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新闻稿模板 - 凯捷
关于凯捷 凯捷在 44 个国家/地区拥有超过 125,000 名员工，是咨询、IT 服务和外包领域的全球领导者之一。2012年集团营业额达103亿欧元。凯捷与客户一起设计并实施业务和技术解决方案，以满足他们的需求并为他们提供他们渴望的结果。凯捷具有深厚的多元文化背景，拥有自己的工作风格“协作业务体验 TM”，并依赖于全球化的生产模式“Rightshore ®”。更多信息请访问： www.capgemini.com Rightshore ® 是 Capgemini 集团的品牌 关于 BearingPoint BearingPoint 是一家欧洲商业咨询公司 (www.bearingpoint.com)，是管理咨询和技术领域的领导者。关于 Neopost ID Neopost ID 是 Neopost 集团的子公司，为供应链参与者开发和运营“跟踪与追踪”解决方案：承运商、邮政组织、物流商和使用物流流程的公司、制造商、分销商……。该公司为他们提供 Track & Trace 项目的所有组件：硬件、软件和接口、部署服务、现场维护和支持。它设计量身定制的追溯解决方案并确保其运行监控。其解决方案可以涵盖所有关键流程，例如：信息收集（通过网络、条形码、移动、RFID技术等）；通过实施托管业务应用程序来分析和存储数据；最后恢复这些增值信息。更多信息：www.neopost-id.com
《航空运输管理杂志》
航空公司通常采用枢纽辐射结构进行货运，其中外站和枢纽之间的移动由卡车提供。为了高效运输货物，航空公司必须考虑在外站交付并必须运往枢纽的货物的捆绑选项。捆绑货物有三种选择：通过“直通单元负载设备”（T-ULD）（枢纽同一航班的所有货物）、通过“混合单元负载设备”（M-ULD）（枢纽不同航班的货物）和卡车中的散装货物。考虑到承运商的主要 KPI（关键绩效指标），最佳货运捆绑配置尚不清楚。本研究将问题表述为多标准决策 (MCDM) 问题，允许承运人决定哪种配置对于给定的分站是最佳的。选定的 KPI（成本、（卸）载时间和质量）被表述为数学函数。然后使用一种称为最佳最差方法 (BWM) 的新 MCDM 来确定相对于三个 KPI 的最佳配置。将所提出的方法应用于 KLM Cargo，以确定为位于史基浦机场的 KLM 枢纽提供货物的选定分站的最佳配置。本案例研究表明，不同的分站有不同的最佳货运捆绑配置，并且卡车运输成本和货运处理费率是决定哪种配置最佳的关键因素。© 2016 Elsevier Ltd. 保留所有权利。
MIL-STD-790-specification.pdf - Presidio Components 公司
序言 本文件适用于由哥伦布国防供应中心 (DSCC) 以资格认证活动的身份管理的 MIL-STD-790 计划。本出版物旨在概述和讨论制造商成功认证其产品以列入合格产品清单 (QPL) 所需的要素。QPL 计划为电子、建筑和机械部件的制造商和用户提供了许多优势和机会。QPL 产品由知名的合格制造商提供，具有卓越的性能、质量和可靠性。QPL 产品提供更少的制造商来源减少 (DMS) 问题和更低的拥有成本。此外，QPL 计划保持配置控制并确保军事系统在其整个生命周期内都能得到后勤支持。我希望本文件概述了资格认证计划并帮助制造商开始认证其产品。采购和资格审查部门随时准备协助您解决所有组件问题并开始资格审查计划。任何 QPL 计划问题或一般性说明应直接发送至：美国邮政服务私人承运商（例如。UPS、FED EX 等）哥伦布国防供应中心 哥伦布国防供应中心 ATTN：DSCC-VQ ATTN：DSCC-VQ Joseph Gemperline Joseph Gemperline P.O.Box 3990 3990 East Broad Street Columbus, OH 43218-3990 Columbus, OH 43213-1199 电话：(614) 692-0663 传真：(614) 692-6942，或 (614) 692-6943 电子邮件：Joseph.Gemperline@dla.mil 感谢您参与和支持国防部 (DoD) 产品认证计划。诚挚的， JOSEPH GEMPERLINE 首席采购和认证部门
MIL-STD-790-specification.pdf - Presidio Components 公司
序言 本文件适用于由哥伦布国防供应中心 (DSCC) 以资格认证活动的身份管理的 MIL-STD-790 计划。本出版物旨在概述和讨论制造商成功认证其产品以列入合格产品清单 (QPL) 所需的要素。QPL 计划为电子、建筑和机械部件的制造商和用户提供了许多优势和机会。QPL 产品由知名的合格制造商提供，具有卓越的性能、质量和可靠性。QPL 产品提供更少的制造商来源减少 (DMS) 问题和更低的拥有成本。此外，QPL 计划保持配置控制并确保军事系统在其整个生命周期内都能得到后勤支持。我希望本文件概述了资格认证计划并帮助制造商开始认证其产品。采购和资格审查部门随时准备协助您解决所有组件问题并开始资格审查计划。任何 QPL 计划问题或一般性说明应直接发送至：美国邮政服务私人承运商（例如。UPS、FED EX 等）哥伦布国防供应中心 哥伦布国防供应中心 ATTN：DSCC-VQ ATTN：DSCC-VQ Joseph Gemperline Joseph Gemperline P.O.Box 3990 3990 East Broad Street Columbus, OH 43218-3990 Columbus, OH 43213-1199 电话：(614) 692-0663 传真：(614) 692-6942，或 (614) 692-6943 电子邮件：Joseph.Gemperline@dla.mil 感谢您参与和支持国防部 (DoD) 产品认证计划。诚挚的， JOSEPH GEMPERLINE 首席采购和认证部门
军事地面部署和配送司令部
主题：报告安装访问延迟和问题目的：通知 TSP 报告国防部设施和活动中的安装访问延迟的流程。请注意：今年早些时候，SDDC 和 OSD 要求 TSP 通过提交填写完整的安装访问调查表向 SDDC G3 报告安装访问延迟。这些调查提供了与延迟的原因、位置和频率相关的信息，并允许 SDDC 和 OSD 回到设施解决问题。虽然调查期于 2023 年 7 月 31 日结束，但 TSP 可以继续使用安装访问问题报告表报告延迟，该表位于 SDDC 网站 Motor (army.mil) 的出版物和表格部分下。此表格与安装访问调查表相同。填妥的表格应提交给 SDDC G33S 国内流动支持团队，地址为 usarmy.scott.sddc.mbx.g3- domestic-freight-services-branch@army.mil。持续及时报告安装访问问题将使国防部能够监控频率、观察趋势并直接解决涉及的安装问题。在运输 AA&E 货物时遇到安装访问问题的 TSP 应通过 DTTS 和公司调度实时解决这些问题。我们鼓励 AA&E 承运商在货物安全交付后完成调查并确定他们在安装中遇到的问题。TSP 应继续查看运输设施指南 (TFG) 以获取特定的安装访问信息。POC：SDDC G3 国内运输支持，usarmy.scott.sddc.mbx.g3-domestic- mfturp@army.mil 到期日期：N/A 类别：一般信息
通过运营商自有 WiFi 接入点卸载移动数据的激励机制
由于移动数据流量的爆炸式增长，移动网络运营商（MNO，也称为运营商或承运商）通过移动数据卸载同时利用蜂窝和 WiFi 资源已成为一种普遍做法。然而，现有的卸载技术主要建立在运营商和第三方 WiFi 资源之间，无法反映用户的动态流量需求。因此，MNO 必须设计一个有效的激励框架，鼓励用户披露其对资源的估价。在本文中，我们提出了一种新颖的基于出价的异构资源分配（HRA）框架。它可以使运营商同时有效地利用蜂窝和运营商自己的 WiFi 资源，其中用户的决策成本受到严格控制。通过基于拍卖的机制，它可以在了解用户估价的情况下实现动态卸载。而算子域卸载则有效避免了由于用户自私和信息缺失带来的无政府状态。更具体地说，我们提出了HRA-Profit和HRA-Utility，以分别实现最大的利润和社会效用。此外，基于随机多臂老虎机模型，新提出的HRA-UCB-Profit和HRA-UCB-Utility能够在不完全用户上下文信息下获得接近最优的利润和社会效用。所有的机制都被证明是真实的并且满足个体理性，而我们机制所实现的利润与最优利润在有限的范围内。此外，基于跟踪的模拟和评估表明，与基准相比，HRA-Profit和HRA-Utility分别将利润和社会效用提高了40%和47%。并且在所提出的机制下，蜂窝利用率保持在有利水平。 HRA-UCB-Profit 和 HRA-UCB-Utility 将伪后悔率限制在 20% 以下。
大数据与人工智能（H）工作组
2024 年 7 月 29 日大数据和人工智能 (H) 工作组于 2024 年 7 月 29 日召开会议。以下工作组成员参加了会议：主席 Michael Humphreys 和 Shannen Logue (PA)；副主席 Kevin Gaffney 和 Mary Block (VT)；Jimmy Gunn (AL)；Alex Romero 和 Molly Nollette (AK)；Tom Zuppan 由 Lori Munn (AZ) 代表；Ken Allen (CA)；Michael Conway 由 Jason Lapham (CO) 代表；Andrew N. Mais 由 George Bradner (CT) 代表；Karima M. Woods (DC)；Rebecca Smid (FL)；Weston Trexler (ID)；Erica Weyhenmeyer (IL)；Amy L. Beard 由 Victoria Hastings (IN) 代表；Doug Ommen 由 Jared Kirby (IA) 代表；Tom Travis (LA)；Sandra Darby (ME)；Raymond Guzman (MD)；Caleb Huntington (MA)；Jeff Hayden 和 Jake Martin (MI)； Jacqueline Olson 和 Phil Vigliaturo (明尼苏达州)；Cynthia Amann (密苏里州)；Connie Van Slyke (内布拉斯加州)；Scott Kipper 由 Nick Stosic (内华达州) 代表；Christian Citarella (新罕布什尔州)；Adrienne A. Harris 由 Kaitlin Asrow (纽约州) 代表；John Harrison 由 Tracy Biehn (北卡罗来纳州) 代表；Jon Godfried 由 Colton Schulz (北达科他州) 代表；Judith L. French 由 Matt Walsh (俄亥俄州) 代表；Elizabeth Kelleher Dwyer (罗德岛州)；Michael Wise (南卡罗来纳州)；Carter Lawrence 由 Emily Marsh (田纳西州) 代表；J'ne Byckovski 和 Rachel Cloyd (德克萨斯州)；Scott A. White 由 Dan Bumpus (弗吉尼亚州) 代表；Nathan Houdek 由 Lauren Van Buren (威斯康星州) 代表；Bryan Stevens 由 Lela Ladd (怀俄明州) 代表。 1. 通过了春季全国会议纪要 Gaffney 委员提出动议，经 Dwyer 主管附议，通过了委员会 3 月 16 日的会议纪要（参见 NAIC 会议纪要 – 2024 年春季，大数据和人工智能 (H) 工作组）。该动议获得一致通过。 2. 收到了工作组健康保险 AI/ML 调查工作的最新消息 Humphreys 委员介绍了健康保险 AI/ML 调查的制定情况，包括根据健康保险定制之前调查的问题、开展试点研究并在今年晚些时候发布调查结果。他重申，健康 AI/ML 调查的目的是了解行业如何使用 AI、如何管理 AI 的使用以及如何开发产品和系统，以指导未来关于下一步的讨论。汉弗莱斯委员表示，该组织已与消费者代表进行了一些对话，目前正在与少数几家大型主要医疗承运商进行最后对话，这些承运商将参与试点计划，就调查问题提供反馈。到春季全国会议时，该组织将完成分析和报告，供组织层面和公众讨论。伯尼·伯恩鲍姆 (CEJ) 询问重新发布调查以接收最新回复的计划是什么。汉弗莱斯委员将这个问题推迟给 Shannen Logue (PA) 来回答。乔希·戈德堡 (HCSC) 要求确认调查计划于 11 月 11 日启动，截止日期为 1 月 15 日。汉弗莱斯委员确认。Shannen Logue (PA) 表示，该小组于 5 月 13 日与消费者代表会面，听取反馈意见，并表示调查将于 10 月 4 日发布，供公众查阅。她表示，健康调查将包括与数据使用、与第三方的安排、治理与现有医疗服务提供者治理标准的协调有关的问题，并将针对健康保险公司运营职能中人工智能的使用进行量身定制。她解释说，该小组的目的是确保问题与 NAIC 示范公告保持一致。
内部审计
背景 2023 年 3 月，CCPS 商业驾驶执照 (CDL) 司机的药物和酒精计划合规职责从县人力资源部转移到 CCPS HR。2022 年 12 月 31 日，CCPS 报告有 523 个职位需要 CDL 执照，其中 98% 在交通部门，包括公交车司机，2% 在其他部门。美国运输部 (DOT) 管理 CDL 司机的药物和酒精计划，该计划适用于拥有商用机动车 (CMV) 或指派员工操作这些车辆的雇主。美国运输部 (DOT) 和联邦汽车运输安全管理局 (FMCSA) 1991 年，国会通过了《员工测试法案》，建立了 CDL 药物和酒精测试计划。一般来说，所有驾驶 CMV 的 CDL 司机在所有公共道路上都必须接受 DOT 药物和酒精测试。这包括所有全职、兼职、间歇性和替代司机。 2000 年，国会成立了联邦汽车运输安全管理局，作为交通部下属的一个独立机构，旨在防止与 CMV 相关的死亡和伤害。联邦汽车运输安全管理局的活动通过强有力的安全法规执行，针对高风险承运人和 CMV 司机，改进安全信息系统和 CMV 技术，加强 CMV 设备和操作标准，以及提高安全意识，确保机动车运营安全。为了完成这些活动，管理局与联邦、州和地方执法机构、机动车运输行业、劳工和安全利益集团等合作。交通部与联邦汽车运输安全管理局共同制定了法规，要求 CMV 运营商保持 CDL 并接受酒精和药物测试。雇主有责任遵守这些要求，并可能对错误和不合规处罚负责。交通部酒精测试可识别 0.02 及以上的酒精浓度，药物测试要求对大麻、可卡因、阿片类药物、安非他明和苯环利定进行实验室测试（49 CFR 第 40 部分 F 分部）。
FY21信息与技术年份的评论
CBP ONE：OIT在Google Play和Apple App商店和CBP One Web应用程序上启动了CBP One™移动应用程序。CBP ONE™是旅行者和利益相关者访问CBP移动应用程序和服务（例如CBP Roam，I-94和约会功能）的直观单门户。CBP ONE™的第一阶段包括I-94旅行者和经纪人功能。I-94输入功能使旅行者能够在到达陆地边境过境点之前申请I-94临时I-94。第一阶段还包括要求检查可腐烂货物的移动能力。检查约会请求功能使经纪人，承运人和转发者能够要求进入美国的可腐烂货物的检查时间还部署了CBP一个应用程序中的“无证件非公民的预先信息”提交过程。该过程允许个人提交个人信息，并在到达POE之前选择所请求的到达时间。此信息的高级集合改进了处理。OIT完成了新的CBP One™应用程序功能的开发，该功能使TSA官员可以通过捕获照片或输入数字（a-number）来查询传记数据来验证个人的身份。这有助于跟踪美国OIT中的假释移民，还添加了国际组织（IOS）可以用来查找主题和案件状态的第三个查询。此第三个查询选项允许iOS除了照片和数字外，还可以按名称和出生日期搜索。iOS使用CBP One™来验证移民是否已在MPP中注册，以待定的法庭日期。OIT开始在I-94后端开发，以支持使用A-number从I-94表单中提取传记数据的功能。这将允许CBP官员使用其I-94处理移民。OIT不断为CBP One™添加其他功能。OIT不断为CBP One™添加其他功能。
加拿大和美国的 Green-e 可再生能源标准
I. 引言 这是加拿大和美国的 Green-e ® 可再生能源标准（“标准”），适用于美国所有地区（定义为五十个州、哥伦比亚特区、波多黎各自由邦、关岛、美属萨摩亚、美属维尔京群岛、北马里亚纳群岛以及相关领海和领空）和加拿大的可再生电力产品。 本标准定义了在 Green-e ® Energy 认证销售中出售的可再生电力和可再生能源证书 (REC) 的最低要求，目的是促进高质量可再生电力的开发和发电，以及用此类发电代替传统发电燃料的环境效益。 以下标准适用于所有 Green-e ® Energy 认证产品（可再生能源证书、公用事业绿色定价计划和竞争性市场电力产品）。关于 Green-e ® Energy 认证标准、申请流程、验证摘要、营销合规性审查等的更多详细信息，请参阅 Green-e ® Energy 行为准则，该准则可在我们的网站 www.green-e.org/energy 上找到，同时该准则还附有包含标准中出现的许多术语的词汇表。II. 合格供应来源 A. 合格可再生能源的定义 以下类型的可再生能源有资格供应 Green-e ® Energy 认证产品。供应 Green-e ® Energy 认证产品所使用的可再生能源的可再生电力发电设施在发电时必须满足标准中所有适用的资格规则，除非这些设施已根据本标准的先前版本获得豁免或祖父条款。所有来自公共承运管道上设施的生物甲烷生产，如果用于供应 Green-e ® Energy 认证产品或用于供应 Green-e ® Energy 认证产品的发电机，则必须通过 Green-e ® 可再生燃料认证，集中式动物饲养场（“CAFO”）的废物除外。相关产品目前仅在本标准下符合条件。Green-e ® 可再生燃料标准中对 CAFO 的处理正在审查中。有关更多详细信息，请参阅可再生燃料标准的 IA3 和 III.C.6 节。1. 太阳能发电 2. 风能 3. 地热能 4. 来自非蓄水池或新建水库的新一代发电容量的水力发电