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常见问题 - 东约克能源中心
电池储能系统将安装多种缓解措施，包括自动灭火系统，旨在扑灭外壳内的电气火灾。如果检测到故障或热失控，BESS 可以自动断开受影响的电池模块，以防止火势蔓延。将安装防火屏障和封闭系统，以防止火势在电池模块之间蔓延以及蔓延到周围环境。通风系统也将散发热量和气体。
使用 F-500 EA 进行锂离子电池火灾测试
2009 年，博世完成了火灾测试，比较了水、泡沫、粉末和 F-500 EA® 对燃烧的锂离子电池、镍氢电池和其他生产部件的灭火效果。欧洲危险控制技术公司应邀前往博世总部，在那里，F-500 EA® 被认定为他们扑灭锂离子电池火灾的首选灭火剂。正是在这个时候，博世成为了我们的官方参考客户。
电池储能系统 - 铁路新闻
由于清洁剂是为扑灭早期火灾而设计的，因此无法阻止非燃烧热失控。排放 30 分钟后，没有药剂悬浮，空间完全容易发生爆炸和火灾。未能使用适当设计的灭火系统，包括未能完全密封外壳，从而导致药剂浓度过早耗尽和保持时间减少，被认为是导致事故严重性的主要因素之一。13
公用事业规模电池储能安全：趋势和……
• 2011 年 9 月，NGK 为东京电力公司生产的钠硫 (NaS) 电池在三菱材料筑波工厂起火。该电池技术被视为最可靠的能源存储解决方案之一，已在 6 个国家/地区的 174 个地点安装。事故发生后，NGK 停止生产电池，并向所有客户发出通知，要求仅将电池用于有限的用途。2012 年 8 月，NGK 公布了其内部调查结果，发现由于缺乏过流保护导致电池单元之间短路是火灾的根本原因。 • 2013 年 7 月，华盛顿州 Port Angeles 的 Landing Mall 用于套利的一组电池因电气故障起火。几天后火势再次燃起，并被当地政府扑灭。 • 2017 年 11 月，比利时德罗亨博斯的 Engie Electrabel 存储园区发生火灾。截至本文发表时，该调查结果尚未公布。 • 2018 年 12 月，澳大利亚布里斯班和黄金海岸的住宅发生电池系统火灾，当地消防队花费了巨大努力才将其扑灭。调查结果仍不清楚。
提交编号：33583 - 国家基础设施规划
我和妻子住在。我们对拟建开发区内拟建的 BESS 装置的防火安全深感担忧。尽管消防部门做出了英勇的努力，但我们的房子还是在 1 月 18 日被烧毁。主要问题是缺乏足够的水源来灭火，导致水源耗尽后火势多次复燃。最终，6 台发动机、一台云梯机组、3 辆油罐车和一个由上述油罐车提供的大型储水池才最终控制住了火势。幸运的是，3 x 13.5KWa 特斯拉电池没有着火，否则结果会更加灾难性，消防员表示他们无法控制火势。当被问及如果拟建的众多电池箱中的一个完全包围了我们的房产会发生什么时，一些现场消防员表示“如果其中一个装置在拟建位置着火，我们将没有机会扑灭任何火灾”。另一个明显突出的严重风险是，为了控制我们家的火灾，我们耗费了巨大的水量，耗尽了 Mersham、Aldington 和 Bilsington 的整个水管，他们有 3 辆油罐车随时待命，为灭火提供水源。扑灭任何电池火灾所需的水量都将淹没拟建的电池化合物周围的堤坝，并导致大量有毒废水冲入 Stour 河东部，大量有毒烟雾覆盖周围的房屋。虽然我理解按照提议的位置安装 BESS 装置会带来巨大的经济效益，但将电池安装在一个可以放置足够资源并保证安全进入的位置以扑灭可能发生的任何火灾不是更好吗？我还想请教一下我的问题，为什么申请人没有提议使用双面电池板，因为10%的额外成本可以通过18%的发电量提升来抵消，这将使他们能够在保持相同发电量的情况下移除83英亩的电池板，并节省300万英镑的租赁成本（如果所述的每年每英亩1000英镑是正确的）。
EASA关于规则制定和研究的更新
‘…在无法访问的地区开火（例如设备托架，C类C货舱）应假定是连续的，即能够连续生成燃烧产品，直到可以在视觉上验证火灾已被扑灭。这是开发灭火程序的必要条件，并显示符合25.831、25.869和25.1309中指定的控制和控制（以及持续的安全飞行和降落）要求。在飞机飞行测试期间应证明烟控和遏制手段的充分性。
海洋损失控制 - AON
越来越多的电动汽车运输的量以及在海上扑灭EV涉及的火灾的挑战引起了行业的关注，电动汽车与最近在Roros上发生的几起高调大火有关。虽然这些损失的情况有所不同，并且还没有确定电动汽车和锂离子（锂离子）电池组的潜在参与，但很明显，锂离子电池供电的电动汽车呈现出直到最近才遇到的独特风险。本文档简要介绍了锂离子电池的功能，其主要故障模式以及当前的降低风险的最佳实践，用于发货Roros上的EVS。
F-35A - 空军杂志
执行摘要 美国空军飞机事故调查 F-35A，T/N 12-5052 爱达荷州芒廷霍姆空军基地 2016 年 9 月 23 日 2016 年 9 月 23 日，当地时间约 08:52，事故飞机 (MA) 是一架 F-35A，尾号 12-5052，隶属于亚利桑那州卢克空军基地 (AFB) 第 56 战斗机联队第 61 战斗机中队，但暂时驻扎在爱达荷州芒廷霍姆空军基地，在发动机启动过程中发生不可控的发动机起火。MA 中止启动，事故飞行员 (MP) 安全逃离了仍在燃烧的飞机。维修人员迅速采取行动，扑灭了大火。MA 后部的三分之二遭受了严重的火灾损坏。虽然此次事故造成的总损失尚未确定，但 MA 的损失估计超过 17,000,000 美元。事故调查委员会 (AIB) 主席根据大量证据发现，事故原因是发动机启动时的顺风。顺风将热空气吹入集成动力组的进气口，导致一系列事件，导致启动时施加到 MA 发动机的扭矩不足，从而导致发动机转速减慢。与此同时，燃料继续以越来越快的速度供应给发动机，导致发动机起火。火从发动机排气管中冒出，并被顺风吹向 MA 的外表面，造成严重损坏。在最初看到火灾迹象后约 20 秒，火势被扑灭。