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World File Search System战斗机
联合攻击战斗机不会 - 空军杂志
联合攻击战斗机不会创下任何速度或高度记录，也不会开创革命性的新空战形式。它不会这样做。在战斗机设计中，性能的最后几个百分点通常是最难获得和最昂贵的，而且这些能力很少（如果有的话）用于实际战斗。对于 JSF 的制造商来说，挑战是制造一架最先进的精确攻击飞机，它可以很好地完成任务，足够灵活以适应未来 40 年的战争，并且足够便宜，可以在允许的预算内购买和使用。这是一项艰巨的任务，但所有迹象都表明，将购买 JSF 的空军、海军和海军陆战队以及竞相建造它的承包商都在热切地追求效率。他们意识到，无论设计结果如何出色，如果预算超出上限，就无法按要求生产近 3,000 架飞机。过去几年，我们经历了飞机开发领域迄今为止最为密集的需求定义和风险降低过程。我们进行了数千小时的模拟战斗，以确定隐身、速度、航程和武器的最佳组合。新的制造工艺已经发明。规格——通常会导致不必要的重量和成本——几乎已被废除。商业惯例已取代了老式、笨拙的联邦采购方式。“精简”已具有全新的含义，而且这一过程尚未结束。各军种之间进行了前所未有的合作。由于通用性是 JSF 的首要成本削减因素，因此各军种都必须避免对飞机提出无法调和的功能要求
f-16v - 最先进的多用途战斗机
• 具有高速以太网数据网络的先进架构连接了任务计算机、雷达和显示处理器 • 通过引入高速以太网，数据总线负载能力增长了 90% • 任务和显示计算机的处理和内存增长了 60% 以上 • AESA 雷达提供空对空和空对地模式交错以及用于多显示器（MFD 和 CPD）的两个数字输出 • 我们在 AESA 雷达集成方面的专业知识将最大限度地降低 F-16 V 升级计划的风险 • 具有各种类型地图的彩色移动地图功能：电子地图、扫描地图和卫星图像 • F-16V 升级包括具有 GEM6（SAASM）功能的 EGI LN-260 • 我们的 M6 软件提供了高度的 Link-16 互操作性，从而提供了更好的合作参与和增强了飞行员的态势感知
新一代战斗机初步设计流程
如今，复杂系统的设计遵循基于能力的方法。手头的问题是：给定一组需求（例如性能、成本等），哪个系统最能满足这些需求？当这个逆问题得到解决后，人们可以根据整体能力选择系统及其架构。在这种方法中，有必要在代表系统预期性能的需求和设计参数之间建立联系。这种参数化方法允许同时融合需求和系统设计。项目开始时做出的决策对项目的成功起着重要作用。为决策者提供帮助是一个真正的挑战，使他们能够更好地管理多个且往往相互冲突的标准，以及复杂系统设计中决策始终存在的不确定性。在项目的早期阶段，有必要了解需求如何相互作用、它们对设计有何影响、满足这些需求的设计选项是什么以及它们相关的成功概率。
第五代战斗机和未来的指挥和控制
摘要：本文考虑了第五代飞机技术特性对指挥和控制（C2）可能产生的一些影响。可能需要委托决策权以充分利用第五代战斗机的隐身和态势感知能力。我们建议，在将决策权委托给飞行员时，例如目标交战权，指挥官需要权衡共享和不共享信息的成本和收益。委托的好处以及暂时放弃信息共享，可能会以战略控制权减少为代价。委托可能涉及暂时放弃与飞行员沟通的机会。在这种情况下，任务可能在战术上得到更好、更快的解决。因此，在做出授权决策时，指挥官可以从正式框架中受益，该框架系统地检查影响授权决策的已知因素，并清楚地描述与战斗机飞行员的沟通过程。这可以缩短决策时间，同时减少因忽略决策中的关键因素而产生的偏见。基于这样的框架，我们讨论了对空军和联合 C2 的影响。
F-35联合攻击战斗机（JSF）
配置将进一步给该项目有限的测试基础设施（即飞机和实验室）带来压力。TR-3 和传统 TR-2 飞机的软件维护和能力修改将继续是一个问题，包括部署飞机的高成本和多种硬件配置，其中许多将需要在未来几年内进行更新和升级。F-35 JSE 的使用将继续成为充分评估 F-35 Block 4 战斗能力的关键部分。因此，F-35 JPO 必须继续努力使 F-35 JSE VV&A 与 C2D2 流程保持一致，以确保 JSE 能够获得测试认证并用于每 6 个月发布的训练。目前，在为每 6 个月的能力下降进行详细测试规划时，几乎没有活动来协调 JSE 中用于 Block 4 能力 VV&A 的露天飞行测试数据的收集。• 正如在 IOT&E 期间证明的那样，对 Block 4 的充分评估
F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
F-35 项目即将完成为期多年的 IOT&E。JSF 作战测试小组 (JOTT) 完成了一系列武器试验（包括炸弹和导弹）；任务试验；以及将 F-35 与第四代战斗机在应对潜在对手目前部署的传统和更现代的地对空威胁方面的表现进行比较的测试。露天测试任务评估了 F-35 的多种角色：进攻性防空 (OCA)、防御性防空 (DCA)、巡航导弹防御、压制/摧毁敌方防空系统 (S/DEAD)、侦察、电子攻击 (EA)、近距空中支援、前方空中管制（空中）、打击协调和武装侦察、战斗搜索和救援、反水面战和空中拦截。JOTT 使用两架、四架和八架 F-35 飞机的任务场景在不同威胁环境中进行了测试试验。在 S/DEAD 和 EA 试验期间，F-35 面临着具有代表性的地对空威胁环境，这些环境由安装在露天靶场的雷达信号模拟器代表。随着最后一次 AIM-120 导弹试验的执行，露天测试试验已经完成，该试验使用 F-35C 飞机完成。缺陷
F-35联合攻击战斗机（JSF）
配置将进一步给该项目有限的测试基础设施（即飞机和实验室）带来压力。TR-3 和传统 TR-2 飞机的软件维护和能力修改将继续是一个问题，包括部署飞机的高成本和多种硬件配置，其中许多将需要在未来几年内进行更新和升级。F-35 JSE 的使用将继续成为充分评估 F-35 Block 4 战斗能力的关键部分。因此，F-35 JPO 必须继续努力使 F-35 JSE VV&A 与 C2D2 流程保持一致，以确保 JSE 能够获得测试认证并用于每 6 个月发布的训练。目前，在为每 6 个月的能力下降进行详细测试规划时，几乎没有活动来协调 JSE 中用于 Block 4 能力 VV&A 的露天飞行测试数据的收集。• 正如在 IOT&E 期间证明的那样，对 Block 4 的充分评估
战斗机炸弹弹头设计与结构分析...
人们长期以来一直对军用飞机外部装置炸弹架单元 (BRU) 的设计和开发感兴趣。在军用飞机中，炸弹架位于机翼和机身下方，用于根据指令携带和分配挂载物。传统上，如图 1 所示的 BRU 包括弹射器、防倾杆、释放机构，该释放机构被激活以机械释放并随后强制将挂载物从飞机上弹出。防倾杆是一种物理三轴约束系统。它通过自调节楔块组装而成。它的功能是除了挂载物负载之外，还部分/全部支撑和反应挂载物力矩。弹射器装置使用气动系统产生弹架操作所需的压力，以便以足够的力量将弹射物从弹架上弹出，以克服高速飞行时机身和机翼下方的真空积聚。支撑框架充当整个炸弹释放机构装置的圆顶，其功能是保护设备免受环境影响。它有销钉，位于框架下方。销钉插入弹射物（炸弹）上表面的孔中。这样做是为了确保弹射物正确装载而不会出现任何错位。根据 Harvey Stewart 等人。al[ 1 ] 设计了一种可携带弹射物并可装载的释放机构
英国战斗机防御，1922-1940 年
不列颠之战 75 年后，人们仍然认为这场战役的胜利归功于“道丁系统”的创新，该系统整合了雷达和八枪战斗机，以及皇家空军战斗机飞行员的技能和勇气。本文探讨了 1917-18 年伦敦防空区的设计、1922-23 年本土防卫空军的组建以及 1934 年英国防空部队为应对德国而进行的调整，以表明由于政治需要、国防战略和皇家空军的机构防空专业知识的一致性，英国在 1922 年至 1940 年间不断发展战略防空。虽然历届空军参谋长都倾向于战略轰炸，但皇家空军成立于 1918 年，旨在防止德国袭击伦敦，拥有许多防空专家和拥护者。因此，虽然战略轰炸在很大程度上未经证实，其影响被夸大了，但防空是基于第一次世界大战的教训，并越来越多地基于科学、作战研究和作战评估。此外，历届英国政府（不仅仅是张伯伦政府）都奉行深思熟虑的防御战略，认识到英国在轰炸机面前的战略脆弱性和公众焦虑，同时寻求在长期战争中利用英国的技术、工业和空中力量，避免血腥的大陆战争。这种结合确保了不列颠战役的胜利，但也导致了法国的沦陷，没有法国的沦陷，不列颠战役就不会发生。
基于人工智能（ai）的战斗机战术指导...
本文讨论了一项研究计划，该计划旨在研究如何使用人工智能 (AI) 技术来辅助开发用于视距内 (WVR) 空战的战术决策生成器 (TDG)。本文介绍了人工智能编程和问题解决方法在第二代 TDG 计算机化空对空作战模拟逻辑 (CLAWS) 的开发和实施中的应用。本文详细介绍了 CLAWS 用于辅助战术决策过程的知识库系统，并介绍了用于评估 CLAWS 与使用 FORTRAN 开发的用于在兰利差分机动模拟器 (DMS) 中实时运行的基线 TDG 的性能的测试结果。到目前为止，这些测试结果显示，在一对一空战中，与 TDG 基线相比，其性能有显著提升，而且事实证明，基于人工智能的 TDG 软件比基线 FORTRAN TDG 程序更容易修改和维护。讨论了替代计算环境和编程方法，包括使用并行算法和异构计算机网络，并介绍了原型并发 TDG 系统的设计和性能。