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World File Search System扭矩
风力意识和尾桨效能丧失
飞行员应考虑到风向，并考虑风将如何影响执行飞行机动所需的功率。发动机提供的功率或旋转扭矩通过旋翼系统和传动系统传输，需要尾桨来抵消扭矩效应。在飞机运行的所有机动过程中，都必须充分抵消主旋翼扭矩。如果风向不利，且施加了过多扭矩而没有采用反扭矩，飞行员可能会遇到一种称为 LTE 的状况。LTE 是一种环境条件，其中风是导致失去方向控制的主要因素，这是由于直升机意外的旋转扭矩运动造成的，而飞行员没有预料到或没有（及时）应用适当的控制输入来控制飞机。
不同运动学对 JIZAI 镍钛旋转器械静态和动态扭转行为的影响：体外研究
背景/目的：使用传统方法检查镍钛旋转器械的静态扭矩与临床情况相矛盾，而且该方法对于顺时针和逆时针旋转运动的有效性值得怀疑。本研究旨在使用临床扭矩极限设置在静态/动态测试条件下检查不同运动学对 JIZAI 器械 (#25/.04) 扭转行为的影响。材料和方法：在静态测试中，将 JIZAI 的 5 毫米尖端固定在圆柱形虎钳中，并以自动扭矩反转、最佳扭矩反转 (OTR) 或往复 (REC) 进行连续旋转 (CR) 直至断裂（各 n Z 10）。在动态测试中，使用单长度技术使用 JIZAI 和 CR、OTR 或 REC 对直根管和严重弯曲根管进行器械治疗（各 n Z 10）。使用带有扭矩/力测量单元的自动塑形装置记录断裂时的静态扭矩、断裂时间 (T f )、动态扭矩和旋入力。使用单因素方差分析或带有 Bonferroni 校正的 Kruskal e Wallis 检验和 Mann e Whitney U 检验进行统计学分析 (⍺ Z 0.05)。结果：运动学不影响静态或动态扭矩 (P > 0.05)；然而，确实影响直根管中的旋入力 (P < 0.05)。REC 具有明显较长的 T f ，而严重弯曲的根管在 CR 中产生明显更大的扭矩和旋入力 (P < 0.05)。结论：在目前的实验条件下，扭矩以外的参数对不同的运动学表现出明显的影响。 OTR 的动态扭矩和旋入力与其他旋转模式相似，不受管道弯曲度的影响。
NORBAR 产品目录 - cet.hu
• 大多数扭矩紧固接头不使用垫圈，因为使用垫圈会导致紧固过程中螺母和垫圈之间或垫圈和接头表面之间产生相对运动。这会改变摩擦半径，从而影响扭矩-张力关系。如果需要更大的轴承面，则可以使用法兰螺母或螺栓。如果要使用垫圈，与螺栓杆紧密贴合的硬垫圈可提供更低、更一致的摩擦，通常是首选。• 去除紧固件上通常存在的油膜会降低给定扭矩的张力，并可能导致紧固件在达到所需张力之前发生剪切。• 由石墨、二硫化钼和蜡配制的超级润滑剂可产生最小的摩擦。除非在指定的紧固扭矩中留有余地，否则诱导张力可能会过大，导致螺栓屈服和失效。但是，如果以可控的方式使用，这些润滑剂可以有效地降低扭矩，以产生所需的张力，这意味着可以使用较低容量的紧固工具。• 出于外观或耐腐蚀的原因，紧固件可能会镀层。这些处理会影响摩擦系数，从而影响扭矩与张力的关系。• 通常会故意在紧固件中引入摩擦，以减少因振动而松动的可能性。在确定正确的紧固扭矩时，必须考虑诸如锁紧螺母之类的装置。
GO2 代理播放空气
※上面的参数可能在不同的场景和配置中有所不同，请遵守实际情况。如果产品外观有任何变化，请参考实际产品。[1]表中的最大扭矩是指最大关节电动机的最大扭矩； 12个关节电动机的实际最大扭矩变化。[2]语音函数包括offl语音交互，命令，对讲和音乐播放。[3]有关更多信息，请阅读二级开发手册。
可持续家庭计划：常见问题
牵引力取决于扭矩输出，这是电动机产生的大量扭矩。标准电动汽车的扭矩输出与大型涡轮增压柴油 SUV 和 Utes 相当。许多现有和即将推出的电动汽车的牵引力与类似的内燃机 (ICE) 汽车相当，但您需要查看制造商规格或向经销商询问特定电动汽车的牵引力。
大空间结构的分布式磁态度控制
对大空间结构的姿态控制的分布式磁性扭矩杆的实用性被构成。执行器的分布式阵列提供了优势，例如分布结构载荷，增加的容错性，允许模块化设计结构，此外，执行器可能会与轨道上的制造策略进行整体化。首先，显示分布式扭矩可有效旋转高度柔性的结构。这与应用于结构中心的扭矩进行了比较，该结构会导致较大的表面变形，并且可能无法实施旋转。使用带有嵌入式执行器的平面结构的弹簧质量模型来证明这一点。然后开发出分布式扭矩算法以控制一个可寻址的执行器阵列。使用阵列进行态度控制模拟，以控制大型空间结构，再次以弹簧质量系统建模。态度控制系统已被证明可以有效地挖出代表性的75×75 M柔性结构，并在存在重力级别的扭矩和现实的磁场模型的情况下执行杀伤动作。
第 21 课：第 28 章 (7-8) – 磁偶极子
磁场会对载流环路产生扭矩。如果我们再添加 N 个环路，扭矩会更大，因此 τ = Nτ ′ = NiBA sin θ 其中 A = ab 是环的面积。扭矩会尝试使环的 ⃗n 与外部 ⃗ B 对齐，就像电偶极子一样，因此我们将它们称为磁偶极子。这种对齐也就像条形磁铁一样。我们可以用其磁偶极矩 ⃗µ 来描述任何电流环路。⃗µ 的方向与法向矢量 ⃗n 相同，其大小为 µ = NiA 。外部磁场中的磁偶极子会感受到一个扭矩，该扭矩使偶极矩与场对齐：τ = µB sin θ 与电偶极子一样，存在一个基于偶极矩和场之间角度的定义势能。 U (θ) = − ⃗µ · ⃗ B 与电偶极子一样，势能的变化意味着环的旋转能量增加或减少。当偶极子与外部场对齐时（它们“希望”与场对齐），它们的最低能量为 − µB。当它们与场反向平行时，它们的最高能量为 + µB。
耦合自旋和电荷漂移扩散方法应用于磁性隧道连接
通常应用了一种耦合自旋和电荷转运的耦合转移方法，以确定作用于金属阀中磁化强度的自旋转移扭矩。这种方法不适合描述磁性隧道连接中主要的隧道传输。在这项工作中，我们向自旋和电荷漂移 - 扩散方程提出了一个耦合的有限元解。我们证明，通过引入磁化依赖性电阻率，人们可以成功地重现铁磁层中磁性方向的电阻依赖性。然后，我们研究所得扭矩对系统参数的依赖性，并表明该方法能够重现MAG Netic Tunnel Junction预期的扭矩幅度。作为整个结构的唯一方程组，这构成了一种有效的有限元方法来描述新兴的自旋转移扭矩记忆中的磁化动力学。
PowerFlex 700L 液冷交流变频器 - 文献库
• PowerFlex 700L 变频器专为从最简单的速度控制到最苛刻的扭矩控制的各种应用而设计，可与 PowerFlex 700 矢量控制或 PowerFlex 700S 控制一起使用。 • 出色的开环或闭环速度调节功能，适用于从风扇和泵到精确卷绕机控制的各种应用。 • 出色的扭矩产生和严格的扭矩调节功能，适用于挤出机、卷筒纸处理和试验台等要求苛刻的应用。 • 扭矩输入的快速更新时间适合高性能应用。 • 所有这些灵活性都可通过多种控制模式实现：V/Hz 控制、无传感器矢量、采用 FORCE 技术的矢量控制和永磁控制（仅限 700S 控制）。