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全球路由指南-Kimball Electronics
Kimball Electronics（KE）希望供应商根据这些标准运送材料，除非另有针对采购订单或其他书面通信。模式和服务货物必须根据本指南和采购订单中规定的条款和条件和说明的最经济模式和服务级别移动。协议为此政策例外的协议必须使用本路由指南中概述的高级货运授权表进行记录。安排更昂贵的运输的供应商负责支付此运输的全价。不准时安排运营商以允许经济定价的供应商将负责全部明确的运输费用。应安排小型包裹货物的运输量小于70公斤。（150磅）Kimball在大多数地方使用Fed Ex，UPS和DHL承运人授权运输。托运人必须提供正确的Kimball帐号以进行适当的计费。卡车运输LTL和TL运输70公斤。（150磅）或更高版本应根据以下页面上每个KE位置说明中概述的细节发货。导入遵循每个kimball位置的特定指示。合并供应商有望每天将包裹货物汇合到同一KE位置。供应商有望在同一周巩固向同一KE设施进行的LTL和TL货物，以进行一次装运。仅提供Kimball采购订单号而没有附加格式。请参考小桶标签标准。文档KE采购订单编号必须出现在货运账单，BOL托运人参考块以及所有小包装发货的第二个参考字段中。装运标签KE需要材料采购订单号，以将货物绑回原始订单。这对于正确接收材料和材料和货运发票至关重要。
您的挑战，我们的项目 – 航空航天物流解决方案。
使用一流承运商提供定制收集和快递空运服务只是我们服务的一部分 经验、对航空航天行业要求的理解、运输和物流专业知识与实时在线工具相结合是让您的飞机和业务保持空中飞行的关键。由熟练的专业人员操作，全天候值班，组织团队轮班，确保永久的主动性和可用性 设置和培训相同，保证无与伦比的服务并确保所有 AOG 运营 独特的 IT 平台（ATOL-Aog Tool On Line）支持所有 AOG 服务台执行 AOG 操作（计划、监控、跟踪）并帮助接口所有各方（AOG 服务台、客户、托运人、收货人...）之间的通信
欧洲物流：重新思考供应链
• Roman Stiftner ，欧洲托运人理事会主席 • Willem van der Schalk ，CLECAT 主席 • Rainer Steffens ，北莱茵-威斯特法伦州代表处主任 主题演讲 Fotini Ioannidou，DG MOVE 水运司司长 Prof Dr Indra Vonck，MTBS（海事与运输业务）合伙人 动荡水域中的世界贸易 面向未来的欧盟政策 近年来，物流行业面临着诸多挑战，包括地缘政治紧张局势以及气候变化对国际贸易和运输日益增长的影响。本场会议将探讨这些地缘政治和贸易动态的影响，同时探索
出口至第三国申报指南
1. EORI [经济运营商编号] - 如果您有 EORI 编号，请填写此字段，或留空。 2. 封条编号可以留空，请通知代理人。 3. 参考框 - 创建您自己的参考编号 [Line ID] - 应保留此编号并提供给承运人/托运人。 4. 应保留参考编号和任何支持文件，并在要求时提交给海关。 5. 完成后，继续申报物品，如果有多种物品类型 - 应为每种物品申报单独的一行。 6. 如果您已创建“客户列表”，则可以通过选择“查找客户”输入 EORI 编号或名称 - 如下所示。
提高国防部资产可视性的策略
然而，自那时起，基于从“沙漠盾牌”行动和“沙漠风暴”行动中吸取的经验教训，以及在伊拉克和阿富汗 15 年的战争中，国防部继续部署强大的自动识别技术 (AIT) 和资产可视性能力。这些能力提高了跟踪资产从哨所、营地和站点到地理作战司令部 (GCC) 责任区内的商业行业配送设施的能力。国防部资产可视性是通过实施企业级资产可视性系统、改进业务流程和托运人报告、增强组件级自动化信息系统 (AIS) 能力以及使用 AIT 和其他运输途中可视性 (ITV) 数据事件（如运输服务合同中规定的商业电子数据交换 (EDI)）来实现的。
提高国防部资产可见性的策略
然而，从那时起，根据从沙漠盾牌行动和沙漠风暴行动中吸取的经验教训，以及在伊拉克和阿富汗 15 年的战争中，国防部继续部署强大的自动识别技术 (AIT) 和资产可视性能力。这些能力提高了跟踪资产从哨所、营地和站点到地理作战司令部 (GCC) 责任区内的商业行业配送设施的能力。国防部资产可视性已通过实施企业级资产可视性系统、改进业务流程和托运人报告、增强组件级自动化信息系统 (AIS) 功能以及使用 AIT 和其他运输中可视性 (ITV) 数据事件（例如运输服务合同中规定的商业电子数据交换 (EDI)）来实现。
锂电池运输概述（另请参见49CFR173.185）
其他标签仍然贴在包装上，并且仍然利用了48个连续州的国内地面运输的例外。这意味着托运人无需删除或覆盖包装上的9类标签即可作为部分调节的软件包运送（类似于有限的数量）。因此，这些软件包不需要运输文件，例如Hazmat认证[OP-950]或OP-900 HAZMAT标签。这些包裹不需要包装在联合国流行中（以性能为导向的包装），也不需要遵守危险品附加费。包装必须显示一个电池处理标记，以使此例外情况有资格。包裹可能会标记与以下示例相似。请注意，此软件包上没有OP-900标签。
军事货物追踪 - SCT 技术
在开始之前，有必要澄清一些术语。我们使用 GS1 定义，因此“货物”通常被理解为一个或多个（运输）包裹作为单个跟踪实体运送给单个收货人。历史上，这被称为货物跟踪，该术语现已根据 GS1 定义迁移，用于描述货物的一段运输。“资产”一词涵盖单个项目，通常带有诸如库存编号之类的标识符。然而，“资产跟踪”往往具有多种含义，运输包裹和货物中的资产可以通过其库存编号在货物跟踪系统中进行跟踪，但“资产跟踪”也可以表示出于车队管理目的对高价值资产的永久跟踪，而货物跟踪则跟踪资产从托运人到收货人的移动。
征求远洋船舶建议书...
I. 背景 加州空气资源委员会 (CARB) 对某些远洋船舶停靠在指定港口时的排放进行监管。该法规的目标是通过为停靠的船舶提供岸电来减少温室气体 (GHG) 和颗粒物排放。大约 90% 前往美国西海岸的远洋货轮在加州停靠。其余 10% 的大部分使用华盛顿的港口。2024 年，立法机关指示联合运输委员会 (JTC) 聘请顾问研究在华盛顿实施以加州泊位法规为蓝本的法规的影响。这项研究需要确定实施该计划所需的法定、监管和基础设施变化。研究必须包括预计的温室气体 (GHG) 减排量。它还必须确定对劳动力、运输成本和港口竞争力的潜在影响。最后，该研究需要确定在华盛顿实施岸电的基础设施需求和成本。作为分析的一部分，成功的顾问团队需要与华盛顿州生态部和交通部以及华盛顿港口、托运人、公用事业、卡车运输业、受影响的工会和环保组织的代表进行协调。该项目将分两个 (2) 阶段实施：• 第一阶段：成功的顾问将确定如何将加州岸电法规应用于华盛顿。第一阶段还包括对预计的温室气体排放和颗粒物空气污染减少量的分析。第一阶段调查结果的报告应于 2025 年 6 月 30 日前提交。• 第二阶段：在第一阶段工作的基础上，分析在华盛顿实施加州标准所需的基础设施，并与可能受影响的托运人、港口和劳工团体合作，以确定加州标准对这些特定群体的影响。第二阶段调查结果以及向立法机关提交的第一阶段和第二阶段的最终报告应于 2025 年 12 月 31 日前提交。