用于支持近期和长期 OEM 混合动力战略的选定最新技术进行了工程评估和成本评估。根据对 OEM 混合动力战略、HEV/PHEV 销售和预测以及近几年车型中车辆架构和混合动力技术的进步的详细审查，选择了代表最先进技术的 6 种最先进系统。选定的技术中有五种与电动动力系统有关，第六种与加热和冷却有关。该研究强调了设计改进，并声称这些系统具有优势，然后继续了解生产它们所用的材料和制造工艺。然后估算了每个组件和组件的直接和间接成本。最后，该报告提供了对新兴技术的见解，以了解到 2025 年可能实现的潜在成本降低。
晚期 ALK + NSCLC 患者脑转移治疗成本分析：艾乐替尼对比克唑替尼
• 估算了患有 CNS 转移的晚期 ALK + NSCLC 患者与没有 CNS 转移的患者相比的治疗年度费用。 • 由肿瘤内科医生组成的专家小组估计了每种类型患者（有 CNS 转移与无 CNS 转移）的医疗资源消耗。 • 来自关键性 III 期临床试验 ALEX 的阿来替尼 (9.4%) 与克唑替尼 (41.4%) 的脑转移累积发生率数据用于估算使用阿来替尼或克唑替尼治疗的 ALK + NSCLC 患者的年度治疗费用。 • 治疗没有 CNS 转移的患者的年总费用为 6173.42 欧元/人，而治疗有 CNS 转移的患者的年总费用为 21,637.50 欧元/人。 • 接受阿来替尼治疗的患者人均费用低于接受克唑替尼治疗的患者，每年可为患者节省 4949 欧元。 • 进行了一项替代分析，包括与治疗相关的 3-5 级不良事件的成本，结果显示，与使用阿来替尼治疗的患者相比，使用克唑替尼治疗的患者与使用基础病例相比节省了更多成本（ 5044 欧元）。 • 该分析可以帮助卫生决策者做出有关晚期 ALK + NSCLC 一线治疗的决策，因为阿来替尼通过其对 CNS 转移发展的保护作用，可以节省与晚期 ALK + NSCLC 患者管理相关的成本/年。
有前景的储氢方法的比较及成本分析...
氢 PTP 是一种有前途但尚未成熟的储能技术，其在能源供应领域的作用尚不确定。氢 PTP 仍有几个限制和问题需要解决。本文的研究目的在于开发一种成本分析工具，尝试解答长期大规模使用氢存储的问题，该工具将在未来得到完善，并可用于研究氢存储技术发展过程中的经济影响。
在云中集成成本分析：SoS 方法
摘要 —云计算成功地改变了信息和通信技术行业，使企业更容易获得软件和硬件服务，并建立了快速创新的环境。由于云计算是一种创新的商业模式，其部署伴随着巨额投资，因此对所提供服务进行彻底的多层次成本分析至关重要。这种分析应侧重于计算资源的需求预测和云计算投资的财务评估，估算关键的经济参数，如净现值 (NPV)、投资回报率 (ROI) 和总拥有成本 (TCO)。在此背景下，本文介绍了一种模型驱动的技术经济方法，旨在估计云服务部署的经济参数，这能够帮助云用户、云提供商和云代理的决策支持程序。采用 SysML 作为建模语言，将云架构描述为系统的系统，强调成本属性。作为示例，探讨了云基础设施和服务的总拥有成本 (TCO)。 TCO 属性被纳入 SysML 云模型，而云提供商则协助计算 TCO。
老化飞机机身维护的生命周期成本分析
空军项目 - 兰德公司 19 波音商用飞机集团 20 经济与战备 24 部队管理和预计经济使用寿命 26 类比方法 36 自下而上的方法 36 自上而下的方法 37 专家判断 37 参数或算法方法 37
CFM56-5C 维护成本分析 - 飞机商务
美洲、中美洲和南美洲、非洲和中东。航空公司在长途航线上使用 A340，但由于航线网络的原因，他们也在短途和中程航线上使用该飞机。在许多情况下，A340 每年可实现 4,500-5,000 飞行小时 (FH)。法航使用 A340 执飞从法国飞往非洲、美国和加拿大以及亚太地区的航线。“我们每年用这架飞机产生大约 4,800FH，我们的 FH：飞行周期 (FC) 比率约为 7.3:1，”法航工业公司 CFM56 产品工程经理 Michel Laudy 解释说。“我们拥有一支由 6 架 -5C2/F 驱动的飞机和 16 架 -5C4 驱动的飞机组成的混合机队。-5C2 的 950 度红线 EGT 限制促使我们进行升级，而 -5C2/F 的限制更高，为 965 度。”另一家主要的 A340 运营商西班牙国家航空使用搭载 -5C4 发动机的机队执飞从马德里飞往约翰内斯堡、波哥大、利马、布宜诺斯艾利斯和墨西哥等地的航线。它还使用 A340 执飞飞往纽约或芝加哥以及加那利群岛的短途航线。“我们的年运营量约为每年 4,500FH，FH:FC 比率为 7:1。我们的推力衰减水平约为 5%”，西班牙国家航空维护与工程部动力装置大修总监 Jose Quiros 说道。“其中一些中美洲和南美洲机场温度高且海拔高，在起飞期间，例如在波哥大等地，EGT 超标的风险很高。如果发动机已经出现 EGT 红线超标，则再次发生的可能性更高